O proceso de carga dos vehículos eléctricos está entregando a enerxía da rede eléctrica á batería do vehículo eléctrico, sen importar que esteas a usar carga de CA na casa ou carga rápida de CC nos centros comerciais e na estrada. Está entregando a enerxía da rede eléctrica á batería para o almacenamento. Dado que só se pode almacenar enerxía de CC na batería, a enerxía de CA non se pode entregar directamente á batería, polo que o cargador integrado debe converterse en enerxía de CC.
Moitas persoas están a preocuparse de que a carga rápida de maior potencia sexa un gran desafío para a rede eléctrica ou a baixa taxa de uso do cargador rápido de CC. Pero xunto coa tecnoloxía en desenvolvemento e cada vez máis vehículos eléctricos na estrada, unha carga máis rápida sería unha demanda moi ríxida.
O estándar de carga pódese dividir en 5 estándares, que son CHAdeMO (Xapón), GB/T (China), CCS1 (EUA), CCS2 (EU) e Tesla. Aí, o protocolo de comunicación entre BMS e o cargador non é o mesmo, o CHAdeMO e o GB/T adoptan o protocolo de conmutación CAN; os CCS1 e CCS2 son protocolos de comunicación PLC adoptados. Polo tanto, é doloroso para o usuario, cuxo país ten todo tipo de vehículos eléctricos estándar de carga, que quizais non atope as estacións de carga estándar de CC adecuadas. No mercado, ABB deseñou cargadores de corrente continua combinando dous estándares de carga, o que resolveu partes do problema.
En xeral, a carga rápida de CC non consiste en cargar a batería ao máximo en poucos minutos, senón en cargar o coche cunha idea de autonomía nun curto espazo de tempo, que se achega ao hábito de conducir o coche de gasolina. Ao mesmo tempo, ten un maior requisito para a seguridade da batería.