Cia mheud inbhean ceangail cosgais air feadh an t-saoghail?

Gu dearbh, is e BEV an gluasad de ghnìomhachas fèin-lùth ùr . Leis nach urrainnear na cùisean bataraidh fhuasgladh ann an ùine ghoirid, tha goireasan cosgais air an uidheamachadh gu farsaing gus dragh a chuir air a’ chàr mu bhith a ’cur cosgais air a’ cheangal mar na pàirtean riatanach de stèiseanan cosgais , ag atharrachadh bho dhùthchannan, air a bhith mu thràth ann an suidheachadh còmhstri dìreach. An seo, bu mhath leinn na h-inbhean ceangail a rèiteachadh air feadh an t-saoghail.

Combo

Tha Combo a’ ceadachadh cosgais a dhèanamh gu slaodach agus gu sgiobalta, is e an socaid as motha a thathas a’ cleachdadh san Roinn Eòrpa, a’ toirt a-steach Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen air an uidheamachadh le eadar-aghaidh cosgais SAE (Comann Innleadairean Automotive).

Air 2^ndAn Dàmhair, 2012, bidh an tionndadh SAE J1772 a thèid a bhòtadh le buill iomchaidh de chomataidh SAE, gu bhith mar an aon ìre cosgais foirmeil DC san t-saoghal. Stèidhichte air an deasachadh ath-sgrùdaichte de J1772, is e Combo Connector am prìomh ìre de chìsean luath DC.

Shònraich an dreach roimhe seo (air a dhealbhadh ann an 2010) den inbhe seo an sònrachadh de cheangal J1772 a chaidh a chleachdadh airson cosgais AC. Chaidh an ceanglaiche seo a chleachdadh gu farsaing, co-chòrdail ri Nissan Leaf, Chevrolet Volt agus Mitsubishi i-MiEV.Fhad ‘s a tha an dreach ùr, a bharrachd air a h-uile gnìomh a bh’ ann roimhe, le dà phrìneachan a bharrachd, a tha gu sònraichte airson cosgais luath DC, chan urrainn a bhith. co-chòrdail ri seann BEVn a chaidh a thoirt a-mach a-nis.

Buannachd: is e a ’bhuannachd as motha a th’ ann an Combo Connector nach fheum automaker ach aon socaid a chuir a-steach a tha comasach airson an dà chuid DC agus AC, a ’togail cosgais aig dà astar eadar-dhealaichte.

Eas-bhuannachd: Feumaidh modh cosgais luath an stèisean cosgais suas ri 500 V agus 200 A.

Tesla

Tha an ìre cosgais aige fhèin aig Tesla, a tha ag ràdh gun urrainn dha cosgais a bharrachd air 300 KM ann an 30 mionaid. Mar sin, faodaidh an comas as àirde den t-socaid cosgais aige suas ri 120kW, agus an sruth as àirde 80A.

Tha 908 seata de stèiseanan cosgais àrd aig Tesla anns na SA an-dràsta. Gus a dhol a-steach do mhargaidh Shìona, tha stèiseanan cosgais 7sets Super ann an Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). A bharrachd air an sin, Gus amalachadh nas fheàrr leis na roinnean, tha Tesla an dùil smachd a chumail air na h-ìrean cosgais aige agus gabhail ri inbhean ionadail, tha e mar-thà ann an Sìona.

Buannachd: teicneòlas adhartach le èifeachdas cosgais àrd.

Eas-bhuannachd: A dh'aindeoin inbhean gach dùthaich, tha e doirbh reic a mheudachadh gun cho-rèiteachadh; ma thèid co-rèiteachadh a dhèanamh, thèid èifeachdas cosgais a lùghdachadh. Tha iad ann an dilema.

CCS (Siostam Cìs Co-cheangailte)

Chuir Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen agus Porsche an “Siostam Cìsean Co-cheangailte” air bhog ann an 2012 ann an oidhirp na h-inbhean meallta airson puirt cosgais atharrachadh. “Siostam Cìs Co-cheangailte” no ris an canar CCS.

Dh’ aonaich CCS a h-uile eadar-aghaidh cosgais gnàthach, san dòigh seo, faodaidh e cosgais aon ìre ac, cosgais luath 3 ìre ac, cosgais DC cleachdadh còmhnaidh agus cosgais DC fìor-luath le aon eadar-aghaidh.

Ach a-mhàin SAE, tha ACEA (Comann Luchd-saothrachaidh Automobile na h-Eòrpa) air gabhail ri CCS mar eadar-aghaidh cosgais DC / AC cuideachd. Tha e air a chleachdadh airson a h-uile PEV san Roinn Eòrpa bhon bhliadhna 2017.Since a 'Ghearmailt agus Sìona aonaich na h-ìrean de charbadan dealain, Sìona air a dhol a-steach don t-siostam seo cuideachd, tha e air cothroman nach fhacas riamh roimhe a thoirt do Shìona EV . Buinidh ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO agus SMART uile don inbhe “CCS”.

Buannachd: 3 luchd-dèanamh chàraichean Gearmailteach: BMW, Daimler agus Volkswagen - àrdaichidh iad an tasgadh ann an EV Sìneach, is dòcha gum bi inbhean CCS nas buannachdail do Shìona.

Eas-bhuannachd: tha reic an EV a tha a’ faighinn taic inbhe CCS beag no dìreach a’ tighinn air a’ mhargaidh.

CHAdeMO

Is e CHAdeMO an giorrachadh de CHArge de Move, is e seo an t-socaid le taic bho Nissan agus Mitsubishi. ChAdeMO air eadar-theangachadh bho Iapanais, is e a’ bhrìgh “Dèan an ùine cosgais cho goirid ri briseadh tì”. Faodaidh an socaid cosgais luath DC seo comas cosgais 50KW aig a’ char as àirde a thoirt seachad.

Am measg nan EVs a tha a’ toirt taic don inbhe cosgais seo tha: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV làraidh, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 msaa.

Tha dòigh cosgais CHAdeMO air a shealltainn mar gu h-ìosal san dealbh, tha an sruth fo smachd comharra bus CAN. Is e sin ri ràdh, fhad ‘s a bhios tu a’ cumail sùil air inbhe bataraidh, obraich a-mach an t-sruth a dh ’fheumas an charger ann an àm fìor agus cuir fios gu charger tro CAN, gheibh an charger òrdugh sruth bhon chàr gu sgiobalta, agus thoir seachad an sruth cosgais a rèir sin.

Tro shiostam riaghlaidh bataraidh, thathas a ’cumail sùil air suidheachadh a’ bhataraidh fhad ‘s a tha smachd air an t-sruth ann an àm fìor, a choileanas na gnìomhan a tha riatanach airson cosgais luath is sàbhailte, agus a nì cinnteach nach eil an cosgais air a chuingealachadh le sùbailteachd a’ bhataraidh. Tha stèisean cosgais 1154 air a chleachdadh a tha air a chuir a-steach a rèir CHAdeMO ann an Iapan. Tha stèiseanan cosgais CHAdeMO air an cleachdadh gu farsaing anns na SA cuideachd, tha stèisean cosgais luath 1344 AC a rèir an dàta as ùire bho Roinn Cumhachd na SA.

Buannachd: Ach a-mhàin loidhnichean smachd dàta, bidh CHAdeMO a’ gabhail ri bus CAN mar eadar-aghaidh conaltraidh, air sgàth cho math ‘s a tha e an-aghaidh fuaim agus comas lorg mearachd àrd, tha e de chonaltradh seasmhach agus earbsachd àrd. Tha an clàr sàbhailteachd cosgais math aige air aithneachadh leis a’ ghnìomhachas.

Eas-bhuannachd: is e an dealbhadh tùsail airson cumhachd toraidh 100KW, tha am pluga cosgais gu math trom, chan eil an cumhachd ann an taobh càr ach 50KW.

GB/T20234

Leig Sìona a-mach Plugs, Socket-outlets, càraidean carbaid agus sàilean carbaid airson cosgais giùlain de charbadan dealain - riatanasan coitcheann ann an 2006 (GB / T20234-2006), tha an inbhe seo a’ sònrachadh an dòigh air seòrsachan ceangail airson 16A, 32A, 250A AC cosgais gnàthach agus 400A DC cosgais an-dràsta Tha e stèidhichte sa mhòr-chuid air inbhe Coimisean Eadar-nàiseanta Electrotechnical (IEC) ann an 2003. Ach chan eil an inbhe seo a’ mìneachadh an àireamh de phrìneachan ceangail, meud corporra agus eadar-aghaidh airson an eadar-aghaidh cosgais.

Ann an 2011, tha Sìona air inbhe GB / T20234-2011 a tha air a mholadh a leigeil ma sgaoil, air a chuir an àite cuid de shusbaint GB / T20234-2006, tha e ag ràdh nach bi bholtadh ìre AC nas àirde na 690V, tricead 50Hz, cha bhith sruth ìre nas àirde na 250A; Cha bhith bholtadh DC le ìre nas àirde na 1000V agus cha bhith sruth ìre nas àirde na 400A.

Buannachd: Dèan coimeas ri 2006 Version GB / T, tha e air barrachd mion-fhiosrachaidh mu na paramadairean eadar-aghaidh cosgais a chalpachadh.

Eas-bhuannachd: chan eil an inbhe fhathast mionaideach. Tha e na ìre a thathar a’ moladh, chan eil e èigneachail.

Siostam cosgais ginealach ùr “Chaoji”.

Ann an 2020, chuir Comhairle Cumhachd Dealain Shìona agus Aonta CHAdeMO air bhog an rannsachadh slighe leasachadh tionnsgalachd “Chaoji” còmhla, agus fa leth a’ leigeil ma sgaoil am Pàipear Geal air Teicneòlas Cìsean Giùlain “Chaoji” airson Carbadan Dealain agus inbhe CHAdeMO 3.0.

Faodaidh siostam cosgais “Chaoji” a bhith co-chosmhail airson an dà chuid EV nas sine agus ùr-leasaichte. Leasaich sgeama cuairteachaidh smachd is treòrachaidh ùr, chuir sinn ris a’ chomharra nòta cruaidh, nuair a thachras locht, faodar an semaphore a chleachdadh gus fios a chuir gu sgiobalta chun cheann eile gus freagairt sgiobalta a dhèanamh ann an àm gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd cosgais. Stèidhich modal sàbhailteachd airson an t-siostam gu lèir, Dèan coileanadh sgrùdaidh insulation as fheàrr, mhìnich sreath de chùisean sàbhailteachd leithid I2T, capacitance Y, taghadh stiùiriche PE, an comas cuairteachaidh goirid as àirde agus briseadh uèir PE. Aig an aon àm, chaidh ath-mheasadh agus ath-dhealbhadh a dhèanamh air an t-siostam riaghlaidh teirmeach, a’ moladh dòigh deuchainn airson an ceanglaiche cosgais.

Bidh an eadar-aghaidh cosgais “Chaoji” a ’cleachdadh dealbhadh aghaidh deireadh 7-pin le bholtadh suas gu 1000 (1500) V agus sruth as àirde de 600A. lughdaich meud an inneal cumhachd gus coinneachadh ri riatanasan sàbhailteachd IPXXB. Aig an aon àm, tha dealbhadh stiùireadh cuir a-steach corporra a’ doimhneachadh doimhneachd cuir a-steach ceann aghaidh an t-socaid, a rèir riatanasan ergonomics.

Tha siostam cosgais “Chaoji” chan e a-mhàin na eadar-aghaidh cosgais àrd-chumhachd, ach seata de fhuasglaidhean cosgais DC eagarach airson EVs, a ’toirt a-steach cuairteachadh smachd is stiùiridh, protocol conaltraidh, dealbhadh agus co-chòrdalachd innealan ceangail, sàbhailteachd siostam cosgais, riaghladh teirmeach fo suidheachaidhean cumhachd àrd, msaa.

Co-dhùnadh

An-diugh, mar thoradh air an eadar-dhealachadh ann an suaicheantasan EV, tha na h-inbhean uidheamachd cosgais iomchaidh eadar-dhealaichte, chan urrainn dha aon sheòrsa de cheangalaichean cosgais coinneachadh ris a h-uile modal. A bharrachd air an sin, tha teicneòlas carbadan lùtha ùra fhathast a’ fàs aibidh. Tha na stèiseanan cosgais agus na siostaman ceangail cosgais aig mòran de dh’ iomairtean saothrachaidh chàraichean fhathast mu choinneimh nan duilgheadasan leithid dealbhadh toraidh neo-sheasmhach, cunnartan sàbhailteachd, cosgais neo-àbhaisteach, neo-fhreagarrachd càr is stèiseanan, dìth inbhean deuchainn msaa ann an cleachdadh practaigeach agus aosda àrainneachd.

An-diugh, tha luchd-dèanaidh chàraichean air feadh an t-saoghail air tuigsinn mean air mhean gur e “àbhaisteach” am prìomh fheart airson leasachadh EVs. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha inbhean cosgais cruinne air gluasad mean air mhean bho“ iomadachadh ”gu“ meadhanachadh ”. Ach, gus fìor inbhean cosgais aonaichte a choileanadh, a bharrachd air inbhean eadar-aghaidh, tha feum air inbhean conaltraidh gnàthach cuideachd. Tha a’ chiad fhear co-cheangailte ri co-dhiù a tha an co-chòrdadh a’ freagairt no nach eil, agus tha an tè mu dheireadh a’ toirt buaidh air an gabh am pluga spionnadh nuair a thèid a chuir a-steach. Tha slighe fhada ri dhol fhathast mus bi inbhean cosgais airson EVn làn-riaghailteach, agus feumaidh luchd-dèanaidh chàraichean agus riaghaltasan barrachd a dhèanamh gus an seasamh fhosgladh gus toirt air EVs mairsinn fada. Thathas an dùil gum bi àite nas motha aig Sìona mar stiùiriche gus inbhe teicneòlas cosgais giùlain “Chaoji” airson EVs adhartachadh san àm ri teachd.