Tha am pròiseas cosgais EV a’ lìbhrigeadh a’ chumhachd bhon ghriod chumhachd gu bataraidh EV, ge bith gu bheil thu a’ cleachdadh cosgais AC aig an taigh no DC a’ cur cosgais luath aig ionad bhùthan is àrd-rathaid. Tha e a’ lìbhrigeadh a’ chumhachd bhon lìon chumhachd chun bataraidh airson a stòradh. Leis nach urrainnear ach cumhachd DC a stòradh anns a ’bhataraidh, chan urrainnear an cumhachd AC a lìbhrigeadh don bhataraidh gu dìreach, feumaidh e a bhith air a thionndadh gu cumhachd DC leis a’ charger air bòrd.
Tha dragh air mòran dhaoine gum bi cosgais luath cumhachd nas àirde na dhùbhlan mòr don ghriod chumhachd no don ìre cleachdaidh ìosal de charger luath DC. Ach còmhla ris an teicneòlas a tha a’ leasachadh agus barrachd is barrachd EVan air an rathad, bhiodh cosgais nas luaithe na iarrtas gu math teann.
Faodar an ìre cosgais a roinn ann an 5 inbhean, is iad sin CHAdeMO (Iapan), GB / T (Sìona), CCS1 （US）, CCS2 (EU） agus Tesla. An sin, chan eil am protocol conaltraidh eadar BMS agus Charger mar an ceudna, thathas a’ gabhail ris a’ CHAdeMO agus GB/T protocol siubhail CAN; tha an CCS1 agus CCS2 air gabhail ri protocolaidhean conaltraidh PLC. Mar sin tha e goirt don neach-cleachdaidh, aig a bheil a h-uile seòrsa de EVs inbhean cosgais san dùthaich, is dòcha nach lorg iad na stèiseanan cosgais DC àbhaisteach ceart. Anns a ’mhargaidh, dhealbhaich ABB chargers DC dà inbhe cosgais còmhla, a dh’ fhuasgail pàirtean den duilgheadas.
San fharsaingeachd, chan e cosgais luath DC a bhith a ’cur cosgais air a’ bhataraidh gu làn taobh a-staigh beagan mhionaidean, ach gus cosgais a chuir air a ’chàr le raon dràibhidh beachd ann an ùine ghoirid, a thig faisg air a’ chleachdadh a bhith a ’draibheadh a’ chàr gasoline. Aig an aon àm, tha riatanas nas àirde aige airson sàbhailteachd bataraidh.