Ar ndóigh, is é BEV an treocht atá ag gluaisteán-tionscal fuinnimh nua. Ós rud é nach féidir na saincheisteanna ceallraí a réiteach i dtréimhse ghearr, tá áiseanna muirir feistithe go forleathan chun imní an chairr a bhaineann le muirearú a ghlanadh. ,athraíonn ó thíortha ,a bhfuil coinbhleacht dhíreach os a gcomhair cheana féin. Anseo, ba mhaith linn na caighdeáin cónascaire ar fud an domhain a réiteach.
teaglama
Ceadaíonn teaglama luchtú go mall agus go tapa, is é an soicéad is mó a úsáidtear san Eoraip é, tá comhéadan luchtaithe Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen feistithe le SAE (Cumann na nInnealtóirí Feithicleach).
ar 2ndDeireadh Fómhair, 2012, is é an t-aisiompú SAE J1772 a vótálann comhaltaí ábhartha an choiste SAE, an t-aon chaighdeán muirir DC foirmiúil ar domhan. Bunaithe ar an eagrán athbhreithnithe de J1772, is é Combo Connector an croí-chaighdeán de mhuirearú tapa DC.
Sonraíodh sa leagan roimhe seo (a foirmíodh in 2010) den chaighdeán seo sonraíocht cónascaire J1772 a úsáidtear le haghaidh muirearú AC. Tá an cónascaire seo in úsáid go forleathan, ag luí le Nissan Leaf, Chevrolet Volt agus Mitsubishi i-MiEV.Cé go bhfuil an leagan nua, chomh maith leis na feidhmeanna go léir roimhe seo, le dhá bhioráin níos mó, atá go háirithe le haghaidh DC luchtaithe tapa, ní féidir a bheith ag luí leis na sean BEVanna a tháirgtear anois .
Buntáiste: is é an buntáiste is mó a bhaineann le Cónascaire Combo ná an t-uathoibríoch ní gá ach soicéad amháin a oiriúnú atá in ann DC agus AC araon, ag muirearú ar dhá luas éagsúla.
Míbhuntáiste: Éilíonn modh luchtaithe tapa go soláthróidh an stáisiún muirir suas le 500 V agus 200 A.
Tesla
Tá a chaighdeán muirir féin ag Tesla, a éilíonn gur féidir leis níos mó ná 300 KM a ghearradh i 30 nóiméad. Mar sin, is féidir le hacmhainn uasta a soicéad muirir suas le 120kW a bhaint amach, agus an t-uasmhéid reatha 80A.
Tá 908 tacar sárstáisiún luchtaithe ag Tesla sna SA faoi láthair. Chun dul isteach i margadh na Síne, tá sé 7sets stáisiúin mhuirearú Super lonnaithe i Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Thairis sin, Chun comhtháthú níos fearr a dhéanamh leis na réigiúin, tá sé beartaithe ag Tesla rialú a dhéanamh ar a chaighdeáin muirir agus glacadh le caighdeáin áitiúla, a dhéanann sé sa tSín cheana féin.
Buntáiste: teicneolaíocht chun cinn le héifeachtacht luchtaithe ard.
Míbhuntáiste: Murab ionann agus caighdeáin gach tíre, tá sé deacair díolacháin a mhéadú gan comhréiteach; má dhéantar comhréiteach, laghdófar an éifeachtúlacht muirir.Tá siad in aincheist.
CCS (Córas Comhtháthaithe)
Sheol Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen agus Porsche an "Córas Muirearú Comhcheangailte" in 2012 mar iarracht na caighdeáin mhearbhall a athrú maidir le calafoirt muirir. “Córas Muirir Comhcheangailte” nó ar a dtugtar CCS.
D'aontaigh CCS na comhéadain muirir reatha go léir, ar an mbealach seo, is féidir leis muirearú aon phas ac, muirearú tapa 3 phas c, muirearú DC le húsáid chónaithe agus muirearú DC super-tapa le comhéadan amháin.
Ach amháin SAE, tá glactha ag ACEA (Cumann Déantóirí Gluaisteán na hEorpa) CCS mar chomhéadan muirir DC/AC freisin. Úsáidtear é do gach PEV san Eoraip ón mbliain 2017. Ós rud é gur aontaigh an Ghearmáin agus an tSín caighdeáin feithiclí leictreacha, tá an tSín tar éis dul isteach sa chóras seo freisin, chuir sé deiseanna gan fasach ar fáil do EV na Síne. Baineann ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO agus SMART go léir leis an gcaighdeán "CCS".
Buntáiste : 3 dhéantóir Gearmánach :BMW, Daimler agus Volkswagen -- méadóidh siad a n-infheistíocht i EV na Síne, d'fhéadfadh caighdeáin CCS a bheith níos tairbhí don tSín.
Míbhuntáiste: tá díolacháin an EV a dtacaítear leis an gcaighdeán CCS beag nó díreach ag teacht ar an margadh .
CHAdeMO
Is é CHAdeMO an giorrúchán de CHARge de Move, is é an soicéad a fhaigheann tacaíocht Nissan agus Mitsubishi. Aistríodh ChAdeMO ón tSeapáinis, is é an bhrí atá leis ná “An t-am muirir a dhéanamh chomh gearr le sos tae”. Is féidir leis an soicéad mearmhuirir DC seo acmhainn luchtaithe uasta 50KW a sholáthar.
I measc na EVanna a thacaíonn leis an gcaighdeán muirir seo tá: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, trucail Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 srl Tabhair faoi deara go bhfuil dhá soicéad muirir éagsúla ag Nissan Leaf agus Mitsubishi i-MiEV araon, is é ceann J1772 atá cónascaire Combo sa chéad chuid, is é an ceann eile CHAdeMO.
Taispeántar modh muirir CHAdeMO mar atá thíos grianghraf, tá an sruth á rialú ag comhartha bus CAN. Is é sin le rá, agus monatóireacht á déanamh ar stádas ceallraí, ríomh an sruth a theastaíonn ón charger i bhfíor-am agus seol fógraí chuig an charger trí CAN, faigheann an charger ordú sruth ón gcarr go pras, agus cuir an sruth muirir ar fáil dá réir.
Trí chóras bainistíochta ceallraí, déantar monatóireacht ar riocht na ceallraí agus an sruth á rialú i bhfíor-am, rud a chinntíonn go hiomlán na feidhmeanna atá ag teastáil le haghaidh muirearú tapa agus sábháilte, agus a chinntíonn nach bhfuil an muirearú srianta ag solúbthacht na ceallraí. Tá 1154 stáisiún luchtaithe le húsáid atá suiteáilte de réir CHAdeMO sa tSeapáin. Úsáidtear stáisiúin muirir CHAdeMO go forleathan sna Stáit Aontaithe freisin, tá 1344 stáisiún muirir tapa AC de réir na sonraí is déanaí ó Roinn Fuinnimh na SA.
Buntáiste: Ach amháin línte rialaithe sonraí, glacann CHAdeMO bus CAN mar chomhéadan cumarsáide, mar gheall ar a chumas níos fearr frith-torainn agus ard-earráid a bhrath, tá cumarsáid chobhsaí agus ard-iontaofacht aige. Tá a thaifead sábháilteachta muirir maith aitheanta ag an tionscal.
Míbhuntáiste: is é 100KW an dearadh tosaigh don chumhacht aschuir, tá an breiseán luchtaithe an-trom, níl an chumhacht ar thaobh an ghluaisteáin ach 50KW.
GB/T20234
D'eisigh an tSín Plocóidí, Asraonta Soicéad, cúplóirí feithicle agus ionraonta feithicle chun feithiclí leictreacha a luchtú go seoltaí-Ceanglais ghinearálta i 2006(GB/T20234-2006), sonraíonn an caighdeán seo an modh cineálacha nasc le haghaidh srutha luchtaithe 16A,32A,250A AC agus Sruth luchtaithe 400A DC Tá sé bunaithe go príomha ar chaighdeán an Choimisiúin Idirnáisiúnta Leictriteicniúil (IEC) i 2003 . Ach ní shainíonn an caighdeán seo líon na bioráin nascála, méid fisiceach agus comhéadan don chomhéadan muirir.
In 2011, tá an tSín tar éis caighdeán molta GB/T20234-2011 a scaoileadh, in ionad roinnt ábhar GB/T20234-2006, deir sé nach rachaidh voltas rátáil AC thar 690V, minicíocht 50Hz, ní bheidh sruth rátáilte níos mó ná 250A; Ní rachaidh voltas rátáilte DC thar 1000V agus ní sháróidh sruth rátáilte 400A.
Buntáiste: Cuir i gcomparáid le Leagan 2006 GB/T, tá níos mó sonraí calabraithe aige ar pharaiméadair an chomhéadain luchtaithe.
Míbhuntáiste: níl an caighdeán fós críochnúil. Is caighdeán molta é, ní éigeantach.
Córas Muirir "Chaoji" Giniúint Nua
In 2020, sheol Comhairle Cumhachta Leictreach na Síne agus Comhaontú CHAdeMO an taighde ar bhealaí forbartha tionsclaíochta “Chaoji” i gcomhpháirt le chéile, agus faoi seach eisíodh an Páipéar Bán ar Theicneolaíocht Muirir Seoltach “Chaoji” le haghaidh Feithiclí Leictreacha agus an caighdeán CHAdeMO 3.0.
Is féidir le córas luchtaithe “Chaoji” a bheith comhoiriúnach do EV níos sine agus nuafhorbartha. Forbraíodh scéim chiorcaid rialaithe agus treorach nua, chuir sé an comhartha nód crua, nuair a tharlaíonn locht, is féidir an semaphore a úsáid chun an taobh eile a chur ar an eolas go tapa chun freagra tapa a dhéanamh in am chun sábháilteacht muirir a chinntiú. Samhail sábháilteachta a bhunú don chóras iomlán , Feidhmíocht monatóireachta inslithe a bharrfheabhsú, sainmhínítear sraith saincheisteanna sábháilteachta mar I2T, toilleas Y, roghnú seoltóir Corpoideachais, cumas gearrchiorcaid uasta agus briseadh sreang PE. Idir an dá linn, athmheas agus athdhearadh an córas bainistíochta teirmeach, mhol modh tástála chun cónascaire a mhuirearú.
Úsáideann an comhéadan luchtaithe “Chaoji” dearadh aghaidh deiridh 7 bioráin le voltas suas le 1000 (1500) V agus uasmhéid reatha de 600A. Tá an comhéadan luchtaithe “Chaoji” deartha chun an méid iomlán a laghdú, an lamháltas oiriúnach a bharrfheabhsú agus laghdú ar an méid críochfoirt cumhachta chun freastal ar riachtanais sábháilteachta IPXXB. Ag an am céanna, déanann dearadh treoir ionsáite fisiceach doimhneacht ionsáite deireadh tosaigh an soicéad a dhoimhniú, de réir riachtanais eirgeanamaíochta.
Ní hamháin gur comhéadan luchtaithe ardchumhachta é córas luchtaithe “Chaoji”, ach sraith de réitigh córasacha luchtaithe DC do EVs, lena n-áirítear ciorcad rialaithe agus treorach, prótacal cumarsáide, dearadh agus comhoiriúnacht feistí nasctha, sábháilteacht an chórais luchtaithe, bainistíocht teirmeach faoi. coinníollacha ard-chumhachta, etc.” Is tionscadal aontaithe don domhan é córas muirir Chaoji, ionas gur féidir an fheithicil leictreach céanna i dtíortha éagsúla a chur i bhfeidhm ar chóras luchtaithe na dtíortha comhfhreagracha.
Conclúid
Sa lá atá inniu ann, mar gheall ar dhifríocht na mbrandaí EV, tá na caighdeáin trealaimh muirir is infheidhme difriúil, ní féidir le cineál amháin cónascaire muirir gach múnla a chomhlíonadh. Ina theannta sin, tá teicneolaíocht na bhfeithiclí nua fuinnimh fós i mbun an phróisis aibíochta. Tá na stáisiúin muirir agus na córais nasc muirir de go leor fiontair déantúsaíochta gluaisteán fós ag tabhairt aghaidh ar na fadhbanna cosúil le dearadh táirgí éagobhsaí, rioscaí sábháilteachta, muirearú neamhghnácha, neamh-chomhoiriúnacht gluaisteán agus stáisiúin, easpa caighdeáin tástála etc. i gcur i bhfeidhm praiticiúil agus ag dul in aois comhshaoil.
Faoi láthair, tá uathoibritheoirí ar fud an domhain tar éis a thuiscint de réir a chéile gurb é "caighdeánach" an príomhfhachtóir d'fhorbairt EVanna. Le blianta beaga anuas, tá caighdeáin muirir domhanda aistrithe de réir a chéile ó "éagsúlú" go "lárú". Mar sin féin, d'fhonn caighdeáin muirir aontaithe a bhaint amach go fírinneach, i dteannta le caighdeáin chomhéadain, tá gá le caighdeáin chumarsáide reatha freisin. Baineann an chéad cheann le cibé an luíonn nó nach n-oireann an comhpháirteach, agus bíonn tionchar ag an dara ceann an féidir an breiseán a fhuinneamh nuair a chuirtear isteach é. Tá bealach fada le dul fós sula ndéantar caighdeáin muirir do EVanna a chaighdeánú go hiomlán, agus ní mór do uathoibritheoirí agus rialtais níos mó a dhéanamh chun a seasamh a oscailt le go mairfidh na EVanna fada. Táthar ag súil go mbeidh ról níos mó ag an tSín mar cheannaire chun an caighdeán teicneolaíochta muirir seoltaí "Chaoji" a chur chun cinn do EVs sa todhchaí.
- Roimhe Seo: JD.com Isteach Réimse Fuinnimh Nua
- Ar Aghaidh: 2021 Injet Shona Scéal “Dumpáil Rís”.