Tá an próiseas muirir EV ag seachadadh na cumhachta ón eangach chumhachta chuig ceallraí EV, is cuma go bhfuil tú ag baint úsáide as muirearú AC sa bhaile nó DC a mhuirearú go tapa ag ionad siopadóireachta agus mhórbhealaigh. Tá sé ag seachadadh an chumhacht ón líontán cumhachta chuig an gceallraí le haghaidh stórála. Toisc nach féidir ach cumhacht DC a stóráil sa cheallraí, ní féidir an chumhacht AC a sheachadadh chuig an gceallraí go díreach, ní mór don charger ar bord é a thiontú go cumhacht DC.
Tá imní ar go leor daoine go mbeidh an muirearú tapa cumhachta níos airde ina dhúshlán mór don ghreille cumhachta nó don ráta úsáide íseal de charger tapa DC. Ach mar aon leis an teicneolaíocht atá ag forbairt agus níos mó agus níos mó EVanna ar an mbóthar, bheadh éileamh an-dian ar mhuirearú níos tapúla.
Is féidir an caighdeán muirir a roinnt ina 5 chaighdeán, is iad sin CHAdeMO (tSeapáin), GB/T (tSín), CCS1 (US), CCS2 (EU) agus Tesla. Chuige sin, níl an prótacal cumarsáide idir BMS agus Charger mar an gcéanna, glactar leis an CHAdeMO agus GB/T prótacal cómhalartaithe CAN; glactar le CCS1 agus CCS2 le prótacail chumarsáide PLC. Mar sin tá sé pianmhar don úsáideoir, a bhfuil gach cineál EVanna caighdeáin muirir ag a thír, nach féidir leis na stáisiúin mhuirearú DC caighdeánach cuí a aimsiú. Sa mhargadh, chuir chargers DC deartha ABB dhá chaighdeán muirir le chéile, rud a réitigh codanna den fhadhb.
Go ginearálta, níl DC a mhuirearú go tapa chun an ceallraí a mhuirearú go hiomlán laistigh de chúpla nóiméad, ach an carr a mhuirearú le raon tiomána smaoineamh i mbeagán ama, rud a chuireann isteach ar an nós an carr gásailín a thiomáint. Ag an am céanna, tá ceanglas níos airde aige maidir le sábháilteacht na ceallraí.