Hoefolle standerts foar oplaadferbining wrâldwiid?

Fansels, BEV is de trend fan nije enerzjy auto-yndustry.Sûnt de batterij problemen kinne net wurde oplost yn in koarte perioade, oplaad foarsjennings binne wiidweidich ynrjochte te ravel út de auto eigner 'soarch fan opladen. Charging Connector as de essinsjele komponinten fan oplaadstasjon , ferskilt fan lannen, hat al te krijen mei in situaasje fan direkte konflikt. Hjir wolle wy de noarmen fan connector oer de hiele wrâld sortearje.

Combo

Combo makket it mooglik om stadich en fluch op te laden, it is de meast brûkte socket yn Jeropa, ynklusyf Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen binne foarsjoen fan SAE (Society of Automotive Engineers) oplaadynterface.

Op 2^ndOktober 2012, de SAE J1772-weromkearing dy't wurdt stimd troch relevante leden fan 'e SAE-kommisje, wurdt de ienige formele DC-oplaadstandert yn' e wrâld. Op grûn fan 'e feroare edysje fan J1772 is Combo Connector de kearnstandert fan DC-snelladen.

De foarige ferzje (formulearre yn 2010) fan dizze standert spesifisearre de spesifikaasje fan J1772-connector brûkt foar AC-opladen. Dizze ferbining is in soad brûkt, kompatibel mei Nissan Leaf, Chevrolet Volt en Mitsubishi i-MiEV. Wylst de nije ferzje, neist it hawwen fan alle eardere funksjes, mei noch twa pins, dy't spesjaal foar DC-snelladen is, net kin wurde kompatibel mei âlde BEV's produsearre no.

Foardiel: it grutste foardiel fan Combo Connector is dat de autofabrikant mar ien socket hoecht oan te passen dy't by steat is foar sawol DC as AC, opladen mei twa ferskillende snelheden.

Neidiel: Snelle oplaadmodus fereasket dat it oplaadstasjon maksimaal 500 V en 200 A leveret.

Tesla

Tesla hat in eigen oplaadstandert, dy't beweart dat it yn 30 minuten mear dan 300 KM kin oplade. Dêrom kin de maksimale kapasiteit fan har oplaadsocket oant 120kW berikke, en de maksimale stroom 80A.

Tesla hat op it stuit 908 sets super-oplaadstasjons yn 'e FS. Om de Sina-merk yn te gean, hat it 7 sets Super-oplaadstasjons yn Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Neist, Om better te yntegrearjen mei de regio's, is Tesla fan plan om de kontrôle fan har oplaadnoarmen op te jaan en lokale noarmen oan te nimmen, docht it al yn Sina.

Foardiel: avansearre technology mei hege opladen effisjinsje.

Neidiel: Yn tsjinstelling ta de noarmen fan elk lân is it lestich om ferkeap te ferheegjen sûnder kompromis; as kompromissen komme, sil de oplaadeffisjinsje fermindere wurde. Se binne yn in dilemma.

CCS (Combined Charging System)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen en Porsche lansearren it "Combined Charging System" yn 2012 yn in poging om de betiizjende noarmen foar oplaadhavens te feroarjen. "Kombinearre oplaadsysteem" of bekend as CCS.

CCS ferienige alle hjoeddeistige oplaadynterfaces, op dizze manier kin it ienfaze AC-opladen, snelle 3-faze AC-opladen, DC-opladen foar wenwiken en supersnelle DC-opladen mei ien ynterface oplade.

Utsein SAE hat ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ek CCS oannommen as DC / AC-oplaadynterface. It wurdt brûkt foar alle PEV yn Jeropa fan it jier fan 2017.Sûnt Dútslân en Sina ferienige de noarmen fan elektryske auto's, Sina hat meidien yn dit systeem ek, it hat jûn ungewoane kânsen foar Sineeske EV . ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO en SMART hearre allegear ta de "CCS" standert.

Foardiel: 3 Dútske autofabrikanten: BMW, Daimler en Volkswagen - sille har ynvestearring yn Sineeske EV ferheegje, CCS-noarmen kinne foardieliger wêze foar Sina.

Neidiel: ferkeap fan 'e EV dy't CCS-standert wurdt stipe binne lyts of komt gewoan op' e merke.

CHAdeMO

CHAdeMO is de ôfkoarting fan CHarge de Move, it is de socket stipe troch Nissan en Mitsubishi. ChAdeMO oerset út it Japansk, de betsjutting is "De oplaadtiid sa koart meitsje as teepaus". Dizze DC-snelladen-socket kin maksimaal 50KW oplaadkapasiteit leverje.

EV's dy't dizze oplaadstandert stypje omfetsje: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ensfh. Tink derom dat Nissan Leaf en Mitsubishi i-MiEV beide twa ferskillende oplaadkontakten hawwe, ien is J1772 dat is Combo-ferbining yn it earste diel, de oare is CHAdeMO.

CHAdeMO oplaadmetoade wurdt werjûn as hjirûnder foto, de stroom wurdt regele troch CAN bus sinjaal. Dat wol sizze, by it kontrolearjen fan de batterijstatus, berekkenje de aktuele dy't de lader nedich is yn realtime en stjoer notifikaasjes nei de lader fia CAN, de lader ûntfangt it kommando fan aktuele fan 'e auto fuortendaliks, en leveret de oplaadstroom dienlik.

Troch it batterijbehearsysteem wurdt de batterijstatus kontrolearre, wylst de aktuele yn echt tiid wurdt kontrolearre, wat de funksjes folslein berikt dy't nedich binne foar rappe en feilige opladen, en soarget derfoar dat it opladen net wurdt beheind troch de batterij-fersatile. D'r binne 1154 oplaadstasjons te brûken dy't binne ynstalleare neffens CHAdeMO yn Japan. CHAdeMO-oplaadstasjons wurde ek in soad brûkt yn 'e FS, d'r binne 1344 AC snelle oplaadstasjons neffens de lêste gegevens fan it Amerikaanske Department of Energy.

Foardiel: Utsein datakontrôlelinen oannimt CHAdeMO CAN-bus as kommunikaasje-ynterface, fanwegen syn superieure anty-lûd en hege flaterdeteksjefeardigens, is it fan stabile kommunikaasje en hege betrouberens. It goede rekord foar oplaadfeiligens is erkend troch de yndustry.

Neidiel: it earste ûntwerp foar útfierkrêft is 100KW, de oplaadstekker is heul swier, de krêft yn 'e autokant is mar 50KW.

GB/T20234

Sina hat plugs, socket-outlets, auto-koppelers en auto-ynlaten frijlitten foar konduktyf opladen fan elektryske auto's-Algemiene easken yn 2006 (GB/T20234-2006), dizze standert spesifiseart de metoade fan ferbiningstypen foar 16A, 32A, 250A AC oplaadstroom en 400A DC oplaadstroom It is benammen basearre op de standert fan International Electrotechnical Commission (IEC) yn 2003. Mar dizze standert definiearret net it oantal ferbiningspinnen, fysike grutte en ynterface foar de oplaadynterface.

Yn 2011, Sina hat útbrocht in oanrikkemandearre standert GB / T20234-2011, ferfongen guon ynhâld fan GB / T20234-2006, it stelt dat AC rated spanning sil net mear as 690V, frekwinsje 50Hz, rated stroom sil net mear as 250A; Nominearre DC-spanning sil net mear wêze as 1000V en nominearre stroom sil net mear wêze as 400A.

Foardiel: Fergelykje mei 2006 ferzje GB / T, it hat mear details kalibreare fan 'e parameters foar oplaadynterface.

Neidiel: de standert is noch altyd net yngeand. It is in oanrikkemandearre standert, net ferplicht.

Nije generaasje "Chaoji" oplaadsysteem

Yn 2020 lansearren China Electric Power Council en de CHAdeMO-oerienkomst tegearre it ûndersyk fan 'e "Chaoji"-yndustrialisaasjeûntwikkelingsrûte, en publisearje respektivelik it Witboek oer "Chaoji" Conductive Charging Technology foar elektryske auto's en de CHAdeMO 3.0-standert.

"Chaoji" oplaadsysteem kin kompatibel wêze foar sawol âldere as nij ûntwikkele EV. In nij skema foar kontrôle en begelieding ûntwikkele, it hurde knooppuntsinjaal tafoege, as in fout optreedt, kin de semafoar brûkt wurde om it oare ein fluch te ynformearjen om op 'e tiid in rappe reaksje te meitsjen om de feiligens fan opladen te garandearjen. Fêstigje in feiligensmodel foar it heule systeem, Optimalisearje de prestaasjes fan isolaasjemonitoring, definieare in searje feiligensproblemen lykas I2T, Y-kapasitânsje, PE-dirigentseleksje, maksimale koartslutingskapasiteit en PE-draadbreuk. Underwilens, opnij evaluearre en opnij ûntworpen it thermyske behearsysteem, foarstelde in testmetoade foar oplaadferbining.

De oplaadynterface "Chaoji" brûkt in 7-pin-ein-ûntwerp mei in spanning oant 1000 (1500) V en in maksimale stroom fan 600A. ferminderje de macht terminal grutte te foldwaan oan de IPXXB feiligens easken. Tagelyk ferdjipje it ûntwerp fan 'e fysike ynfoegjegids de ynfoegdjipte fan' e foarkant fan 'e socket, yn oerienstimming mei de easken fan ergonomika.

"Chaoji" oplaadsysteem is net allinich in oplaadynterface mei hege krêft, mar in set fan systematyske DC-oplaadoplossingen foar EV's, ynklusyf kontrôle- en begeliedingssirkwy, kommunikaasjeprotokol, ûntwerp en kompatibiliteit fan ferbinende apparaten, feiligens fan oplaadsysteem, termysk behear ûnder betingsten mei hege krêft, ensfh. "Chaoji" oplaadsysteem is in unifoarm projekt foar de wrâld, sadat itselde elektryske auto yn ferskate lannen kin wurde tapast op it oplaadsysteem fan 'e oerienkommende lannen.

Konklúzje

Tsjintwurdich, troch it ferskil fan EV-merken, binne de jildende noarmen foar oplaadapparatuer ferskillend, in inkeld type oplaadferbining s kin net oan alle modellen foldwaan. Derneist is de technology fan nije enerzjyauto's noch yn it proses om folwoeksen te wurden. De oplaadstasjons en oplaadferbiningssystemen fan in protte autofabrikanten hawwe noch te krijen mei de problemen lykas instabyl produktûntwerp, feiligensrisiko's, abnormale opladen, ynkompatibiliteit fan auto's en stasjons, gebrek oan testnoarmen ensfh.

Tsjintwurdich hawwe autofabrikanten om 'e wrâld stadichoan realisearre dat "standert" de kaaifaktor is foar de ûntwikkeling fan EV's. Yn 'e ôfrûne jierren binne wrâldwide oplaadnoarmen stadichoan ferskood fan "diversifikaasje" nei "sintralisaasje". Om lykwols wirklik unifoarme oplaadnoarmen te berikken, binne njonken ynterface noarmen ek hjoeddeistige kommunikaasjenoarmen nedich. De eardere is besibbe oan oft de mienskiplike past of net, wylst de lêste beynfloedet oft de stekker kin wurde energized doe't ynfoege. D'r is noch in lange wei te gean foardat oplaadnoarmen foar EV's folslein standerdisearre binne, en autofabrikanten en oerheden moatte mear dwaan om har hâlding te iepenjen om EV's lang te meitsjen. It wurdt ferwachte dat Sina as lieder om de "Chaoji" konduktyf oplaadtechnologystandert foar EV's te befoarderjen in gruttere rol sil spylje yn 'e takomst.