Op it EV-sirkwy fan Sina binne d'r net allinich nije autobedriuwen lykas Nio, Xiaopeng en Lixiang dy't al binne begon te rinnen, mar ek tradisjonele autobedriuwen lykas SAIC dy't aktyf transformearje. Ynternetbedriuwen lykas Baidu en Xiaomi hawwe koartlyn har plannen oankundige om de sektor foar tûke elektryske auto's yn te gean.
Yn jannewaris dit jier kundige Baidu de formele oprjochting oan fan in yntelligint autobedriuw, as autofabrikant om de auto-yndustry yn te gean. Didi sei ek dat it yn 'e takomst meidwaan soe oan it leger fan autofabrikanten. By de lansearring fan 'e maitiidsprodukt fan dit jier kundige Xiaomi-foarsitter Lei Jun in druk oan yn' e merk foar tûke elektryske auto's, mei in rûsde ynvestearring fan $ 10 miljard oer 10 jier. Op 30 maart makke Xiaomi Group in offisjele oankundiging oan 'e Hong Kong Stock Exchange, en sei dat har ried fan direkteuren it projekt goedkard hie om te ynvestearjen yn' e smart elektryske auto-yndustry.
Oant no ta is it spoar fan tûke elektryske auto's oerstreamd mei in oantal krêften foar it bouwen fan nije auto's.
Binne smart BEV maklik te meitsjen?
- Grutte ynvestearring, lange produksjesyklus en in protte technyske útdagings, mar ynternetbedriuwen hawwe bepaalde foardielen yn software en oare aspekten
Grutte kapitaal ynvestearring. Neist hege ûndersyks- en ûntwikkelingskosten omfettet it bouwen fan in auto ferkeap, administraasje en de oankeap fan aktiva lykas fabriken. Nim NiO Automobile as foarbyld. Neffens publike gegevens hat NIO 2,49 miljard yuan bestege oan R&D en 3,9323 miljard yuan oan ferkeap en behear yn 2020. Derneist, yn tsjinstelling ta tradisjonele auto's, hat de bou fan elektryske wikselstasjons ek in soad jild nedich. Neffens it plan sil NIO it totale oantal sintrales lanlik útwreidzje fan mear as 130 ein 2020 nei mear as 500 oan it ein fan 2021, en opwurdearje nei in twadde sintrale mei hegere effisjinsje en machtiger funksjes.
Lange produksje syklus. Nio, oprjochte yn 2014, levere har earste auto ES8 yn 2018, wat fjouwer jier duorre. It duorre Xiaopeng Trije jier om syn earste auto G3 yn massaproduksje te leverjen. De earste auto fan Ideal, The Li One2019, waard ek levere yn massaproduksje fjouwer jier nei't it bedriuw waard oprjochte. De ferslachjouwer begrypt fan Baidu respekt, Baidu's earste auto hat wierskynlik sawat 3 jier nedich om enerzjylevering te produsearjen.
Derneist hawwe tûke elektryske auto's ek te krijen mei útdagings lykas swakke ynnovaasjefermogen foar kearntechnology, te ferbetterjen kwaliteitsfersekeringsysteem, ûnfoldwaande ynfrastruktuerbou, en tanimmende merkkonkurrinsje.
In auto meitsje is net maklik, mar ynternetbedriuwen tinke dat se in "oanberne foardiel" hawwe yn tûke elektryske auto's, en jouwe se de moed om te besykjen. Baidu sei, Baidu hat in folsleine ekosysteemtechnology yn software-ekology, sadat wy ús technologyske en softwarefoardielen better kinne benutte. Lei jun is fan betinken dat Xiaomi de rykste ûnderfining fan 'e yndustry hat yn software- en hardware-yntegraasje, in grut oantal kaaitechnologyakkumulaasje, it grutste en meast aktyf ferbûne folwoeksen yntelliginte ekosysteem fan' e yndustry, lykas ek genôch cashreserves, foar auto-fabryk, Xiaomi hat in heul wichtige unyk foardiel.
Wêrom springe ynternetbedriuwen yn 'e produksje fan elektryske auto's?
- Mei goed ûntwikkelingsmomentum, brede merkperspektyf en sterke beliedsstipe wurdt it troch in protte bedriuwen beskôge as it grutste ûntwerp yn 'e kommende desennia
En burn jild, de syklus is lang, wêrom't it ynternet grutte fabriken binne rushing yn 'ebedriuw?
Goede ympuls fan ûntwikkeling - Tsjin 2020, Sina syn produksje en ferkeap fan nije enerzjy auto's hawwe rangearre earste yn 'e wrâld foar seis opienfolgjende jierren, mei kumulative ferkeap fan mear as 5.5 miljoen ienheden. Fan jannewaris oant maart dit jier berikten de produksje en ferkeap fan nije enerzjyauto's respektivelik 533,000 ienheden en 515,000 ienheden, respektivelik 3,2 kear en 2,8 kear jier-op-jier respektivelik, en de ferkeap rekke in nij heech. China Association of Automobile Manufacturers foarseit dat de produksje en ferkeap fan nije enerzjyauto's dit jier wurde ferwachte om 1.8 miljoen ienheden te oerwinnen, en it goede momentum fan ûntwikkeling sil trochgean.
Breed merkperspektyf - It Untwikkelingsplan foar Nije Enerzjy Vehicle Industry (2021-2035) útjûn troch It Algemiene Kantoar fan 'e Steatsried fan Sina stelt foar dat yn 2025 it ferkeapvolumint fan nije enerzjyauto's sawat 20% moat berikke fan it totale ferkeapvolumint fan nije vehicles. Tsjin 2020 wie it merkpenetraasjenivo fan nije enerzjyauto's yn Sina mar 5,8%, neffens de Federaasje. Fan jannewaris oant maart dit jier wie it merkpenetraasjenivo fan nije enerzjyauto's 8,6%, wat signifikant heger is dan dat yn 2020, mar d'r is noch wat romte om it doel fan 20% te berikken.
Mear beliedsstipe - Ferline jier hawwe it Sineeske ministearje fan Finânsjes en relevante ôfdielingen it belied foar oankeapsubsydzje foar nije enerzjyauto's dúdlik ferlingd oant it ein fan 2022. Dêrneist hat ynfrastruktuerbou lykas oplaadpeallen ek sterke stipe krigen. Yn de ôfrûne jierren, in rige fan stypjende belied binne útjûn, covering finansjele prizen en subsydzjes, foarkarsprizen fan it opladen fan elektrisiteit, en tafersjoch op it opladen foarsjenning bou en eksploitaasje, it foarmjen fan in belied stipe systeem foar de bou en ûntwikkeling fan it opladen foarsjennings. Oan 'e ein fan 2020 hie it oantal iepenbiere oplaadpeallen yn Sina 807,300 berikt.
Folsleine yndustriële keten - Nim Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD as foarbyld, lianji's húshâldlike oplaadpeallen en oare oplaadprodukten binne oerienkomme mei SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan en oare auto-bedriuwen, mei jierlikse ferstjoeren fan húshâldlik opladen peallen berikke 100.000 sets. Tagelyk biedt it yntelliginte oplaadapparatuer en platfoarmbehearsysteem foar leasing fan tsjinstferlieners en wiidweidige en oanpaste yntelliginte opladen algemiene oplossingen foar oplaadoperators om te foldwaan oan 'e behoeften fan' e oplaad- en operaasjetsjinsten fan diversifere klanten yn 'e nije enerzjysektorketen.
"Slimme elektryske auto's binne it breedste ûntwikkelingspoar yn 'e kommende desennia. Se binne in ûnmisber ûnderdiel fan tûke ekology. Se binne ek de ienige manier foar Xiaomi om har missy troch te gean en te foldwaan oan 'e behoeften fan minsken foar in better libben mei technology. Lei jun sei.
Baidu sei: "Wy leauwe dat it spoar foar tûke auto's ien fan 'e wichtige manieren is foar AI-technology om de grûn te berikken en de maatskippij te profitearjen, en d'r is in brede romte foar kommersjele wearde."