Le 12 octobre, la China National Passenger Car Market Information Association a publié des données, montrant qu'en septembre, les ventes nationales au détail de voitures de tourisme de nouvelles énergies ont atteint 334 000 unités, en hausse de 202,1% sur un an et une augmentation de 33,2% par mois. De janvier à septembre, 1,818 million de nouveaux véhicules énergétiques ont été vendus dans le commerce de détail, en hausse de 203,1% sur un an. Fin septembre, le nombre de nouveaux véhicules énergétiques en Chine avait atteint 6,78 millions, avec 1,87 million de NEV nouvellement enregistrés cette année, près de 1,7 fois celui de toute l'année dernière.
Cependant, la construction de nouvelles infrastructures énergétiques fait toujours défaut en Chine. Selon les données du ministère des Transports en septembre, il y a 10 836 piles de charge dans l'autoroute nationale et 2 318 zones de service équipées de tas de charge, et chaque zone de service ne peut facturer que 4,6 véhicules en même temps en même temps. De plus, la nouvelle chaîne de l'industrie des véhicules énergétiques existe également une surcapacité et d'autres problèmes qui ne peuvent pas être sous-estimés.
«Après l'expérience d'attendre plusieurs heures pour se rendre à la station de charge, personne n'oserait conduire une voiture électrique sur l'autoroute pendant les vacances.» Après les vacances de la journée nationale, de nombreux nouveaux propriétaires de voitures électriques sont apparus «anxiété à grande vitesse», «peur de trouver la tas de charge et les embouteillages, n'osez pas allumer la climatisation sur la route».
Pour les véhicules électriques purs, les modèles traditionnels actuels sur le marché peuvent essentiellement atteindre une demi-heure pour facturer environ 50% de la puissance, pour que le véhicule compléte 200 à 300 km d'endurance. Cependant, une telle vitesse est encore loin de celle des voitures de carburant traditionnelles, et il est inévitable que les voitures électriques prennent 16 heures pour conduire un voyage de 8 heures pendant les vacances lorsque la demande de voyages augmente.
À l'heure actuelle, la charge des opérateurs de piles en Chine peut être classé en chefs de file du réseau électrique, tels que State Grid, Private Power Equipment, tels que TELD, Xing Xing et Vehicle Enterprises telles que BYD et Tesla.
Selon les données de l'opération de piles en charge en août 2021, d'ici août 2021, il y a 11 opérateurs de piles de charge en Chine avec le nombre de piles de charge de plus de 10 000, et les cinq premiers sont respectivement, il y a 227 000 appels spéciaux, 221 000 étoiles, 196 000 STATE POWER GRID, 82 000 Cloud Fast Charging et 41 000 China Southern Power Grid.
Les institutions tierces estiment qu'en 2025, le nombre de piles publics (y compris des piles privées) et des pieux privés atteindront 7,137 millions et 6,329 millions, respectivement, avec une augmentation annuelle de 2,224 millions et 1,794 million, et l'échelle d'investissement totale atteindra 40 milliards de yuan. Le marché des piles de charge devrait augmenter de 30 fois d'ici 2030. La croissance de nouveaux véhicules énergétiques favorisera la croissance de la possession de la charge des piles, ce qui stimule le développement de l'industrie des tas de charge est un fait incontestable.