De toute évidence, Bev est la tendance de la nouvelle industrie auto-industriel., Car les problèmes de batterie ne peuvent pas être résolus dans une courte période, les installations de charge sont largement équipées pour éloigner la préoccupation de la voiture de facturer le connecteur. , varie des pays, a déjà fait face à une situation de conflit direct. Ici, nous aimerions régler les normes de connecteur sur le monde.
Combo
Le combo permet de charger lentement et rapidement, c'est la prise la plus utilisée en Europe, incluez Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen sont équipées d'une interface de charge SAE (Society of Automotive Engineers).
Le 2ndOctobre 2012, la réversion SAE J1772 qui est votée par les membres pertinents du comité SAE, devient la seule norme de charge DC officielle au monde. Sur la base de l'édition révisée de J1772, Combo Connector est la norme principale de la charge rapide DC.
La version précédente (formulée en 2010) de cette norme a spécifié la spécification du connecteur J1772 utilisé pour la charge AC. Ce connecteur a été largement utilisé, compatible avec Nissan Leaf, Chevrolet Volt et Mitsubishi I-Miev. Alors que la nouvelle version, en plus d'avoir toutes les fonctions anciennes, avec deux autres broches, qui est particulièrement pour la charge rapide DC, ne peut pas être Compatible avec les vieux BEV produits maintenant.
Avantage: Le plus grand BeniFit de connecteur combo est le constructeur automobile seulement pour adapter une prise qui est capable pour DC et AC, chargeant à deux vitesses différentes.
Inconvénient: le mode de charge rapide nécessite que la station de charge fournisse jusqu'à 500 V et 200 A.
Tesla
Tesla a sa propre norme de charge, qui prétend qu'il peut facturer plus de 300 km en 30 minutes. Par conséquent, la capacité maximale de sa prise de charge peut atteindre 120 kW et le courant maximum 80A.
Tesla possède 908 séries de stations de recharge aux États-Unis à l'heure actuelle. Pour entrer sur le marché chinois, il dispose de 7sets Super Charging Stations situés à Shanghai (3), Pékin (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). En outre, pour mieux s'intégrer aux régions, Tesla prévoit de renoncer au contrôle de ses normes de charge et d'adopter des normes locales, il le fait déjà en Chine.
Avantage: technologie de pointe avec une efficacité de charge élevée.
Inconvénient: Contrairement aux normes de chaque pays, il est difficile d'augmenter les ventes sans compromis; en cas de compromis, l'efficacité de charge sera réduite. Ils sont dans un dilemme.
CCS (système de charge combiné)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et Porsche ont lancé le "Système de charge combiné" en 2012 dans le but de modifier les normes déroutantes pour les ports de charge. «Système de charge combiné» ou connu sous le nom de CCS.
CCS a unifié toutes les interfaces de charge actuelles, de cette manière, il peut facturer la charge AC monophasée, la charge CA rapide en 3 phases, la charge CC à usage résidentiel et la charge CC super-rapide avec une seule interface.
Sauf que SAE, ACEA (European Automobile Manufacturers Association) a également adopté CCS comme interface de charge DC / AC. Il est utilisé à tous les PEV en Europe à partir de l'année 2017. Au moment où l'Allemagne et la Chine ont unifié les normes des véhicules électriques, la Chine s'est également jointe à ce système, il a offert des opportunités sans précédent à l'EV chinois. Zinoro 1E, Audi A3e-tron ， Baic E150EV, BMW I3, Denza ， Volkswagen E-Up, Changan Eado et Smart appartiennent tous à la norme "CCS".
Avantage: 3 constructeurs automobiles allemands: BMW, Daimler et Volkswagen - augmenteront leur investissement dans les EV chinois, les normes CCS peuvent être plus bénéfiques pour la Chine.
Inconvénient: les ventes de l'EV qui sont prises en charge la norme CCS sont petites ou simplement sur le marché.
Chademo
Chademo est l'abréviation de la charge de mouvement ， C'est la prise supportée par Nissan et Mitsubishi. Chademo s'est traduit par le japonais, le sens est de «rendre le temps de charge aussi court que la pause thé». Cette prise rapide à charge rapide peut fournir une capacité de charge maximale de 50 kW.
Les véhicules électriques qui soutiennent cette norme de charge comprennent: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Pev, Citroen C-Zero, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi I-Miev, Mitsubishi Miniicab-Miev, Mitsubishi Minicab-Miev Truck, Honda Fit EV, Mazda Demioev, Subaru Stella Pev, Nissan EEV200 etc. Notez que Nissan Leaf et Mitsubishi I-Miev ont tous deux deux prises de charge différentes, l'une est J1772 qui est un connecteur combo dans la première partie, l'autre est Chademo.
La méthode de charge de Chademo est indiquée comme ci-dessous la photo, le courant est contrôlé par signal de bus CAN. C'est-à-dire que, tout en surveillant l'état de la batterie, calculez le courant dont le chargeur a besoin en temps réel et envoyez des notifications au chargeur via CAN, le chargeur reçoit rapidement la commande du courant de la voiture et fournit le courant de charge en conséquence.
Grâce au système de gestion de la batterie, la condition de la batterie est surveillée tandis que le courant est contrôlé en temps réel, ce qui atteint entièrement les fonctions requises pour la charge rapide et sûre, et garantit que la charge n'est pas limitée par la polyvalence de la batterie. Il y a 1154 stations de charge qui sont installées qui sont installées selon Chademo au Japon. Les bornes de charge de Chademo sont également largement utilisées aux États-Unis, il existe 1344 AC Fast Charging Station selon les dernières données du Département américain de l'Énergie.
Avantage: à l'exception des lignes de contrôle des données, Chademo adopte le bus comme interface de communication, en raison de sa capacité de détection anti-bruit supérieure et de détection d'erreur élevée, elle est de communication stable et de fiabilité élevée. Son bon dossier de sécurité en charge a été reconnu par l'industrie.
Inconvénient: la conception initiale de la puissance de sortie est de 100 kW, la bougie de charge est très lourde, la puissance du côté de la voiture n'est que de 50 kW.
GB / T20234
La Chine a libéré les bouchons, les socket-sort-sort, les coupleurs de véhicules et les entrées de véhicules pour la charge conductrice des exigences électriques des véhicules généraux en 2006 (GB / T20234-2006) ， Cette norme spécifie la méthode des types de connexion pour 16A, 32A, 250A AC COURANT COURANT ET 400a CC de charge Curging Il est principalement basé sur la norme de la Commission électrotechnique internationale (CEI) en 2003. Mais cette norme ne définit pas le nombre d'épingles de connexion, de taille physique et d'interface pour l'interface de charge.
En 2011, la Chine a publié un GB / T20234-2011 recommandé, a remplacé certains contenus de GB / T20234-2006, il indique que la tension nominale AC ne doit pas dépasser 690 V, fréquence 50Hz, le courant nominal ne doit pas dépasser 250A; La tension CC nominale ne doit pas dépasser 1000V et le courant nominal ne doit pas dépasser 400A.
Avantage: Comparez avec la version 2006 GB / T, il a calibré plus de détails sur les paramètres de l'interface de charge.
Inconvénient: la norme n'est toujours pas approfondie. C'est une norme recommandée, pas obligatoire.
Système de charge de nouvelle génération «Chaoji»
En 2020, le China Electric Power Council et l'accord de Chademo ont lancé conjointement la recherche sur la route de développement de l'industrialisation «Chaoji» et relâché le livre blanc sur la technologie de charge conductrice «Chaoji» pour les véhicules électriques et la norme Chademo 3.0.
Le système de charge «Chaoji» peut être compatible à la fois pour l'EV plus ancien et nouvellement développé. A développé un nouveau schéma de circuit de contrôle et de guidage, a ajouté le signal du nœud dur, lorsqu'un défaut se produit, le sémaphore peut être utilisé pour éclairer rapidement l'autre extrémité pour faire une réponse rapide dans le temps pour assurer la sécurité de la charge. Établir un modèle de sécurité pour l'ensemble du système, optimiser les performances de surveillance de l'isolation, a défini une série de problèmes de sécurité tels que I2T, la capacité Y, la sélection des conducteurs PE, la capacité maximale de court-circuit et la rupture de fil PE. Pendant ce temps, a réévalué et repensé le système de gestion thermique, a proposé une méthode de test pour le connecteur de charge.
L'interface de charge «Chaoji» utilise une conception de visage à 7 broches avec une tension allant jusqu'à 1000 (1500) V et un courant maximum de 600A.L'interface de charge «Chaoji» est conçue pour réduire la taille globale, optimiser la tolérance à l'ajustement et Réduisez la taille du terminal électrique pour répondre aux exigences de sécurité IPXXB. Dans le même temps, la conception du guide d'insertion physique approfondit la profondeur d'insertion de l'extrémité avant de la prise, conformément aux exigences de l'ergonomie.
Le système de charge «Chaoji» n'est pas seulement une interface de charge de haute puissance, mais un ensemble de solutions de charge CC systématiques pour les véhicules électriques, y compris le circuit de contrôle et de guidage, le protocole de communication, la conception et la compatibilité des appareils de connexion, la sécurité du système de charge, la gestion thermique sous Des conditions de haute puissance, etc. Le système de charge «Chaoji» est un projet unifié pour le monde, de sorte que le même véhicule électrique dans différents pays peut être appliqué au système de charge de les pays correspondants.
Conclusion
De nos jours, en raison de la différence entre les marques EV, les normes d'équipement de charge applicables sont différentes, un seul type de connecteur de charge ne peut pas répondre à tous les modèles. De plus, la technologie des nouveaux véhicules énergétiques est toujours en train de devenir mature. Les bornes de charge et les systèmes de connexion de charge de nombreuses entreprises de fabrication d'automobiles sont toujours confrontés aux problèmes tels que la conception instable des produits, les risques de sécurité, la charge anormale, l'incompatibilité des voitures et les stations, le manque de normes de test, etc. dans l'application pratique et le vieillissement environnemental.
De nos jours, les constructeurs automobiles du monde entier ont progressivement réalisé que la «norme» est le facteur clé du développement des véhicules électriques. Ces dernières années, les normes de charge mondiales sont progressivement passées de la «diversification» à la «centralisation». Cependant, afin d'atteindre vraiment les normes de charge unifiées, en plus des normes d'interface, des normes de communication actuelles sont également nécessaires. Le premier est lié au fait que l'articulation s'adapte ou non, tandis que la seconde affecte si la fiche peut être sous tension lorsqu'elle est insérée. Il reste encore un long chemin à parcourir avant que les normes de facturation des véhicules électriques ne soient entièrement standardisées, et les constructeurs automobiles et les gouvernements doivent faire plus pour ouvrir leur position pour faire durer les véhicules électriques longtemps. Il est prévu que la Chine en tant que leader pour promouvoir la norme de la technologie de recharge conductrice «Chaoji» pour les véhicules électriques jouera un rôle plus important à l'avenir.
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