Sur le marché chinois des véhicules électriques, on trouve non seulement de nouveaux constructeurs automobiles comme Nio, Xiaopeng et Lixiang, déjà présents, mais aussi des constructeurs traditionnels comme SAIC, en pleine transformation. Des acteurs du web comme Baidu et Xiaomi ont récemment annoncé leur intention de pénétrer le marché des véhicules électriques intelligents.
En janvier dernier, Baidu a annoncé la création officielle d'une entreprise de voitures intelligentes, destinée à entrer dans l'industrie automobile. Didi a également annoncé son intention de rejoindre l'armée des constructeurs automobiles à l'avenir. Lors du lancement de ses produits au printemps dernier, Lei Jun, président de Xiaomi, a annoncé une percée sur le marché des voitures électriques intelligentes, avec un investissement estimé à 10 milliards de dollars sur dix ans. Le 30 mars, le groupe Xiaomi a annoncé officiellement à la Bourse de Hong Kong que son conseil d'administration avait approuvé le projet d'investissement dans le secteur des véhicules électriques intelligents.
Jusqu'à présent, le secteur des voitures électriques intelligentes a été inondé par un certain nombre de nouvelles forces de construction automobile.
Les véhicules électriques intelligents sont-ils faciles à fabriquer ?
– Investissements importants, cycle de production long et nombreux défis techniques, mais les entreprises Internet ont certains avantages en matière de logiciels et d’autres aspects
Investissements importants. Outre des coûts élevés de recherche et développement, la construction d'une voiture implique des ventes, des frais administratifs et l'acquisition d'actifs tels que des usines. Prenons l'exemple de NiO Automobile. Selon les données publiques, NIO a dépensé 2,49 milliards de yuans en R&D et 3,9323 milliards de yuans en ventes et gestion en 2020. De plus, contrairement aux voitures traditionnelles, la construction de stations de recharge électrique nécessite également des investissements importants. Selon son plan, NIO augmentera le nombre total de stations de recharge à l'échelle nationale, passant de plus de 130 fin 2020 à plus de 500 fin 2021, et installera une deuxième centrale plus performante et plus puissante.
Long cycle de production. Nio, fondée en 2014, a livré sa première voiture ES8 en 2018, ce qui a pris quatre ans. Xiaopeng a mis trois ans pour produire en série sa première G3. La première voiture d'Ideal, la Li One2019, a également été produite en série quatre ans après la création de l'entreprise. Le journaliste comprend, d'après Baidu, que la production d'énergie de sa première voiture nécessitera probablement environ trois ans.
En outre, les véhicules électriques intelligents sont également confrontés à des défis tels que la faible capacité d'innovation technologique de base, le système d'assurance qualité à améliorer, la construction d'infrastructures insuffisante et la concurrence croissante sur le marché.
Construire une voiture n'est pas chose aisée, mais les entreprises Internet estiment posséder un « avantage inné » dans le domaine des voitures électriques intelligentes, ce qui les incite à se lancer. Baidu a déclaré : « Baidu dispose d'un écosystème technologique complet en matière d'écologie logicielle, ce qui nous permet de mieux exploiter nos avantages technologiques et logiciels. » Lei Jun estime que Xiaomi possède la plus riche expérience du secteur en matière d'intégration logicielle et matérielle, un important capital technologique clé, l'écosystème intelligent mature le plus vaste et le plus connecté du secteur, ainsi que des réserves de trésorerie suffisantes. Xiaomi dispose ainsi d'un avantage unique considérable pour la construction automobile.
Pourquoi les entreprises Internet se lancent-elles dans la fabrication de voitures électriques ?
– Avec une dynamique de développement solide, de vastes perspectives de marché et un soutien politique fort, ce projet est considéré par de nombreuses entreprises comme le plus grand projet de la prochaine décennie
Et brûler de l'argent, le cycle est long, pourquoi les grandes usines Internet se précipitent dans leentreprise?
Bonne dynamique de développement — En 2020, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine se sont classées au premier rang mondial pendant six années consécutives, avec des ventes cumulées dépassant 5,5 millions d'unités. De janvier à mars de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint respectivement 533 000 et 515 000 unités, soit une augmentation de 3,2 et 2,8 fois par rapport à l'année précédente, et les ventes ont atteint un nouveau record. L'Association chinoise des constructeurs automobiles prévoit que la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles devraient dépasser 1,8 million d'unités cette année, et que cette bonne dynamique de développement se poursuivra.
Perspectives de marché étendues — Le Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) publié par le Bureau général du Conseil des affaires d'État chinois propose qu'en 2025, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles atteigne environ 20 % du volume total des ventes de véhicules neufs. En 2020, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles en Chine n'était que de 5,8 %, selon la Fédération. De janvier à mars de cette année, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles était de 8,6 %, ce qui est nettement supérieur à celui de 2020, mais il reste encore de la marge pour atteindre l'objectif de 20 %.
Soutien politique accru — L'année dernière, le ministère chinois des Finances et les services concernés ont clairement prolongé la politique de subvention à l'achat de véhicules à énergies nouvelles jusqu'à fin 2022. Par ailleurs, la construction d'infrastructures telles que les bornes de recharge a également bénéficié d'un soutien important. Ces dernières années, une série de politiques de soutien ont été mises en place, couvrant des primes et des subventions financières, une tarification préférentielle de l'électricité de recharge et la supervision de la construction et de l'exploitation des bornes de recharge, formant ainsi un système de soutien politique à la construction et au développement des bornes de recharge. Fin 2020, le nombre de bornes de recharge publiques en Chine a atteint 807 300.
Chaîne industrielle complète — Prenons l'exemple de Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Ses bornes de recharge domestiques et autres produits de recharge ont été commercialisés auprès de SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan et d'autres constructeurs automobiles, avec des livraisons annuelles atteignant 100 000 unités. Parallèlement, Lianji fournit des équipements de recharge intelligents et des systèmes de gestion de plateforme aux prestataires de services de location, ainsi que des solutions globales de recharge intelligentes et personnalisées aux opérateurs de recharge afin de répondre aux besoins de recharge et d'exploitation de clients diversifiés de la chaîne industrielle des nouvelles énergies.
« Les véhicules électriques intelligents constituent la voie de développement la plus importante de la prochaine décennie. Ils sont indispensables à une écologie intelligente. Ils constituent également le seul moyen pour Xiaomi de continuer à remplir sa mission et de répondre aux besoins des citoyens en matière de vie meilleure grâce à la technologie », a déclaré Lei Jun.
Baidu a déclaré : « Nous pensons que le secteur des voitures intelligentes est l’un des moyens importants pour que la technologie de l’IA atteigne le terrain et profite à la société, et il existe un large espace de valeur commerciale. »