Sur le circuit ev chinois, il n'y a pas seulement des nouvelles sociétés automobiles telles que Nio, Xiaopeng et Lixiang qui ont déjà commencé à courir, mais aussi des sociétés automobiles traditionnelles telles que SAIC qui se transforment activement. Des sociétés Internet telles que Baidu et Xiaomi ont récemment annoncé leur intention de saisir le secteur des véhicules électriques intelligents.
En janvier de cette année, Baidu a annoncé l'établissement officiel d'une entreprise automobile intelligente, en tant que constructeur de véhicules pour entrer dans l'industrie automobile. Didi a également déclaré qu'il rejoindrait l'armée de constructeurs automobiles à l'avenir. Lors du lancement des produits de printemps de cette année, le président de Xiaomi, Lei Jun, a annoncé une poussée sur le marché des voitures électriques intelligentes, avec un investissement estimé à 10 milliards de dollars sur 10 ans. Le 30 mars, le groupe Xiaomi a fait une annonce officielle à la Bourse de Hong Kong, affirmant que son conseil d'administration avait approuvé le projet pour investir dans l'industrie des véhicules électriques intelligents.
Jusqu'à présent, la piste de voiture électrique intelligente a été inondée d'un certain nombre de nouvelles forces de construction de voitures.
Smart Bev est-il facile à faire?
- Investissement important, long cycle de production et de nombreux défis techniques, mais les sociétés Internet présentent certains avantages dans les logiciels et autres aspects
Investissement en capital important. En plus des coûts élevés de recherche et de développement, la construction d'une voiture implique des ventes, de l'administration et de l'achat d'actifs tels que des usines. Prenons l'exemple de Nio Automobile. Selon les données publiques, Nio a dépensé 2,49 milliards de yuans en R&D et 3,9323 milliards de yuans en ventes et en gestion en 2020. De plus, contrairement aux voitures traditionnelles, la construction de stations électriques a également besoin de beaucoup d'argent. Selon le plan, NIO augmentera le nombre total de centrales électriques à l'échelle nationale de plus de 130 à la fin de 2020 à plus de 500 à la fin de 2021, et passent à une deuxième centrale avec une efficacité plus élevée et des fonctions plus puissantes.
Cycle de production long. Nio, fondé en 2014, a livré sa première voiture ES8 en 2018, qui a pris quatre ans. Il a fallu trois ans à Xiaopeng pour livrer sa première voiture G3 en production de masse. La première voiture d'idéal, le Li One2019, a également été livrée en production de masse quatre ans après la fondation de la société. Le journaliste comprend du respect de Baidu, la première voiture de Baidu a probablement besoin d'environ 3 ans pour produire la prestation d'énergie.
En outre, les véhicules électriques intelligents sont également confrontés à des défis tels que la capacité d'innovation de la technologie faible, le système d'assurance qualité à améliorer, une construction d'infrastructure insuffisante et une concurrence croissante du marché.
Faire une voiture n'est pas facile, mais les sociétés Internet pensent qu'elles ont un «avantage inné» dans les voitures électriques intelligentes, leur donnant le courage d'essayer. Baidu a déclaré, Baidu a une technologie d'écosystème complète en écologie logicielle, nous pouvons donc mieux tirer parti de nos avantages technologiques et logiciels. Lei Jun estime que Xiaomi possède l'expérience la plus riche de l'industrie dans l'intégration des logiciels et du matériel, un grand nombre d'accumulations technologiques clés, l'écosystème intelligent mature le plus grand et le plus activement connecté de l'industrie, ainsi que des réserves de trésorerie suffisantes, pour la fabrication de voitures, Xiaomi a un très avantage unique significatif.
Pourquoi les sociétés Internet sautent-elles dans la fabrication de voitures électriques?
- Avec une saine dynamique de développement, de larges perspectives de marché et un solide soutien politique, il est considéré par de nombreuses entreprises comme le plus grand projet de la prochaine décennie
Et brûler de l'argent, le cycle est long, pourquoi les grandes usines Internet se précipitent dans leentreprise?
Une bonne dynamique de développement - d'ici 2020, la production et les ventes de véhicules énergétiques de nouveaux véhicules énergétiques par la Chine se sont classés en premier dans le monde pendant six années consécutives, avec des ventes cumulatives dépassant 5,5 millions d'unités. De janvier à mars de cette année, la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont atteint respectivement 533 000 unités et 515 000 unités, en hausse de 3,2 fois et 2,8 fois en glissement annuel, et les ventes ont atteint un nouveau sommet. La China Association des constructeurs automobiles prédit que la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques devraient dépasser 1,8 million d'unités cette année, et le bon moment de développement se poursuivra.
Broad Market Prospect - Le nouveau plan de développement de l'industrie des véhicules énergétiques (2021-2035) émis par l'Office général du Conseil d'État de Chine propose qu'en 2025, le volume des ventes de véhicules énergétiques nouveaux atteignant environ 20% du volume total des ventes de Nouveaux véhicules. D'ici 2020, le taux de pénétration du marché des nouveaux véhicules énergétiques en Chine n'était que de 5,8%, selon la Fédération. De janvier à mars de cette année, le taux de pénétration du marché des nouveaux véhicules énergétiques était de 8,6%, ce qui est nettement supérieur à celui de 2020, mais il y a encore un certain espace pour atteindre l'objectif de 20%.
Plus de soutien politique - L'année dernière, le ministère chinois du ministère des Finances et les départements pertinents a clairement étendu la politique des subventions à l'achat pour les véhicules énergétiques nouveaux jusqu'à la fin de 2022. De plus, la construction d'infrastructures telles que les tas de charge a également reçu un fort soutien. Ces dernières années, une série de politiques de soutien ont été émises, couvrant les récompenses et subventions financières, les prix préférentiels de la facturation de l'électricité et la supervision de la construction et de l'exploitation des installations de charge, formant un système de soutien aux politiques pour la construction et le développement des installations de charge. À la fin de 2020, le nombre de tas de charges publics en Chine avait atteint 807 300.
Chaîne industrielle complète - Prenez Shanghai Lianji New Energy Technology Co., Ltd à titre d'exemple, les tas de charges de Lianji et d'autres produits de charge ont été jumelés à Saic Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan et d'autres entreprises automobiles, avec des expéditions annuelles de charges ménagères. Piles atteignant 100 000 ensembles. Dans le même temps, il fournit des équipements de charge et un système de gestion de plate-forme intelligents pour les fournisseurs de services de location et des solutions globales de facturation intelligentes et personnalisées et personnalisées pour la charge des opérateurs afin de répondre aux besoins de service et de service d'exploitation de clients diversifiés dans la nouvelle chaîne de l'industrie de l'énergie.
«Les véhicules électriques intelligents sont la piste de développement la plus large de la prochaine décennie. Ils sont une partie indispensable de l'écologie intelligente. Ils sont également le seul moyen pour Xiaomi de continuer à répondre à sa mission et à répondre aux besoins des gens pour une vie meilleure avec la technologie. » Lei Jun a déclaré.
Baidu a déclaré: "Nous pensons que la piste de voiture intelligente est l'un des moyens importants pour la technologie de l'IA d'atteindre la société au sol et à bénéficier, et il existe un large espace pour la valeur commerciale."