Le processus de charge EV fournit l'alimentation de la batterie électrique à la batterie EV, peu importe que vous utilisez une charge AC à la maison ou en charge rapide DC au centre commercial et à l'autoroute. Il fournit l'alimentation du filet d'alimentation à la batterie pour le stockage. Étant donné que seule l'alimentation CC peut être stockée dans la batterie, l'alimentation CA ne peut pas être livrée directement à la batterie, elle doit être convertie en alimentation CC par le chargeur embarqué.
Beaucoup de gens craignent que la charge rapide de puissance supérieure ne soit un énorme défi pour le réseau électrique ou le faible taux d'utilisation du chargeur rapide DC. Mais avec la technologie en développement et de plus en plus de véhicules électriques sur la route, une charge plus rapide serait une demande très rigide.
La norme de charge peut être divisée en 5 normes, qui sont Chademo (Japon), GB / T (Chine), CCS1 （US） ， CCS2 （EU） et Tesla. Là, le protocole de communication entre BMS et Charger n'est pas le même, le Chademo et le GB / T sont adoptés Protocole de commutation; Les CCS1 et CCS2 sont des protocoles de communication PLC adoptés. Il est donc douloureux pour l'utilisateur, dont le pays possède toutes sortes de normes de charge EVS, qui peuvent ne pas trouver les bornes de recharge DC standard appropriées. Sur le marché, ABB a conçu DC Chargers a combiné deux normes de charge, ce qui a résolu des parties du problème.
D'une manière générale, la charge rapide DC ne doit pas charger la batterie à pleine quelques minutes, mais pour charger la voiture avec une idée du practice en peu de temps, ce qui approche de l'habitude de conduire la voiture à essence. Dans le même temps, il a un besoin plus élevé pour la sécurité de la batterie.