Les véhicules électriques (véhicules électriques) sont devenus la pierre angulaire du transport durable. Au cœur de leur opération se trouve un composant essentiel: le connecteur du chargeur. Cet appareil sert de pont entre la station de charge et l'EV, facilitant le transfert sûr et efficace de l'électricité. Cependant, tous les connecteurs EV ne sont pas créés égaux. Leurs types, leurs capacités et leur compatibilité régionale varient, ce qui rend les compréhension vitaux pour les propriétaires de véhicules électriques, les fournisseurs de stationnement et les décideurs politiques.
Qu'est-ce qu'un connecteur de chargeur EV?
Un chargeur EVconnecteurest l'interface physique qui relie un véhicule électrique à une station de charge. Il garantit le flux d'électricité sûr et efficace en réduisant les risques de connexions, d'étincelles ou de shorts électriques en vrac. Les connecteurs du chargeur se présentent sous différentes formes, tailles et capacités, sur mesure pour répondre aux demandes de modèles de véhicules spécifiques et de normes régionales. et direct (DC).
AC contre DC Charge: Quelle est la différence?
Comprendre la distinction entre la charge AC et DC est fondamental pour saisir le fonctionnement des systèmes de charge des véhicules électriques (EV).
Charge AC: les chargeurs de courant alternatif (AC) s'appuient sur le convertisseur AC-DC embarqué du véhicule pour transformer l'électricité AC en courant direct (DC) que la batterie peut stocker. Étant donné que cette conversion se produit dans le véhicule, la vitesse de charge est limitée par la capacité du convertisseur intégré. En conséquence, la charge AC est généralement utilisée pour les chargeurs de niveau 1 et de niveau 2, qui sont plus lents mais adaptés à la charge de nuit ou de travail.
Charge DC: Courant direct (DC) Les chargeurs rapides effectuent la conversion AC-DC dans la station de charge elle-même, en contournant le convertisseur embarqué du véhicule. En livrant de l'électricité DC directement à la batterie, ces chargeurs offrent des vitesses de charge beaucoup plus rapides, ce qui les rend idéales pour des arrêts rapides dans les bornes de recharge publiques ou pendant de longs trajets. La charge CC est souvent associée aux chargeurs de niveau 3, capables de fournir des sorties de puissance élevée pour recharger les véhicules en minutes plutôt qu'à des heures.
Aperçu des types de connecteurs de véhicules électriques
Comprendre les divers connecteurs de charge EV est essentiel pour les propriétaires de véhicules, les fournisseurs de stationnement et les décideurs politiques. Ce guide mettra en évidence les principales différences entre les types de connecteurs EV, leur utilisation régionale, les vitesses de charge, et plus encore. La figure ci-dessous montre un résumé visuel des connecteurs EV actuellement utilisés sur le marché.
(Aperçu des types de connecteurs de chargeur EV)
Types de connecteurs de chargeurs AC EV
Connecteur de type 1 - J1772
Le connecteur de type 1, également connu sous le nom de J1772, est le bouchon de charge AC standard utilisé principalement en Amérique du Nord et au Japon. Ce connecteur à cinq broches est conçu pour la puissance monophasée et prend en charge la charge de niveau 1 et de niveau 2. peut charger80 ampèresen utilisant une entrée 240 volts, fournissant une puissance maximale de puissance d'un chargeur EV de19.2 kW.
Contrairement au connecteur de type 2 couramment utilisé en Europe, le connecteur de type 1 n'a pas de mécanisme de verrouillage automatique, qui présente un risque de sécurité car le câble pourrait être débranché sans autorisation pendant la charge.
En Amérique du Nord, Tesla utilise des chargeurs de NAC propriétaires, mais tous les véhicules Tesla peuvent être équipés d'un adaptateur qui se connecte à un bouchon de type 1 J1772, garantissant que les véhicules électriques Tesla peuvent également utiliser des chargeurs équipés d'un connecteur de type 1.
(Chargeur AC de type 1 de la vision infide)
Type 2connecteur -Mennekes
Le connecteur de type 2, largement utilisé à travers l'Europe, le Royaume-Uni, le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Australie, est devenu la norme pour la charge EV dans ces régions. Avec sa conception à sept broches, le connecteur de type 2 prend en charge à la fois une puissance monophasée et triphasée, offrant une flexibilité pour différents scénarios de charge. Capable de gérer jusqu'à 32 ampères avec une entrée de 400 volts, il offre une puissance de charge maximale robuste de 22 kW, ce qui le rend adapté aux bornes de charge du niveau (de niveau 2 public 2.
L'une des caractéristiques remarquables du connecteur de type 2 est son mécanisme de verrouillage intégré. Cela garantit que le câble de charge reste sécurisé au véhicule tout au long de la séance de charge, empêchant toute déconnexion ou altération non autorisée. Le verrou automatique améliore non seulement la sécurité, mais donne également la tranquillité d'esprit aux propriétaires de véhicules de véhicules électriques, sachant que leur véhicule charge en toute sécurité sans risque d'interruptions accidentelles.
Connecteur GB / T
Le connecteur GB / T AC est la norme officielle de la charge AC en Chine, développé dans le cadre du système de normes Guobiao (GB). Les normes de Chine GB peuvent être identifiées comme obligatoires ou recommandées par leur code de préfixe, le code préfixe GB est des normes obligatoires, GB / T sont des normes recommandées (normes quasi-obligatoires).
Ce connecteur à sept broches est principalement utilisé pour la charge de niveau 2, offrant une puissance de sortie allant jusqu'à 7 kW pour les cas d'utilisation typiques, avec une puissance de potentiel maximale de 21 kW dans des conditions spécifiques. Utilisez de 220 volts AC avec un courant de sortie de 16 ou 32 ampères pour, respectivement.
Contrairement à de nombreuses normes internationales, les connecteurs GB / T AC ne sont pas compatibles avec les ports de charge DC, nécessitant des ports de charge séparés pour AC et CC sur les véhicules électriques chinois. Cette séparation garantit que les systèmes de charge sont optimisés pour leurs applications respectives. Les connecteurs GB / T sont conçus pour répondre spécifiquement aux besoins uniques du marché des véhicules électriques chinois en croissance rapide, soutenus par un vaste réseau de bornes de charge compatibles.
Types de connecteurs de chargeurs DC EV
(Station de charge Ampax CCS1 CCS1 pour l'Amérique du Nord)
Connecteur CCS1 - Système de charge combiné 1
Le connecteur CCS1, également connu sous le nom de CCS Combo 1, est un élément clé du système de charge combiné (CCS), une norme proposée en 2011 par SAE International (Society of Automotive Engineers) et l'European Automobile Manufacturing Association (ACEA). Ce système a été conçu pour créer une solution universelle pour la charge AC et CC, rationalisant le processus de charge et l'infrastructure. La norme CCS comprend deux versions: CCS1, couramment utilisée en Amérique du Nord et en Corée du Sud, et CCS2, répandue en Europe et dans d'autres régions.
CCS1 s'appuie sur le connecteur AC J1772 en intégrant deux broches CC à haut débit, lui permettant de prendre en charge la charge AC et DC via un seul port. Cela élimine le besoin de ports de charge AC et CC séparés, simplifiant la conception des véhicules et améliorant la commodité des utilisateurs. Le connecteur CCS1 EV prend en chargeChargeurs EV de niveau 3, livrant jusqu'à 360 kW de puissance avec une tension maximale de 1000V et un courant de 500A.
En plus de sa double fonctionnalité, CCS1 utilise le même protocole de communication que la norme J1772, assurant une intégration transparente avec l'infrastructure existante et facilitant l'adoption des fabricants. Comme la prise SAE J1772 Type 1, Tesla a sa norme de charge propriétaire pour l'Amérique du Nord, mais CCS1 est largement adopté entre d'autres fabricants et est une pierre angulaire d'une infrastructure à charge rapide dans la région.
Connecteur CCS 2 - Système de charge combiné 2
Le connecteur CCS 2 (Système de charge combiné 2) est une solution de charge puissante et polyvalente, largement utilisée à travers l'Europe, le Royaume-Uni, le Moyen-Orient, l'Afrique, l'Australie et d'autres régions. Il s'appuie sur le connecteur de type 2, ajoutant deux broches CC à grande vitesse supplémentaires pour les capacités de charge rapide. Cette combinaison permet à CCS 2 de fournir une puissance CC impressionnante allant jusqu'à 500 ampères et 1000 volts, avec une sortie maximale de 360 kW, permettant une charge beaucoup plus rapide par rapport aux connecteurs AC standard.
Conçu pour soutenirNiveau 3 Charge rapide, le connecteur CCS 2 réduit considérablement le temps de charge, ce qui le rend idéal pour les voyages à longue distance et les applications à haute demande. Contrairement à l'Amérique du Nord, où Tesla utilise sa propre norme de charge propriétaire, les propriétaires de Tesla Model 3 et Model Y en Europe peuvent directement utiliser les bornes de charge CCS 2 sans avoir besoin d'un adaptateur. Cependant, les propriétaires de modèles S et du modèle X peuvent toujours se connecter aux stations CCS 2 à l'aide d'un adaptateur compatible, garantissant une compatibilité plus large dans la région.
Connecteur Chademo
Chademo est un type de connecteur de charge de véhicules électriques (EV) qui a été développé en 2010 par un consortium de constructeurs automobiles japonais, notamment Mitsubishi, Nissan et Toyota. C'était l'une des premières normes de charge rapide, capable de fournir une puissance à des vitesses allant de 50 à 100 kW, ce qui en a fait un acteur clé au début de l'adoption de la VE.
Contrairement aux connecteurs CCS, qui ne nécessitent qu'un seul port de charge électronique qui accepte à la fois la charge AC et DC, les connecteurs Chademo nécessitent un port de charge distinct distinct du port de charge AC.
Alors que Chademo devient moins répandu dans le monde, il est toujours le plus souvent utilisé au Japon et dans certains pays, où de nombreux véhicules de fabricants japonais comme Nissan, Mitsubishi et Toyota soutiennent la norme; Cependant, même dans ces régions, la tendance se déplace vers le CCS à mesure que les modèles plus récents sont publiés.
En regardant vers l'avenir, le Chademo et le China Electricity Council (CEC) co-développent la prochaine génération de norme de charge EV ultra-rapide à laquelle les experts internationaux des Amériques, de l'Asie, de l'Europe et de l'Océanie ont rejoint. Cette initiative de l'industrie devrait ouvrir la voie à une norme future harmonisée.
Connecteur GB / T
Le connecteur GB / T CC est la principale norme pour la charge rapide DC en Chine. Il dispose d'une conception à neuf broches et prend en charge les sorties de charge allant de 50 kW à 350 kW, ce qui le rend polyvalent pour divers cas d'utilisation, des bornes de recharge urbaines aux zones de service routier. Les chargeurs DC GB / T les plus courants fonctionnent à 250A, adaptés à la charge rapide de niveau 3.
Conçus spécifiquement pour le marché chinois, les connecteurs GB / T DC reflètent l'accent mis par le pays sur l'efficacité énergétique et l'évolutivité. Ils ne sont pas compatibles avec les connecteurs GB / T AC, ce qui nécessite des conceptions à double port pour les véhicules électriques chinois. Néanmoins, le système GB / T reste très efficace sur son marché intérieur.
Connecteur Tesla NACS
La norme de charge nord-américaine (NACS) est le connecteur de charge EV propriétaire de Tesla, qui est devenu la norme de charge dominante à travers l'Amérique du Nord. Largement adopté par les principaux constructeurs automobiles, le connecteur NACS devrait être la norme universelle de la région, tous les fabricants et opérateurs de points de charge passant vers les NAC d'ici 2025.
Conçu pour la charge à grande vitesse, le connecteur NACS peut fournir jusqu'à 250 kW d'électricité, ce qui le rend adapté aux bornes de recharge résidentielles et publiques. Le connecteur dispose de cinq broches, et la version AC prend en charge une plage actuelle de 15A à 48A, tandis que la version DC peut gérer jusqu'à 400A de courant, offrant une sortie maximale de 250 kW.
Le réseau de charge de Tesla fonctionne dans trois régions clés: l'Amérique du Nord (y compris le Japon et la Corée du Sud), l'Europe (avec l'Océanie et l'Asie de l'Est) et la Chine continentale. Sur chacun de ces marchés, Tesla utilise différentes normes de charge. En Chine, Tesla utilise la norme GB / T, tandis qu'en Amérique du Nord, le connecteur NACS est la valeur par défaut. En Europe, les véhicules Tesla sont équipés avec le connecteur de type 2 (Mennekes) ou CCS combo 2, garantissant la compatibilité avec les infrastructures de charge locales.
Le rôle des connecteurs de chargeur dans l'écosystème EV
Le connecteur du chargeur est plus qu'une simple fiche; C'est une partie cruciale de l'infrastructure EV. De garantir la sécurité et l'efficacité pendant la charge à la compatibilité entre les différents véhicules et régions, ces connecteurs jouent un rôle pivot dans l'écosystème EV. Au fur et à mesure que les normes évoluent et que les efforts d'harmonisation prennent de l'élan, la compréhension de ces connecteurs sera essentielle pour toutes les parties prenantes de l'espace de mobilité électrique.
En vous familiarisant avec les différents types de connecteurs de chargeur EV, vous pouvez assurer une expérience de charge transparente et efficace, que ce soit à la maison ou en déplacement.