Kiinan EV-radalla ei ole vain uudet autoyhtiöt, kuten Nio, Xiaopeng ja Lixiang, jotka ovat jo aloittaneet toimintansa, vaan myös perinteiset autoyritykset, kuten SAIC, jotka ovat aktiivisesti muuttumassa. Internet-yritykset, kuten Baidu ja Xiaomi, ovat hiljattain ilmoittaneet suunnitelmistaan siirtyä älykkäiden sähköajoneuvojen alalle.
Tämän vuoden tammikuussa Baidu ilmoitti älykkään autoyhtiön muodollisesta perustamisesta ajoneuvojen valmistajaksi tullakseen autoteollisuuteen. Didi sanoi myös, että se liittyy tulevaisuudessa autonvalmistajien armeijaan. Tämän vuoden kevään tuotelanseerauksessa Xiaomin puheenjohtaja Lei Jun ilmoitti tunkeutuvansa älykkäiden sähköautojen markkinoille ja investoimaan arviolta 10 miljardia dollaria 10 vuoden aikana. Xiaomi Group ilmoitti 30. maaliskuuta Hongkongin pörssille, että sen hallitus oli hyväksynyt hankkeen investoida älykkäisiin sähköajoneuvoihin.
Älykäs sähköautorata on tähän asti ollut täynnä uusia autoja rakentavia voimia.
Onko älykäs BEV helppo tehdä?
– Suuret investoinnit, pitkä tuotantosykli ja monia teknisiä haasteita, mutta Internet-yrityksillä on tiettyjä etuja ohjelmistojen ja muiden näkökohtien suhteen
Suuri pääomasijoitus. Korkeiden tutkimus- ja kehityskustannusten lisäksi auton rakentamiseen liittyy myyntiä, hallintoa ja omaisuuden, kuten tehtaiden, ostoa. Otetaan esimerkiksi NiO Automobile. Julkisten tietojen mukaan NIO käytti vuonna 2020 tutkimukseen ja kehitykseen 2,49 miljardia yuania ja myyntiin ja johtamiseen 3,9323 miljardia juania. Lisäksi, toisin kuin perinteisissä autoissa, sähköisten vaihtoasemien rakentaminen vaatii myös paljon rahaa. Suunnitelman mukaan NIO laajentaa voimaloiden kokonaismäärää valtakunnallisesti yli 130:sta vuoden 2020 lopussa yli 500:aan vuoden 2021 loppuun mennessä ja päivittää toiseksi voimalaitokseksi, jossa on tehokkaampi ja tehokkaampi toiminto.
Pitkä tuotantosykli. Vuonna 2014 perustettu Nio toimitti ensimmäisen ES8-autonsa vuonna 2018, mikä kesti neljä vuotta. Xiaopengilla kesti kolme vuotta toimittaa ensimmäinen autonsa G3 massatuotantoon. Idealin ensimmäinen auto, The Li One2019, toimitettiin myös massatuotannossa neljä vuotta yrityksen perustamisen jälkeen. Reportteri ymmärtää Baidun suhteen, että Baidun ensimmäinen auto tarvitsee todennäköisesti noin 3 vuotta tuottaakseen energian toimitusta.
Lisäksi älykkäiden sähköajoneuvojen haasteita ovat muun muassa heikko ydinteknologian innovaatiokyky, parannettava laadunvarmistusjärjestelmä, riittämätön infrastruktuurin rakentaminen ja lisääntyvä kilpailu markkinoilla.
Auton valmistaminen ei ole helppoa, mutta Internet-yritykset ajattelevat, että heillä on "luonnollinen etu" älykkäissä sähköautoissa, mikä antaa heille rohkeutta kokeilla. Baidu sanoi, että Baidulla on täydellinen ekosysteemiteknologia ohjelmistoekologiassa, joten voimme hyödyntää paremmin teknologisia ja ohjelmistoetujamme. Lei jun uskoo, että Xiaomilla on alan rikkain kokemus ohjelmistojen ja laitteistojen integroinnista, suuri määrä avainteknologian kertymistä, alan suurin ja aktiivisimmin yhdistetty kypsä älykäs ekosysteemi sekä riittävät kassavarat autojen valmistukseen, Xiaomilla on erittäin merkittävä ainutlaatuinen etu.
Miksi Internet-yritykset hyppäävät sähköautojen valmistukseen?
– Hyvän kehitysvauhdin, laajojen markkinanäkymien ja vahvan politiikan tuen ansiosta monet yritykset pitävät sitä seuraavan vuosikymmenen suurimmana luonnoksena.
Ja polttaa rahaa, sykli on pitkä, miksi Internet suuret tehtaat ryntäävätliiketoimintaa?
Hyvä kehitysvauhti – Vuoteen 2020 mennessä Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti on sijoittunut maailman ensimmäiselle sijalle kuudena peräkkäisenä vuonna, ja kumulatiivinen myynti on yli 5,5 miljoonaa yksikköä. Tämän vuoden tammi-maaliskuussa uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti nousivat 533 000 yksikköön ja 515 000 yksikköön, mikä on 3,2-kertainen ja 2,8-kertainen enemmän kuin vuotta aiemmin, ja myynti saavutti uuden ennätyksen. China Association of Automobile Manufacturers ennustaa uusien energiaajoneuvojen tuotannon ja myynnin ylittävän tänä vuonna 1,8 miljoonaa kappaletta, ja hyvä kehitysvauhti jatkuu.
Laajat markkinanäkymät — Kiinan valtioneuvoston yleistoimiston julkaisemassa uuden energia-ajoneuvoteollisuuden kehityssuunnitelmassa (2021-2035) ehdotetaan, että vuonna 2025 uusien energiaajoneuvojen myyntimäärät nousevat noin 20 prosenttiin Kiinan kokonaismyynnistä. uusia ajoneuvoja. Vuoteen 2020 mennessä uusien energiaajoneuvojen markkinatiheys Kiinassa oli vain 5,8 prosenttia Federaation mukaan. Tämän vuoden tammi-maaliskuussa uusien energiaajoneuvojen markkinatiheys oli 8,6 %, mikä on selvästi korkeampi kuin vuonna 2020, mutta 20 % tavoitteen saavuttamiseen on vielä tilaa.
Lisää poliittista tukea — Kiinan valtiovarainministeriö ja asiaankuuluvat osastot jatkoivat viime vuonna selvästi uusien energiaajoneuvojen ostotukipolitiikkaa vuoden 2022 loppuun asti. Lisäksi infrastruktuurirakentaminen, kuten latauspaalut, on saanut vahvaa tukea. Viime vuosina on annettu useita tukipolitiikkaa, jotka kattavat taloudellisia palkintoja ja tukia, lataussähkön etuhinnoittelun sekä latauslaitosten rakentamisen ja käytön valvonnan muodostaen politiikan tukijärjestelmän lataustilojen rakentamiselle ja kehittämiselle. Vuoden 2020 loppuun mennessä julkisten latauspaalujen määrä Kiinassa oli saavuttanut 807 300.
Täydellinen teollisuusketju — Esimerkkinä Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Lianjin kotitalouksien latauspaalut ja muut lataustuotteet on sovitettu SAIC Volkswagenin, Geelyn, Toyotan, Dongfeng Nissanin ja muiden autoyritysten kanssa vuosittaisten kotitalouksien latausten toimituksiin. paalut saavuttavat 100 000 sarjaa. Samalla se tarjoaa älykkäitä latauslaitteita ja alustanhallintajärjestelmää leasingpalveluntarjoajille sekä kokonaisvaltaisia ja räätälöityjä älykkäitä latauksen kokonaisratkaisuja latausoperaattoreille vastaamaan uuden energiateollisuuden ketjun monipuolisten asiakkaiden lataus- ja käyttöpalvelutarpeita.
”Älykkäät sähköajoneuvot ovat seuraavan vuosikymmenen laajin kehityspolku. Ne ovat välttämätön osa älykästä ekologiaa. Ne ovat myös ainoa tapa Xiaomille jatkaa tehtävänsä täyttämistä ja vastata ihmisten tarpeisiin parempaan elämään tekniikan avulla. Lei jun sanoi.
Baidu sanoi: "Uskomme, että älykäs autorata on yksi tärkeimmistä tavoista, joilla tekoälyteknologia saavuttaa maan ja hyödyttää yhteiskuntaa, ja kaupallisella arvolla on paljon tilaa."
- Edellinen: Weeyun latausasemakierros——BEV:n haaste korkealla
- Seuraavaksi: Ilmoitus hinnankorotuksesta