Sähköajoneuvojen latausprosessi toimittaa virran sähköverkosta sähköauton akkuun riippumatta siitä, käytätkö AC-latausta kotona tai tasavirta-pikalatausta ostoskeskuksessa ja moottoritiellä. Se toimittaa virtaa virtaverkosta akkuun varastointia varten. Koska akkuun voidaan varastoida vain tasavirtaa, vaihtovirtaa ei voida toimittaa suoraan akkuun, vaan se on muutettava tasavirtalähteeksi sisäänrakennetulla laturilla.
Monet ihmiset ovat huolissaan siitä, että korkeamman tehon pikalataus on valtava haaste sähköverkolle tai DC-pikalaturin alhaiselle käyttöasteelle. Mutta kehittyvän teknologian ja yhä useamman sähköauton kanssa tiellä nopeampi lataus olisi erittäin tiukka vaatimus.
Latausstandardi voidaan jakaa viiteen standardiin, jotka ovat CHAdeMO (Japani), GB/T (Kiina), CCS1 (US), CCS2 (EU) ja Tesla. Tällöin BMS:n ja Chargerin välinen viestintäprotokolla ei ole sama, CHAdeMO ja GB/T ovat CAN-kommutointiprotokollaa; CCS1 ja CCS2 ovat hyväksyttyjä PLC-tietoliikenneprotokollia. Joten se on tuskallista käyttäjälle, jonka maassa on kaikenlaisia latausstandardeja sähköautoja, joka ei ehkä löydä oikeita standardinmukaisia DC-latausasemia. Markkinoilla ABB:n suunnittelemissa tasavirtalatureissa yhdistettiin kaksi latausstandardia, mikä ratkaisi osan ongelmasta.
Yleisesti ottaen DC-pikalataus ei tarkoita akun lataamista täyteen muutamassa minuutissa, vaan auton lataamista ajatusmatkalla lyhyessä ajassa, mikä lähestyy tapana ajaa bensiiniautoa. Samalla sillä on korkeampi vaatimus akun turvallisuudelle.