Mitä sinun tulee ottaa huomioon, jos aiot ostaa sähköauton?
Seuraavat kysymykset tulevat mieleesi.
Ovatko julkiset latausasemat kalliita käyttää?
Voinko asentaa latausaseman itse?
Mikä on latausasemien sisäinen rakenne?
Onko turvallista käyttää?
Käytetäänkö kaikissa sähköautoissa samantyyppisiä latauspisteitä?
Onko latausnopeus riittävä?
Onko lataus kätevää?
Onko saatavilla monta latausasemaa?
Lopulta keskeinen kysymys onlatauspaalut.
Jeremy otti meihin yhteyttä saadakseen tämän selville. Kutsuimme ChengduPlusin toimittajan Jeremyn vierailemaan Injet New Energyn latauksen jälkituotannon tehtaalla haastattelemaan ja kokemaan latauspisteen kokoonpanoprosessia omakohtaisesti.
Ruiskuta uutta energiaa - valmistustehdas, joka pystyy tuottamaan 400 000 AC-laturia (vaihtovirta) ja 12 000 DC-laturia (tasavirta). Mitä 400 000 latauspaalua tarkoittaa? Chengdu on Lounais-Kiinan megakaupunki, jossa on 20 miljoonaa asukasta ja 500 000 sähköautoa. Tähän mennessä Chengdussa on asennettu ja otettu käyttöön yhteensä 134 000 latauspaalua. Tämä tarkoittaa, että jos tehdas tuottaa täydellä kapasiteetilla, se pystyy itse asiassa valmistamaan latauspaalut koko Chengdun kaupungissa vain 4 kuukaudessa!
Jeremy vieraili sähköajoneuvojen laturien tuotantolinjallamme ja koki AC EV-laturin kokoonpanoprosessin. Injet New Energyllä on hyvin vakiokokoiset kokoonpanoprosessit. Ensin astui pölyttömään työpajaan. Kokoonpanoprosessi on jaettu kuuteen vaiheeseen.
1. Ensimmäinen vaihe, tarkistamme kuoren, kiinnitämme vedenpitävän tiivistenauhan ja kiinnitämme tyyppikilven.
2. Toinen asemamme, tarkastamme edelliset työt, lisäämme johdotuksen ja levyt ja toimitamme sen sitten seuraavalle asemalle.
3. Kolmas vaihe, johon kuuluu pääasiassa latauskaapeleiden asennus ja sen vuotosuoja-anturin asentaminen, kun kaapelit on liitetty kunnolla.
4. Seuraava asema sisältää pääasiassa latauskaapelin liittämisen, vuodonsuojalaitteen sijoittamisen.
5.Ja viimeinen asema, ensisijaisesti kaapelien järjestämiseen ja paikantamiseen sekä paneelin kiinnittämiseen.
6. Viimeinen vaihe on laadunvalvonnan itsetarkastus. Kun ongelmia ilmenee, jaamme ne eri osiin vastaavasti.
Ja sitten se on tehty. Latauspaaluillemme tehdään kehitysvaiheessa erilaisia testejä, kuten korkean ja matalan lämpötilan testejä, paineenkestotestejä ja suolasumutestejä. Kaikki Injet New Energyn tuotteet ovat läpäisseet asiaankuuluvat kansalliset sertifiointistandardit, mikä takaa tuotteiden turvallisuuden ja laadun. CE on pakollinen Euroopan unionin standardi, joka edustaa tiukkoja turvallisuusvaatimuksia. Sinulla on oltava CE-sertifikaatti, jos haluat viedä tuotteitasi EU-maihin. Jotkut maat vaativat myös RoHS- ja REACH-sertifioinnin. Tuotteitamme viedään Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan, kuten Kanadaan ja Yhdysvaltoihin. Kanadassa ja Yhdysvalloissa vaaditaan UL-sertifiointi, jotta tuotteet viedään sinne. Ennen kuin jokainen latauspino lähtee tehtaalta, suoritamme vanhentamisen ja testauksen.
Tällä hetkellä latauspaalujen suhde sähköajoneuvoihin on Kiinassa 6,8, kun taas Euroopassa 15:20. Ulkomaisen latausinfrastruktuurin kehitys jää jälkeen sähköajoneuvojen kasvusta, mikä viittaa merkittävään markkinapotentiaaliin. Kiinassa valmistetut latauspaalut eivät ole vain kotikäyttöön, vaan myös laajaan vientiin. Alibaba Internationalin tietojen mukaan vuonna 2022 mahdollisuudet uusien energiaajoneuvojen latauspaalujen myyntiin ulkomaille kasvoivat nopeasti 245 %. Seuraavien 10 vuoden aikana latauspaalujen kysynnän ulkomailla odotetaan kolminkertaistuvan markkinoiden koon ollessa 15,4 miljardia euroa (noin 113,2 miljardia RMB). Ja ostajat tulevat pääasiassa Euroopasta ja Amerikasta.
- Edellinen: Injet New Energyn Ampax: Monipuolinen
- Seuraavaksi: Miksi virranohjaimet ovat tärkeitä tasavirtalatausasemissa