Zenbat karga-konektore estandar mundu osoan?

Jakina, BEV energia auto-industria berriaren joera da. Baterien arazoak epe laburrean konpondu ezin direnez, kargatzeko instalazioak oso hornituta daude autoaren jabeak kargatzeko kezka argitzeko. Kargatzeko konektorea kargatzeko estazioen funtsezko osagai gisa. ,herrialde batetik bestera, gatazka zuzeneko egoera baten aurrean egon da dagoeneko. Hemen, mundu osoko konektoreen estandarrak ordenatu nahiko genituzke.

Konbinazioa

Combo-k poliki eta azkar kargatzeko aukera ematen du, Europan gehien erabiltzen den entxufea da, besteak beste, Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Automobilgintzako Ingeniarien Elkartea) kargatzeko interfazearekin hornituta daude.

2an^nd2012ko urrian, SAE batzordeko kide garrantzitsuek bozkatzen duten SAE J1772 itzulera munduan DC kargatzeko estandar formal bakarra bihurtzen da. J1772 bertsio berrituan oinarrituta, Combo Connector DC karga azkarraren oinarrizko estandarra da.

Arau honen aurreko bertsioak (2010ean formulatua) AC kargatzeko erabiltzen den J1772 konektorearen zehaztapena zehazten zuen. Konektore hau oso erabilia izan da, Nissan Leaf, Chevrolet Volt eta Mitsubishi i-MiEV-ekin bateragarria.Bertsio berria, lehengo funtzio guztiak izateaz gain, bi pin gehiagorekin, DC karga azkarrerako bereziki, ezin da izan. orain ekoitzitako BEV zaharrekin bateragarria.

Abantaila: Combo Connector-en onurarik handiena autogileek DC eta ACrako gai den entxufe bat bakarrik egokitu behar dute, bi abiadura desberdinetan kargatzen.

Desabantaila: Kargatze azkarreko moduak kargatzeko estazioak 500 V eta 200 A-ra arte eman behar ditu.

Tesla

Teslak kargatzeko estandar propioa du, 30 minututan 300 km baino gehiago karga ditzakeela dio. Hori dela eta, kargatzeko entxufearen gehienezko ahalmena 120 kW-ra irits daiteke eta korronte maximoa 80A.

Teslak 908 multzo ditu gaur egun AEBetan. Txinako merkatuan sartzeko, 7 multzo Super kargatzeko geltoki ditu Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Gainera, eskualdeekin hobeto integratzeko, Teslak karga-estandarren kontrolari uko egin eta tokiko estandarrak hartzeko asmoa du, dagoeneko egiten du Txinan.

Abantaila: teknologia aurreratua kargatzeko eraginkortasun handikoa.

Desabantaila: herrialde bakoitzaren estandarren aurka, zaila da salmentak handitzea konpromisorik gabe; konpromisoa hartuz gero, kargatzeko eraginkortasuna murriztuko da. Dilema batean daude.

CCS (karga sistema konbinatua)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen eta Porsche-k 2012an "Kargatze-sistema konbinatua" jarri zuten martxan karga-atalen estandar nahasiak aldatzeko asmoz. "Kargatzeko sistema konbinatua" edo CCS izenez ezagutzen dena.

CCS-k uneko kargatzeko interfaze guztiak bateratu zituen, modu honetan, fase bakarreko ac karga, 3 faseko karga azkarra, egoitza erabilera DC kargatzea eta DC karga oso azkarra interfaze batekin.

SAE izan ezik, ACEAk (Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkartea) CCS DC/AC kargatzeko interfaze gisa ere hartu du. 2017tik aurrera Europako PEV guztietarako erabiltzen da. Alemaniak eta Txinak ibilgailu elektrikoen estandarrak bateratu zituztenez, Txina ere sistema honetan sartu da, aurrekaririk gabeko aukerak eskaini dizkio Txinako EVri. ZINORO 1E,Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA,Volkswagen E-UP, Changan EADO eta SMART "CCS" estandarretakoak dira.

Abantaila: 3 autogile alemaniarrek: BMW, Daimler eta Volkswagen -- Txinako ibilgailu elektrikoetan inbertsioa handituko dute, CCS estandarrak onuragarriagoak izan daitezke Txinarentzat.

Desabantaila: CCS estandarra onartzen duen EV-ren salmentak txikiak dira edo merkatura ateratzen dira.

CHAdeMO

CHAdeMO CHArge de Move-ren laburdura da, Nissan eta Mitsubishi-k onartzen duten entxufea da. ChAdeMO japonieratik itzulita, esanahia "kargatzeko denbora tea atsedenaldi laburra izatea". DC karga azkarreko entxufe honek gehienez 50KW kargatzeko ahalmena eman dezake.

Kargatzeko estandar hau onartzen duten ibilgailu elektrikoak honako hauek dira: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV kamioia, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 eta abar. Kontuan izan Nissan Leaf eta Mitsubishi i-MiEV biek bi kargatzeko entxufe ezberdin dituztela, bat J1772 da, lehenengo zatian Combo konektorea, bestea CHAdeMO da.

CHAdeMO kargatzeko metodoa beheko argazkian bezala erakusten da, korrontea CAN bus seinaleak kontrolatzen du. Hau da, bateriaren egoera monitorizatzen den bitartean, kalkulatu kargagailuak behar duen korrontea denbora errealean eta bidali jakinarazpenak kargatzaileari CAN bidez, kargagailuak berehala jasotzen du korrontearen agintea autoaren agindua, eta horren arabera kargatzeko korrontea ematen du.

Bateria kudeatzeko sistemaren bidez, bateriaren egoera kontrolatzen da korrontea denbora errealean kontrolatzen den bitartean, karga azkar eta segururako beharrezkoak diren funtzioak guztiz lortzen ditu eta bateriaren aldakortasunak kargatzea ez duela mugatzen ziurtatzen du. Japonian CHAdeMOren arabera instalatuta dauden 1154 kargagune daude erabiltzeko. CHAdeMO kargatzeko geltokiak AEBetan ere oso erabiliak dira, 1344 AC kargatzeko geltoki daude AEBetako Energia Sailaren azken datuen arabera.

Abantaila: Datuak kontrolatzeko lerroak izan ezik, CHAdeMOk CAN busa hartzen du komunikazio-interfaze gisa, zarata aurkako eta akatsak detektatzeko gaitasun handia duelako, komunikazio egonkorra eta fidagarritasun handikoa da. Bere kargatzeko segurtasun-erregistro ona industriak aitortu du.

Desabantaila: irteerako potentziarako hasierako diseinua 100KW da, kargatzeko entxufea oso astuna da, autoaren alboko potentzia 50KW baino ez da.

GB/T20234

Txinak entxufeak, entxufeak, ibilgailuen akoplagailuak eta ibilgailuen sarrerak kaleratu zituen ibilgailu elektrikoen karga eroalerako - Baldintza orokorrak 2006an (GB/T20234-2006), estandar honek 16A, 32A, 250A AC kargatzeko korronteetarako konexio motak zehazten ditu eta 400A DC kargatzeko korrontea 2003ko Nazioarteko Batzorde Elektroteknikoaren (IEC) estandarrean oinarritzen da batez ere. Baina estandar honek ez ditu kargatzeko interfazearen konektatzeko pin kopurua, tamaina fisikoa eta interfazea definitzen.

2011n, Txinak GB/T20234-2011 estandar gomendatua kaleratu du, GB/T20234-2006-ren eduki batzuk ordezkatu ditu, AC nominalaren tentsioa ez dela 690V gaindituko, maiztasuna 50Hz, korronte nominala ez dela 250A baino handiagoa izango; DC tentsio nominala ez da 1000 V baino handiagoa izango eta korronte nominala ez da 400 A baino handiagoa izango.

Abantaila: 2006 GB/T bertsioarekin alderatu, kargatzeko interfazearen parametroen xehetasun gehiago kalibratu ditu.

Desabantaila: estandarra oraindik ez da sakona. Gomendatutako estandarra da, ez derrigorrezkoa.

Belaunaldi berriko "Chaoji" kargatzeko sistema

2020an, Txinako Energia Elektrikoko Kontseiluak eta CHAdeMO Akordioak elkarrekin "Chaoji" industrializazio-garapen-ibilbidearen ikerketa abiarazi zuten, eta, hurrenez hurren, Ibilgailu Elektrikoetarako "Chaoji" Eroaleko Kargatze Teknologiari buruzko Liburu Zuria eta CHAdeMO 3.0 estandarra kaleratu zituzten.

"Chaoji" kargatzeko sistema bateragarria izan daiteke EV zaharragoekin eta garatu berriekin. Kontrol- eta orientazio-zirkuitu eskema berri bat garatu du, nodo gogorraren seinalea gehitu da, matxura bat gertatzen denean, semaforoa beste muturra azkar informatzeko erabil daiteke kargatzeko segurtasuna bermatzeko erantzun azkarra emateko. Sistema osorako segurtasun-eredu bat ezarri, isolamenduaren monitorizazioaren errendimendua optimizatu, segurtasun-arazo batzuk definitu ditu, hala nola I2T, Y kapazitatea, PE eroaleen hautaketa, zirkuitu laburren ahalmen maximoa eta PE hariaren haustura. Bien bitartean, kudeaketa termikoaren sistema berriro ebaluatu eta birdiseinatu, kargatzeko konektorea probatzeko metodo bat proposatu du.

"Chaoji" kargatzeko interfazeak 7 pin muturreko aurpegiaren diseinua erabiltzen du 1000 (1500) V-ko tentsioarekin eta 600 A-ko gehienezko korrontearekin. "Chaoji" kargatzeko interfazea tamaina orokorra murrizteko, egokitzeko tolerantzia optimizatzeko eta murriztu potentzia terminalaren tamaina IPXXB segurtasun-baldintzak betetzeko. Aldi berean, txertatzeko gida fisikoaren diseinuak entxufearen aurrealdeko muturraren txertatze-sakonera sakontzen du, ergonomiaren eskakizunekin bat etorriz.

"Chaoji" kargatzeko sistema ez da potentzia handiko kargatzeko interfazea bakarrik, EVetarako DC kargatzeko soluzio sistematikoen multzoa baizik, kontrol eta gidatzeko zirkuitua, komunikazio protokoloa, konektatzeko gailuen diseinua eta bateragarritasuna, karga sistemaren segurtasuna, kudeaketa termikoa barne. potentzia handiko baldintzak, etab.”Chaoji” kargatzeko sistema mundurako proiektu bateratua da, herrialde ezberdinetako ibilgailu elektriko bera dagozkien herrialdeetako karga sisteman aplikatzeko.

Ondorioa

Gaur egun, EV marken desberdintasuna dela eta, aplikagarriak diren kargatzeko ekipoen estandarrak desberdinak dira, kargatzeko konektore mota bakar batek ezin ditu modelo guztiak bete. Gainera, energia berriko ibilgailuen teknologia heldutasun prozesuan dago oraindik. Automobilgintza-enpresa askoren karga-guneak eta kargatzeko konexio-sistemek arazoei aurre egiten diete oraindik, hala nola produktuen diseinu ezegonkorra, segurtasun-arriskuak, karga anormalak, kotxeen eta geltokien bateraezintasuna, proba estandarrik eza, etab. aplikazio praktikoan eta ingurumen-zahartzean.

Gaur egun, mundu osoko auto-fabrikatzaileak pixkanaka-pixkanaka konturatu dira "estandarra" dela ibilgailu elektrikoak garatzeko funtsezko faktorea. Azken urteotan, mundu mailako karga estandarrak pixkanaka "dibertsifikaziotik" "zentralizaziora" igaro dira. Hala ere, karga estandar bateratuak benetan lortzeko, interfaze estandarrez gain, egungo komunikazio estandarrak ere behar dira. Lehenengoa juntagailua egokitzen den ala ezarekin erlazionatuta dago, bigarrenak, berriz, entxufea txertatzean energizatu daitekeen ala ez. Bide luzea dago oraindik ibilgailu elektrikoak kargatzeko estandarrak guztiz estandarizatu arte, eta autogileek eta gobernuek gehiago egin behar dute beren jarrera irekitzeko ibilgailu elektrikoak luzaroan iraun dezaten. Espero da Txinak "Chaoji" ibilgailu elektrikoentzako karga eroaleen teknologia estandarra sustatzeko lider gisa etorkizunean paper handiagoa izango duela.