Txinako EV zirkuituan, dagoeneko martxan hasi diren Nio, Xiaopeng eta Lixiang bezalako auto konpainia berriak ez ezik, aktiboki eraldatzen ari diren SAIC bezalako auto konpainia tradizionalak ere badaude. Baidu eta Xiaomi bezalako Interneteko konpainiek ibilgailu elektriko adimendunen sektorean sartzeko asmoa dutela iragarri berri dute.
Aurtengo urtarrilean, Baidu-k auto-enpresa adimendun baten ezarpen formala iragarri zuen, auto-industrian sartzeko ibilgailuen fabrikatzaile gisa. Didik ere esan zuen etorkizunean autogileen armadan sartuko zela. Aurtengo udaberriko produktuen aurkezpenean, Lei Jun Xiaomiko presidenteak auto elektriko adimendunen merkaturako bultzada iragarri zuen, 10.000 milioi dolar inbertituz 10 urtean. Martxoaren 30ean, Xiaomi Taldeak iragarpen ofiziala egin zuen Hong Kongeko Burtsari, bere administrazio kontseiluak ibilgailu elektriko adimendunen industrian inbertitzeko proiektua onartu zuela esanez.
Orain arte, auto elektriko adimendunen pistak autoak eraikitzeko indar ugariz gainezka egon da.
Erraza al da BEV adimenduna egiteko?
– Inbertsio handia, produkzio ziklo luzea eta erronka tekniko asko, baina Interneteko enpresek abantaila batzuk dituzte softwarean eta beste alderdi batzuetan
Kapital inbertsio handia. Ikerketa- eta garapen-kostu handiez gain, auto bat eraikitzeak salmentak, administrazioak eta fabrikak bezalako aktiboak erostea dakar. Hartu NiO Automobile adibide gisa. Datu publikoen arabera, NIOk 2.490 milioi yuan gastatu zituen I+Gn eta 3.9323 milioi yuan salmentetan eta kudeaketan 2020an. Gainera, ohiko autoek ez bezala, aldagailu elektrikoen eraikuntzak ere diru asko behar du. Planaren arabera, NIOk 2020 amaieran 130etik gora 2021 amaierarako zentral kopuru osoa zabalduko du, eta eraginkortasun handiagoko eta funtzio indartsuagoak dituen bigarren zentral batera igoko du.
Ekoizpen ziklo luzea. Niok, 2014an sortua, 2018an bere lehen autoa ES8 entregatu zuen, eta lau urte behar izan zituen. Xiaopeng-ek Hiru urte behar izan zituen bere lehen G3 autoa produkzio masiboan entregatzeko. Idealen lehen autoa, The Li One2019, ekoizpen masiboan ere entregatu zen konpainia sortu eta lau urtera. Kazetariak Baidu-ren errespetutik ulertzen du, Baiduren lehen autoak ziurrenik 3 urte inguru behar ditu energia-hornikuntza ekoizteko.
Horrez gain, ibilgailu elektriko adimendunek erronka teknologikoen berrikuntzarako gaitasun ahula, hobetu beharreko kalitatea bermatzeko sistema, azpiegituren eraikuntza nahikoa ez izatea eta merkatuko lehia areagotzea bezalako erronkak dituzte.
Kotxe bat egitea ez da erraza, baina Interneteko enpresek uste dute "berezko abantaila" dutela auto elektriko adimendunetan, probatzeko ausardia emanez. Baidu-k esan zuen, Baidu-k ekosistema-teknologia osoa du software-ekologian, beraz, gure abantaila teknologikoak eta softwareak hobeto aprobetxa ditzakegu. Lei jun-ek uste du Xiaomi-k industriaren esperientziarik aberatsena duela software eta hardware integrazioan, teknologia gakoen pilaketa kopuru handia, industriako ekosistema adimentsu heldu handiena eta aktiboki konektatua, baita diru-erreserba nahikoa ere, autoen fabrikaziorako, Xiaomi-k oso bat dauka. abantaila berezia nabarmena.
Zergatik ari dira salto egiten Interneteko konpainiak auto elektrikoen fabrikazioan?
- Garapenerako bultzada sendoarekin, merkatuaren aurreikuspen zabalekin eta politika-laguntza sendoarekin, enpresa askok hurrengo hamarkadako zirriborrorik handiena dela uste dute.
Eta erre dirua, zikloa luzea da, zergatik Internet fabrika handiak dira presaka sartunegozioa?
Garapenerako bultzada ona - 2020rako, Txinako energia berrien ibilgailuen ekoizpena eta salmentak munduko lehen postuan kokatu dira sei urtez jarraian, eta salmenta metatuak 5,5 milioi unitate baino gehiago izan ditu. Aurtengo urtarriletik martxora, energia berrien ibilgailuen ekoizpena eta salmentak 533.000 eta 515.000 unitatera iritsi ziren, hurrenez hurren, urte arteko 3,2 eta 2,8 aldiz gehiago, eta salmentek goren berri bat izan zuten. Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak aurreikusten du aurten energia berrien ibilgailuen ekoizpena eta salmentak 1,8 milioi unitate gainditzea espero dela, eta garapenaren bultzada onak jarraituko duela.
Merkatuaren aurreikuspen zabala - Txinako Estatu Kontseiluaren Bulego Orokorrak igorritako Energia Ibilgailuen Industriaren Garapen Planak (2021-2035) proposatu du 2025ean energia berrien ibilgailuen salmenta-bolumena salmenta-bolumen osoaren % 20 ingurura iritsi behar dela. ibilgailu berriak. 2020rako, Txinan energia berrien ibilgailuen merkatuan sartze-tasa % 5,8 baino ez zen, Federazioaren arabera. Aurtengo urtarriletik martxora, energia berrien ibilgailuen merkatuan sartze-tasa %8,6koa izan zen, hau da, 2020koa baino nabarmen handiagoa, baina oraindik badago tarte bat %20ko helburua lortzeko.
Politikarako laguntza gehiago — Iaz, Txinako Ogasun Ministerioak eta dagokion departamentuek argi eta garbi luzatu zuten 2022ko amaierara arte ibilgailu energetiko berrien erosketa-laguntzen politika. Gainera, azpiegituren eraikuntzak, hala nola kargatzeko pilak, laguntza handia jaso du. Azken urteotan, laguntza-politika batzuk eman dira, finantza-sariak eta diru-laguntzak, elektrizitatea kargatzeko lehentasunezko prezioak eta kargatzeko instalazioen eraikuntza eta ustiapena gainbegiratzea, kargatzeko instalazioak eraikitzeko eta garatzeko politika-laguntza sistema osatuz. 2020aren amaieran, Txinan karga publikoen pila kopurua 807.300era iritsi zen.
Industria-kate osoa - Hartu Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD adibide gisa, lianji-ren etxeko karga-pilak eta beste kargatzeko produktuak SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan eta beste automobilgintza-enpresekin parekatu dira, etxeko kargaren urteko bidalketekin. 100.000 multzora iristen diren pilak. Aldi berean, kargatzeko ekipamendu adimentsuak eta plataformak kudeatzeko sistema eskaintzen ditu alokairuko zerbitzu-hornitzaileentzat eta kargatze-operadoreentzako karga adimendun soluzio orokorrak eta pertsonalizatuak, energia-industria kate berriko bezero dibertsifikatuen karga eta funtzionamendu-zerbitzuen beharrak asetzeko.
“Ibilgailu elektriko adimendunak hurrengo hamarkadako garapen biderik zabalena dira. Ekologia adimendunaren ezinbesteko parte dira. Gainera, Xiaomi-k bere eginkizuna betetzen jarraitzeko eta teknologiarekin bizitza hobea izateko pertsonen beharrak asetzeko modu bakarra dira». Lei jun esan zuen.
Baidu-k esan zuen: "Uste dugu auto adimendunaren pista AI teknologiak lurrera iristeko eta gizarteari mesede egiteko modu garrantzitsuenetako bat dela, eta balio komertzialerako espazio zabala dagoela".