EV kargatzeko prozesua sare elektrikotik EV bateriara ematen ari da, edozein dela ere AC kargatzen ari zaren etxean edo DC karga azkarrean merkataritza-guneetan eta autobidean. Energia saretik bateriara ematen ari da biltegiratzeko. Baterian DC potentzia bakarrik gorde daitekeenez, AC potentzia ezin da bateriara zuzenean entregatu, DC potentzia bihurtu behar du barneko kargagailuak.
Jende asko kezkatzen ari da potentzia handiagoko karga azkarra erronka handia izango dela sare elektrikoarentzat edo DC kargagailu azkarraren erabilera-tasa baxua. Baina garatzen ari den teknologiarekin eta errepidean gero eta ibilgailu elektriko gehiagorekin batera, karga azkarragoa oso eskaera zurruna izango litzateke.
Kargatzeko estandarra 5 estandarretan bana daiteke, hau da, CHAdeMO (Japonia), GB/T (Txina), CCS1 (AEB), CCS2 (EU) eta Tesla. Bertan, BMS eta Charger arteko komunikazio-protokoloa ez da berdina, CHAdeMO eta GB/T CAN komunztadura-protokoloa hartzen dute; CCS1 eta CCS2 PLC komunikazio-protokoloak dira. Beraz, mingarria da erabiltzailearentzat, zeinen herrialdeak mota guztietako karga estandarrak dituen EVs, agian ez dituen DC kargatzeko estazio estandar egokiak aurkitzen. Merkatuan, ABB-k DC kargagailuak diseinatu zituen bi karga estandarrak konbinatzen zituen, arazoaren zatiak konpondu zituztenak.
Oro har, DC kargatze azkarra ez da bateria minutu gutxiren buruan kargatzea, baizik eta autoa denbora gutxian gidatze-esparru batekin kargatzea, gasolinazko autoa gidatzeko ohiturara hurbiltzen direnak. Aldi berean, bateriaren segurtasunerako eskakizun handiagoa du.