"Turg on vähemuse käes"
Wuling Hongguang MINI EV tuli turule juulis Chengdu autonäitusel. Septembris sai sellest uue energiaturu igakuine enim müüja. Oktoobris suurendab see pidevalt müügivahet endise ülemvalitseja-Tesla Model 3-ga.
Wuling Motorsi 1. detsembril avaldatud viimaste andmete kohaseltst, Hongguang MINI EV on novembris müünud 33 094 sõidukit, mis teeb sellest kodumaisel uue energia turul ainsa mudeli, mille müügimaht on üle 30 000 kuus. Niisiis, miks Hongguang MINI EV oli Teslast palju ees, millele Hongguang MINI EV tugineb?
Hongguang MINI EV on uus energiasõiduk, mille hind on 2,88–38 800 RMB ja mille sõiduulatus on vaid 120–170 kilomeetrit. Tesla Model 3-ga on tohutu lõhe hinna, toote tugevuse, kaubamärgi jms osas. Kas see võrdlus on mõttekas? Jätame kõrvale, kas võrdlus on mõttekas või mitte, kuid Hongguang MINI EV hüppeliselt kasvanud müügi põhjus on meie mõtlemist väärt.
Viimaste 2019. aasta andmete kohaselt on Hiina autoomanike arv elaniku kohta umbes 0,19, USA-s ja Jaapanis aga vastavalt 0,8 ja 0,6. Intuitiivsete andmete põhjal otsustades on Hiina tarbijaturul veel tohutult ruumi uurimiseks.
Niisiis, miks Hongguang MINI EV oli Teslast palju ees, millele Hongguang MINI EV tugineb?
Olenemata riiklikust sissetulekust elaniku kohta või autoturu hetkeseisust, ilmusid madala sissetulekuga elanikkonda rahuldavad kuumad mudelid alles pärast Hongguangi MINI EV turule toomist. Paljud inimesed pole kunagi isegi Hiina väikelinnades käinud ega mõistnud oma "lihtsaid vajadusi" väikelinnades. Kaherattalised mootorrattad või elektritõukerattad on pikka aega olnud väikeste linnade iga pere jaoks hädavajalikud transpordivahendid.
Ei ole liialdus kirjeldada elektriliste tõukerataste arvu Hiina väikelinnades. Sellel inimrühmal on elektrisõidukite aktsepteerimisel loomulik eelis ja Hongguang MINI EV on just sellele rühmale suunatud ja lihtsalt sööb selle osa uuest turukasvust.
Transpordivajaduse lahendamise vahendina on tarbijad kindlasti kõige hinnatundlikumad. Ja Hongguang MINI EV on lihtsalt hinnalihunik. Kas see pole tõesti õige valik tarbijatele, kes seda lihtsalt vajavad? Mida iganes inimesed vajavad, Wuling teeb sellega hakkama. Seekord püsis Wuling nagu alati inimeste lähedal ja lahendas transpordivajaduse probleemi suurepäraselt. 28 800 jüaani, mida oleme näinud, on ainult hind pärast valitsuse toetusi. Kuid mõnes piirkonnas, näiteks Hainanis, on endiselt kohalike omavalitsuste toetusi. Hainani osades ulatuvad toetused mõnest tuhandest kümne tuhandeni. Sel viisil arvutatuna on auto vaid kümme tuhat RMB; ja see võib teid kaitsta ka tuule ja vihma eest, kas see pole õnnelik?
Tuleme tagasi, et arutada Tesla Model 3 teemat. Pärast mitmeid hinnakärpeid on praegune miinimumhind pärast toetust 249 900 RMB. Inimesed, kes Teslat ostavad, arvestavad rohkem brändifaktoritega ja toodete lisandväärtusega. See rühm inimesi pöörab rohkem tähelepanu oma elukogemuse parandamisele. Võib öelda, et inimesed, kes ostsid Model 3, läksid põhimõtteliselt üle traditsioonilise kütusega sõidukitelt. Mudel 3 sööb aktsiaturu osa, pigistades traditsioonilise kütusega sõidukite elamispinda, Hongguang MINI EV aga peamiselt uue turuosa.
Kui üldkulude summa ära visata, räägime muudest asjadest.
Uute energiasõidukite arengustaatuse vaatenurgast on selle tunnusteks kiire kasv ja väike turuosa. Praegu on enamik tarbijaid uute energiasõidukite vastu endiselt madal, peamiselt ohutuse ja sõiduulatuse pärast. Ja mis rolli mängib siin Hongguang MINI EV?
Artiklis on mainitud, et Hongguang MINI EV sööb peamiselt ära äsja lisatud osad. Need inimesed ostavad autosid põhimõtteliselt esimest korda ja juhtumisi on need ka elektriautod. Elektrisõidukite määra tõstmise seisukohalt on esimene auto, mille inimene ostab, elektriauto, seega on suur tõenäosus, et tulevane tarbimisuuendus on elektriauto. Sellest vaatenurgast on Hongguang MINI EV-l palju "panuseid".
Kuigi Hiinal ei ole veel kütust kasutavate sõidukite müügi täieliku keelustamise ajakava, on see aja küsimus ja tulevikusuunaks peavad olema uued energiasõidukid.