Süsinikneutraalne: majandusareng on tihedalt seotud kliima ja keskkonnaga
Kliimamuutustega tegelemiseks ja süsinikdioksiidi heitkoguste probleemi lahendamiseks on Hiina valitsus pakkunud välja süsinikdioksiidi tipu ja süsinikuneutraalsuse eesmärgid. 2021. aastal kirjutati valitsuse tööaruandesse esimest korda „süsiniku tipp” ja „süsinikuneutraalsus”. Etteruttavalt võib öelda, et süsinikdioksiidi tipp ja süsinikuneutraalsus saavad lähikümnenditel üheks Hiina prioriteediks.
Hiina tee süsiniku tipu ja süsinikuneutraalsuse saavutamiseks jaguneb eeldatavasti kolmeks etapiks. Esimene etapp on "tippperiood" aastatel 2020–2030, mil energiasääst ja tarbimise vähendamine pidurdavad süsiniku koguhulga tõusu. Teine etapp: 2031-2045 on "kiirendatud heitkoguste vähendamise periood" ja aastane süsiniku koguhulk väheneb kõikumisest stabiilseks. Kolmas etapp: aastad 2046–2060 sisenevad heitkoguste sügava vähendamise perioodi, kiirendades süsiniku koguhulga vähenemist ja saavutades lõpuks eesmärgi, milleks on "nullheide". Kõigis neis faasides erineb tarbitud energia koguhulk, toitesüsteemi struktuur ja omadused.
Statistiliselt on suure süsinikuheitega tööstused koondunud peamiselt energeetikasse, tööstusesse, transpordisse ja ehitusse. Uuel energiatööstusel on süsinikuneutraalsel teel kõige rohkem kasvuruumi.
"Kahekordse süsinikusisaldusega sihtmärk" tipptasemel disain valgustab uute energiasõidukite arendamise sujuvat teed
Alates 2020. aastast on Hiina võtnud kasutusele palju riiklikke ja kohalikke poliitikameetmeid, et julgustada uute energiasõidukite väljatöötamist, ning uute energiasõidukite populaarsus kasvab jätkuvalt. Avaliku julgeoleku ministeeriumi liikluskorraldusbüroo statistika kohaselt oli uudiste arv Hiinas 2021. aasta juuni lõpuks jõudnud 6,03 miljonini, mis moodustab 2,1 protsenti sõidukite koguarvust. Nende hulgas on 4,93 miljonit puhast elektrisõidukit. Viimase kuue aasta jooksul on uude energiavaldkonda aastas toimunud keskmiselt üle 50 seotud investeerimisürituse, mille aastane investeering ulatub kümnetesse miljarditesse jüaanidesse.
Tianyani andmetel on Hiinas 2021. aasta oktoobri seisuga üle 370 000 uue energiasõidukitega seotud ettevõtte, millest enam kui 3700 on kõrgtehnoloogilised ettevõtted. Aastatel 2016–2020 ulatus uute energiasõidukitega seotud ettevõtete keskmine aastane kasvumäär 38,6%, millest 2020. aastal oli vastavate ettevõtete aastane kasvutempo kõige kiirem, ulatudes 41%-ni.
Tianyani andmeuuringute instituudi mittetäieliku statistika kohaselt toimus aastatel 2006–2021 uute energiasõidukite valdkonnas ligikaudu 550 rahastamisüritust, mille kogusumma oli üle 320 miljardi jüaani. Rohkem kui 70% rahastamisest toimus aastatel 2015–2020, rahastamise kogusumma oli üle 250 miljardi jüaani. Alates selle aasta algusest jätkas uue energia “kuld” tõusu. 2021. aasta oktoobri seisuga on 2021. aastal toimunud üle 70 finantseerimisürituse, mille finantseerimise kogumaht ületab 2020. aasta rahastamise kogusummat üle 80 miljardi jüaani.
Geograafilise jaotuse seisukohast on enamik Hiina laadimishunnikutega seotud ettevõtteid jaotatud esmatasandi ja uutes esmatasandi linnades ning uued esmatasandi linnaga seotud ettevõtted spurtivad kiiremini. Praegu on Guangzhous kõige rohkem laadimisvaiadega seotud ettevõtteid, kus on üle 7000 ettevõtte, mis on Hiinas esikohal. Zhengzhous, Xi'a Changshas ja teistes uutes esmatasandi linnades on rohkem kui 3500 seotud ettevõtet kui Shanghais.
Praegu on Hiina autotööstus kehtestanud "puhta elektriajami" tehnilise ümberkujundamise juhise, mis keskendub läbimurdele aku-, mootori- ja elektroonilise juhtimistehnoloogia vallas, et edendada puhta elektrisõiduki ja pistikühendusega hübriidelektrisõidukite tööstuse arengut. Samal ajal tekib uute energiasõidukite suure kasvuga laadimisnõudluses tohutu lõhe. Uute energiasõidukite laadimisnõudluse rahuldamiseks on poliitikatoetuse raames siiski vaja tugevdada kogukondlike eralaadimisvaiade ehitamist.