Hiina elektrisõidukite ringrajal pole mitte ainult uusi autoettevõtteid, nagu Nio, Xiaopeng ja Lixiang, mis on juba alustanud, vaid ka traditsioonilisi autoettevõtteid, nagu SAIC, mis on aktiivselt muutumas. Interneti-ettevõtted, nagu Baidu ja Xiaomi, teatasid hiljuti oma plaanist siseneda nutikate elektrisõidukite sektorisse.
Tänavu jaanuaris teatas Baidu intelligentse autoettevõtte ametlikust asutamisest autotööstusesse siseneva sõidukitootjana. Didi ütles ka, et liitub tulevikus autotootjate armeega. Selle aasta kevadisel tooteesitlusel teatas Xiaomi juhatuse esimees Lei Jun tõukejõust nutikate elektriautode turule, mille hinnanguline investeering on 10 aasta jooksul 10 miljardit dollarit. 30. märtsil tegi Xiaomi Group Hongkongi börsile ametliku teadaande, öeldes, et selle direktorite nõukogu kiitis heaks nutikatesse elektrisõidukite tööstusesse investeerimise projekti.
Siiani on nutikate elektriautode rada üle ujutatud mitmete uute autode ehitamise jõududega.
Kas nutikat BEV-i on lihtne teha?
– Suured investeeringud, pikk tootmistsükkel ja palju tehnilisi väljakutseid, kuid tarkvaras ja muudes aspektides on Interneti-ettevõtetel teatud eelised
Suur kapitaliinvesteering. Lisaks kõrgetele uurimis- ja arenduskuludele hõlmab auto ehitamine müüki, haldust ja varade, näiteks tehaste, ostu. Võtke näiteks NiO Automobile. Avalike andmete kohaselt kulutas NIO 2020. aastal teadus- ja arendustegevusele 2,49 miljardit jüaani ning müügile ja juhtimisele 3,9323 miljardit jüaani. Lisaks vajab erinevalt traditsioonilistest autodest palju raha ka elektriliste vahetusjaamade ehitamine. Plaani kohaselt laiendab NIO elektrijaamade koguarvu üleriigiliselt enam kui 130-lt 2020. aasta lõpus enam kui 500-ni 2021. aasta lõpuks ning uuendab teiseks, suurema kasuteguriga ja võimsamate funktsioonidega elektrijaamaks.
Pikk tootmistsükkel. 2014. aastal asutatud Nio tarnis oma esimese auto ES8 2018. aastal, mis võttis aega neli aastat. Xiaopeng võttis oma esimese auto G3 masstootmises tarnimiseks kolm aastat. Ideali esimene auto The Li One2019 tarniti samuti masstootmises neli aastat pärast ettevõtte asutamist. Reporter mõistab Baidu lugupidamisest, et Baidu esimene auto vajab energia tarnimiseks tõenäoliselt umbes 3 aastat.
Lisaks seisavad nutikad elektrisõidukid silmitsi ka selliste väljakutsetega nagu nõrk põhitehnoloogia innovatsioonivõime, kvaliteedi tagamise süsteem, mida tuleb täiustada, ebapiisav taristu ehitamine ja tihenev konkurents turul.
Auto valmistamine ei ole lihtne, kuid Interneti-ettevõtted arvavad, et neil on nutikate elektriautode puhul "kaasasündinud eelis", mis annab neile julguse proovida. Baidu ütles, et Baidul on tarkvaraökoloogias täielik ökosüsteemitehnoloogia, et saaksime oma tehnoloogilisi ja tarkvara eeliseid paremini ära kasutada. Lei jun usub, et Xiaomil on tööstuse rikkaim tarkvara ja riistvara integreerimise kogemus, suur hulk võtmetehnoloogiaid, tööstuse suurim ja kõige aktiivsemalt ühendatud küps intelligentne ökosüsteem, samuti piisavad sularahareservid autotootmiseks, Xiaomil on väga hea võimalus märkimisväärne ainulaadne eelis.
Miks Interneti-ettevõtted hüppavad elektriautode tootmisega?
– Tänu tugevale arenguhoole, laiaulatuslikele turuväljavaadetele ja tugevale poliitilisele toetusele peavad paljud ettevõtted seda järgmise kümnendi suurimaks eelnõuks.
Ja põletada raha, tsükkel on pikk, miks Internet suured tehased tormavadäri?
Hea arengutempo – 2020. aastaks on Hiina uute energiasõidukite tootmine ja müük kuuel järjestikusel aastal maailmas esikohal ning kumulatiivne müük ületab 5,5 miljonit ühikut. Tänavu jaanuarist märtsini ulatus uute energiasõidukite tootmine ja müük vastavalt 533 000 ühikuni ja 515 000 ühikuni, mis on vastavalt 3,2 ja 2,8 korda rohkem kui aasta varem ning müük saavutas uue rekordi. Hiina autotootjate liidu prognooside kohaselt ületab uute energiasõidukite tootmine ja müük tänavu 1,8 miljonit ühikut ning hea arendustempo jätkub.
Lai turuväljavaade — Hiina Riiginõukogu peabüroo välja antud uue energiaga sõidukite tööstuse arengukava (2021–2035) näeb ette, et 2025. aastal peaks uute energiasõidukite müügimaht ulatuma umbes 20%-ni kogu riigi müügimahust. uued sõidukid. Föderatsiooni andmetel oli 2020. aastaks Hiina uute energiasõidukite turuosa vaid 5,8%. Tänavu jaanuarist märtsini oli uute energiasõidukite turuosa 8,6%, mis on oluliselt kõrgem kui 2020. aastal, kuid 20% eesmärgi saavutamiseks on veel ruumi.
Rohkem poliitikatoetust — Hiina rahandusministeerium ja vastavad osakonnad pikendasid eelmisel aastal selgelt uute energiasõidukite ostutoetuse poliitikat 2022. aasta lõpuni. Lisaks on tugevat toetust saanud ka infrastruktuuri ehitamine, näiteks laadimisvaiad. Viimastel aastatel on välja antud rida toetavaid poliitikaid, mis hõlmavad rahalisi preemiaid ja toetusi, laadimiselektri soodushinna määramist ning laadimisjaamade ehitamise ja käitamise järelevalvet, moodustades laadimiskohtade rajamise ja arendamise poliitika tugisüsteemi. 2020. aasta lõpuks oli Hiinas avalike laadimisvaiade arv jõudnud 807 300-ni.
Täielik tööstusahel – võtke näiteks Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Lianji kodumajapidamises kasutatavad laadimisvaiad ja muud laadimistooted on sobitatud SAIC Volkswageni, Geely, Toyota, Dongfeng Nissani ja teiste autotööstuse ettevõtetega, iga-aastased kodumajapidamises kasutatavad laadimisseadmed. vaiad ulatuvad 100 000 komplektini. Samal ajal pakub see intelligentseid laadimisseadmeid ja platvormihaldussüsteemi liisinguteenuste pakkujatele ning terviklikke ja kohandatud intelligentseid laadimislahendusi laadimisoperaatoritele, et rahuldada uue energiatööstuse ahela mitmekesiste klientide laadimis- ja kasutusteenuste vajadusi.
„Nutikad elektrisõidukid on järgmise kümnendi kõige laiem arendustee. Need on nutika ökoloogia asendamatu osa. Need on ka ainus viis, kuidas Xiaomi jätkab oma missiooni täitmist ja inimeste vajaduste rahuldamiseks tehnoloogia abil parema elu poole. Lei jun ütles.
Baidu ütles: "Usume, et nutikate autode rada on üks olulisi viise, kuidas tehisintellekti tehnoloogia maapinnale jõuda ja ühiskonnale kasu tuua, ning kaubandusliku väärtuse jaoks on palju ruumi."