Uute energiasõidukite omandi kasvuga suureneb ka laadimisvaiade omamine, mille korrelatsioonikordaja on 0,9976, mis peegeldab tugevat korrelatsiooni. 10. septembril avaldas Hiina elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri edendamise liit laadimisvaiade tööandmed augusti kohta. Andmed näitasid 2021. aasta augustis 34 400 avalikku laadimisvaia rohkem kui 2021. aasta juulis, mis on augustis 66,4% rohkem kui aasta varem.
Andmete osas kasvavad riigi laadimishunniku andmed kiiresti. Hiljuti andis Hiina Hubei provintsi energiabüroo välja „uue energiasõidukite laadimise infrastruktuuri ehitamise Hubei provintsis operatiivjuhtimise ajutised meetmed, mis on esitatud tulevase elamu parkimiskoha, üksuse sisemise parkimiskoha, avaliku parkimiskoha, maanteede ja tavaline provintsi magistraaltee teeninduspiirkond jne peaks olema proportsionaalne uue energiaga autode laadimisinfrastruktuuri konfiguratsiooniga, Nende hulgas tuleks 100% vastvalminud elamute parkimiskohtadest varustada laadimisinfrastruktuuriga või reserveerida laadimistaristu paigaldustingimused .
Olenemata realistlikust nõudlusest või poliitilisest toetusest, on Hiina laadimisvaiade tööstus saanud enneolematut toetust.
Laadimisjaama väljavaade
Alates 2017. aastast on Hiinast saanud maailma suurim toornafta importija, kelle sõltuvus välismaisest naftast on üle 70%. Ressursipuudus ja saaste on muutnud alternatiivsete energiaallikate leidmise Hiina energiaarengu põhieesmärgiks.
Vaadates Hiina laadimisvaiade arengut, avas Hiina State Grid 2014. aasta mais laadimis- ja lülitusseadmete turu. 2015. aastal doteeris valitsus laadimisvaiade rajamist ning erakapital hakkas peale tulema. 2017. aastal kandsid laadimisvaiade madala kasutusmäära tõttu tegutsevad ettevõtted kahjumit, kapitali entusiasm hakkas langema ja ehituse edenemine pidurdus. 2020. aasta märtsis loetles CPC Keskkomitee poliitikabüroo alaline komitee laadimisvaiad uute infrastruktuuriprojektide hulka, mis tõid kaasa enneolematu poliitikaintensiivsuse. 2020. aasta lõpuks oli laadimisvaiade koguarv Hiinas jõudnud 1,672 miljoni ühikuni, mis on 36,7% rohkem kui aasta varem, kusjuures liitkasv on viimase nelja aasta jooksul olnud 69,2%.
Paigalduskoha järgi saab laadimisvaiad jagada avalikeks laadimisvaiadeks, spetsiaalseteks laadimisvaiadeks ja eralaadimisvaiadeks. Lihtsamalt öeldes rajatakse avalikud laadimisvaiad peamiselt avalikesse parklatesse, et pakkuda sotsiaalsõidukite avalikku laadimisteenust. Ehitus osapooleks on peamiselt erinevad laadimisvaiade operaatorid, peamiselt elektritasu, tulu teenimise teenustasud, aeglane kuhja ja kiire vaia nii. Privaatsetesse parkimiskohtadesse (garaažidesse) rajatakse privaatsed laadimisvaiad autoomanike laadimiseks. Aeglase laadimise hunnikuid kasutatakse peamiselt igapäevaseks öiseks laadimiseks, mis sisaldab ainult elektrit ja millel on madal laadimiskulu. Spetsiaalne laadimishunnik on ettevõtte enda parkla (garaaž), mida kasutavad ettevõtte sisesed töötajad, sh bussid, logistikasõidukid ja muud tegevusstsenaariumid. Kasutatakse nii aeglast laadimispakki kui ka kiirlaadimispakki.
Laadimisviiside klassifikatsiooni järgi võib laadimisvaiad jagada alalisvooluvaiadeks, vahelduvvooluvaiadeks, vahetusjaamadeks ja juhtmevabaks laadimiseks, millest peamised on alalisvooluvaiad ja vahelduvvooluvaiad. Vahelduvvoolu hunnik, mida nimetatakse ka aeglase laadimise hunnikuks, on ühendatud vahelduvvoolu elektrivõrguga ja annab ainult väljundvõimsust ilma laadimisfunktsioonita. See peab laadima elektrisõidukit läbi sõiduki laadija, mille võimsus on madal ja laadimine aeglane. Alalisvooluhunnik, mida nimetatakse ka kiirlaadimisvaiaks, on ühendatud vahelduvvooluvõrku ja väljundiks on reguleeritav alalisvool, mis laeb otse elektrisõidukite toiteakut ja laadib kiiresti.
Hiina laadimisliidu (EVCIPA) andmetel on suurem osa Hiina laadimisvaiadest erakasutuseks. Hiinas kasvas aastatel 2016–2020 kõige kiiremini eralaadimisvaiade arv, moodustades 2020. aastal 52% kõigist laadimisvaiadest. 2020. aastal on Hiina laadimisvaiade turul umbes 309 000 alalisvooluvaia ja 498 000 vahelduvvooluvaia. Turuosa järgi moodustasid vahelduvvooluvaiad 61,7% ja alalisvooluvaiad 38,3%.
Keskenduge tööstusahela suunale
EV laadimisvaiade tööstusketi ees on komponentide ja seadmete tootjad, kes pakuvad laadimisvaiade ja laadimisjaama ehitamiseks ja tööks vajalikke seadmeid. Laadimisoperaatori ja üldise lahenduse pakkujana vastutab Midstream laadimisvaiade ja laadimisjaamade ehitamise ja käitamise, laadimisvaiade asukoha teenuse ja broneerimismakse funktsiooni pakkumise või laadimisvaiade haldamise platvormi ja lahenduste pakkumise eest.
Varasemad komponendid keskenduvad kõrge tehnilise sisuga IGBT komponentidele. IGBT-komponentide töötlemise keerukuse tõttu sõltuvad Hiina alalisvoolu laadimisvaiade tootjad praegu peamiselt impordist. IGBT komponente arendavate välismaiste ettevõtete hulka kuuluvad peamiselt Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji ja nii edasi. Praegu lokaliseerimine asendamine kiireneb, huahong pooljuht, Star pooljuht ja muud kohalikud ettevõtted juhtiv tehnoloogia, tasub jälgida. Guodian Nanrui on State Grid süsteemi peamine seadmete tarnija, mida kontrollib State Grid. Tähelepanu väärib ka selle paigutus ülesvoolu põllul. 2019. aastal teatas ettevõte, et investeerib ja loob ühiselt Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD koos lianyani uurimisinstituudiga, otse State Grid'i alluvuses oleva teadusliku uurimisinstituudiga, mis keskendub IGBT-mooduli industrialiseerimise projektile, ning on alustanud 1200V/ 1700 V IGBT-ga seotud tooted.
Keskvooluoperaatorite seisukohalt, vastavalt laadimisvaiade arvule ja laadimismahule on Tredi tütarettevõte saavutanud esimese alajaotusraja, jätkab ettevõte turuosa ja laadimismahu liidripositsiooni säilitamist ka 2020. aastal, laadimismaht ületas eelmisel aastal 2,7 miljardi kraadi piiri, viimase nelja aasta liitkasvutempo on 126%, opereerides 17 000 laadimisjaamaga. 2021. aasta juuliks ulatus erikõnedega käitatavate avalike elektrivaiade arv 223 000-ni, olles kõigi operaatorite seas esikohal. Samal ajal jõudis laadimisvõimsus ka 375 miljoni kWh-ni, olles kõigi operaatorite seas esikohal ja võttes ilmselge juhtpositsiooni. Tridi laadimisvõrgu strateegia esimesed tulemused hakkavad ilmnema. Tered varem avaldatud teate, et tütarettevõte erikõne kasutuselevõtu kaudu kapitali laiendamise ploIS, riigi võim investeeringuid, Three Gorges Group ja muud strateegilised investorid.
2021. aasta juuni lõpuks oli Hiinas 95 500 avalikku laadimisvaia ja 1 064 200 eralaadimisvaia (varustatud sõidukitega), kokku 2015 miljonit. Sõiduki ja vaiade suhe (“ sõiduk “arvutatakse uue energiamahutusvõime järgi juunis 2021) on 3, mis on väiksem kui 2020. aasta laadimisvaiade koguhulk Arendusjuhendis 4,8 miljonit. Autohunniku suhe 1,04-sse on endiselt suur vahe, see kiirendab kindlasti ehitustempot.
Tulenevalt laadimisvaiade seadmete olemusest on uutel energiasõidukitel (puhaselektriline BEV ja pistik-HYBRID PHEV) võimalik täiendada elektrijõuseadet, seega on laadimisvaiade tööstuse kasvuloogika järgida uusi energiasõidukeid. Uute energiasõidukite omandi kasvuga suureneb ka laadimisvaiade omamine, mille korrelatsioonikordaja on 0,9976, mis peegeldab tugevat korrelatsiooni. Tänavu esimesel poolaastal ulatus uute energiaga sõiduautode ülemaailmne kumulatiivne müügimaht 2 546 800-ni, mis on 2020. aastal jõudnud 78,6%-ni kogu aastast, moodustades 6,3% ülemaailmsest autoturust. Kätte on jõudnud elektrisõidukite kiirenduse ja mahu ajastu ning laadimishunnikud peavad sellega sammu pidama.
