EV laadimisprotsess edastab toite elektrivõrgust elektrisõidukite akule, olenemata sellest, kas kasutate vahelduvvoolulaadimist kodus või alalisvoolu kiirlaadimist kaubanduskeskuses ja maanteel. See tarnib energiat toitevõrgust akusse salvestamiseks. Kuna akusse saab salvestada ainult alalisvoolu, ei saa vahelduvvoolu otse akule edastada, vaid see tuleb integreeritud laadija abil muuta alalisvooluks.
Paljud inimesed muretsevad, et suurema võimsusega kiirlaadimine on elektrivõrgule või alalisvoolu kiirlaadija madala kasutusmääraga suur väljakutse. Kuid koos areneva tehnoloogia ja üha rohkemate elektrisõidukitega teedel oleks kiirem laadimine väga jäik nõudlus.
Laadimisstandardi saab jagada 5 standardiks, milleks on CHAdeMO (Jaapan), GB/T (Hiina), CCS1 (USA), CCS2 (EU) ja Tesla. Sellega seoses ei ole BMS-i ja laadija vaheline sideprotokoll sama, CHAdeMO ja GB/T on vastu võetud CAN-kommutatsiooniprotokollina; CCS1 ja CCS2 on vastu võetud PLC sideprotokollid. Seega on valus kasutajale, kelle riigis on kõikvõimalike laadimisstandarditega EV-d, kes ei pruugi leida sobivaid standardseid alalisvoolu laadimisjaamu. Turul ühendasid ABB konstrueeritud alalisvoolulaadijad kaks laadimisstandardit, mis lahendas osa probleemist.
Üldiselt ei tähenda alalisvoolu kiirlaadimine aku mõne minutiga täislaadimist, vaid auto laadimist lühikese ajaga ideaalse sõiduulatusega, mis läheneb bensiiniautoga sõitmise harjumusele. Samal ajal on sellel kõrgem aku ohutuse nõue.