El 12 de octubre, la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros de China publicó datos que muestran que, en septiembre, las ventas minoristas nacionales de automóviles de pasajeros de nuevas energías alcanzaron las 334.000 unidades, un aumento interanual del 202,1 % y un 33,2 % intermensual. De enero a septiembre, se vendieron 1,818 millones de vehículos de nuevas energías, un aumento interanual del 203,1 %. A finales de septiembre, el número de vehículos de nuevas energías en China alcanzó los 6,78 millones, con 1,87 millones de nuevas matriculaciones solo este año, casi 1,7 veces más que en todo el año pasado.
Sin embargo, la construcción de nuevas infraestructuras energéticas aún es deficiente en China. Según datos del Ministerio de Transporte de septiembre, existen 10.836 puntos de carga en las autopistas nacionales y 2.318 áreas de servicio equipadas con ellos, y cada área de servicio solo puede cargar un promedio de 4,6 vehículos simultáneamente. Además, la cadena de suministro de vehículos de nuevas energías también presenta sobrecapacidad y otros problemas que no deben subestimarse.
Tras esperar varias horas para llegar a la estación de carga, nadie se atrevería a conducir un coche eléctrico por la carretera durante las vacaciones. Tras el feriado del Día Nacional, muchos nuevos propietarios de coches eléctricos han mostrado ansiedad por la velocidad, miedo a encontrarse con un atasco de tráfico y no se atreven a encender el aire acondicionado en la carretera.
En el caso de los vehículos eléctricos puros, los modelos convencionales del mercado pueden cargar aproximadamente el 50 % de su potencia en media hora, lo que les permite alcanzar una autonomía de entre 200 y 300 km. Sin embargo, esta velocidad aún está lejos de la de los vehículos de combustión tradicionales, y es inevitable que los coches eléctricos tarden 16 horas en realizar un trayecto de 8 horas durante las vacaciones, cuando la demanda de viajes aumenta.
En la actualidad, los operadores de pilas de carga en China se pueden clasificar en líderes de la red eléctrica estatal como State Grid, empresas privadas de equipos eléctricos como Teld, Xing Xing y empresas de vehículos como BYD y Tesla.
Según los datos de operación de pilas de carga en agosto de 2021, para agosto de 2021, hay 11 operadores de pilas de carga en China con un número de pilas de carga superior a 10,000, y los cinco primeros son respectivamente, hay 227,000 llamadas especiales, 221,000 carga Star, 196,000 State Power Grid, 82,000 carga rápida en la nube y 41,000 China Southern Power Grid.
Instituciones externas estiman que, para 2025, el número de estaciones de carga públicas (incluidas las dedicadas) y privadas alcanzará los 7,137 millones y 6,329 millones, respectivamente, con un incremento anual de 2,224 millones y 1,794 millones, y la inversión total alcanzará los 40 000 millones de yuanes. Se prevé que el mercado de estaciones de carga se multiplique por 30 para 2030. El auge de los vehículos de nueva energía impulsará el crecimiento de la propiedad de estaciones de carga, impulsando así el desarrollo de la industria.