Obviamente, BEV es la tendencia de la nueva industria automotriz de energía, ya que los problemas de la batería no se pueden resolver en un período corto, las instalaciones de carga están ampliamente equipadas para destrozar la preocupación del automóvil de cargar el conector de carga como los componentes esenciales de las estaciones de carga , varía de los países, ya se ha enfrentado a una situación de conflicto directo. Aquí, nos gustaría resolver los estándares de conector sobre el mundo.
Combo
El combo permite cargar lenta y rápido, es el zócalo más utilizado en Europa, incluye Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen están equipados con la interfaz SAE (Society of Automotive Engineers).
En 2ndOctubre de 2012, la reversión SAE J1772 que es votada por miembros relevantes del comité SAE, se convierte en el único estándar formal de cobro de DC en el mundo. Basado en la edición revisada de J1772, Combo Connector es el estándar central de la carga rápida de DC.
La versión anterior (formulada en 2010) de este estándar especificó la especificación del conector J1772 utilizado para la carga de CA. Este conector se ha utilizado ampliamente, compatible con Nissan Leaf, Chevrolet Volt y Mitsubishi I-Miev. Si bien la nueva versión, además de tener todas las funciones anteriores, con dos pines más, lo que es especialmente para la carga rápida de DC, no puede ser Compatible con los viejos bevs producidos ahora.
Ventaja: el mayor benifit del conector combinado es el fabricante de automóviles que solo necesita ADPAT un enchufe que sea capaz tanto para DC como para AC, cargando a dos velocidades diferentes.
Desventaja: el modo de carga rápida requiere que la estación de carga proporcione hasta 500 V y 200 A.
Tesla
Tesla tiene su propio estándar de carga, que afirma que puede cobrar más de 300 km en 30 minutos. Por lo tanto, la capacidad máxima de su zócalo de carga puede alcanzar 120kW y la corriente máxima 80A.
Tesla tiene 908 sets súper estaciones de carga en los EE. UU. En la actualidad. Para ingresar al mercado de China, tiene 7 sets Super Charging Stations ubicadas en Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Además, para integrarse mejor con las regiones, Tesla planea renunciar al control de sus estándares de carga y adoptar estándares locales, ya lo hace en China.
Ventaja: tecnología avanzada con alta eficiencia de carga.
Desventaja: contrariamente a los estándares de cada país, es difícil aumentar las ventas sin compromiso; si es compromiso, la eficiencia de carga se reducirá. Están en un dilema.
CCS (sistema de carga combinado)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Porsche lanzaron el "Sistema de carga combinada" en 2012 en un esfuerzo por cambiar los estándares confusos para los puertos de carga. "Sistema de carga combinado" o conocido como CCS.
CCS unificó todas las interfaces de carga actuales, de esta manera, puede cargar carga de CA de una sola fase, carga rápida de CA 3 fase, carga de CC de uso residencial y carga de CC súper rápida con una interfaz.
Excepto SAE, ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) también ha adoptado CCS como interfaz de carga de CC/CA. Se utiliza para todos los PEV en Europa desde el año de 2017. Desde que Alemania y China unificaron los estándares de los vehículos eléctricos, China también se ha unido a este sistema, ha brindado oportunidades sin precedentes para el EV chino. Zinoro 1e, Audi A3E-Tron, Baic E150EV, BMW I3, Denza, Volkswagen E-UP, Changan Eado e Smart pertenecen al estándar "CCS".
Ventaja: 3 fabricantes de automóviles alemanes: BMW, Daimler y Volkswagen - aumentarán su inversión en EV chinos, los estándares CCS pueden ser más beneficiosos para China.
Desventaja: las ventas del EV, que es estándar CCS compatible, son pequeñas o simplemente entran en el mercado.
Chaedo
Chademo es la abreviatura de la carga de movimiento, es el enchufe soportado por Nissan y Mitsubishi. Chademo traducido de japonés, el significado es "hacer que el tiempo de carga sea tan corto como el té". Este socket de carga rápida de DC puede proporcionar una capacidad de carga máxima de 50kW.
Los EV que apoyan este estándar de carga incluyen: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Pev, Citroen C-Zero, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi I-Miev, Mitsubishi Minicab-Miev, Mitsubishi Minicab-Miev Truck, Honda Fit Ev, Mazda Demioev, Subaru Stella Pev, Nissan Eev200 etc. Tenga en cuenta que Nissan Leaf y Mitsubishi I-Miev tienen dos zócalo de carga diferente, uno es J1772 que es un conector combinado en la primera parte, el otro es Chademo.
El método de carga de Chademo se muestra como la foto a continuación, la corriente está controlada por la señal de bus CAN. Es decir, al monitorear el estado de la batería, calcule la corriente que el cargador necesita en tiempo real y envíe notificaciones al cargador a través de la lata, el cargador recibe el comando de corriente desde el automóvil de inmediato y proporciona la corriente de carga en consecuencia.
A través del sistema de gestión de la batería, la condición de la batería se monitorea mientras que la corriente se controla en tiempo real, lo que logra completamente las funciones necesarias para una carga rápida y segura, y asegura que la carga no esté restringida por la versatilidad de la batería. Hay una estación de carga 1154 que se instalan que se instalan según Chademo en Japón. Las estaciones de carga de Chademo también se usan ampliamente en los EE. UU., Hay 1344 estación de carga rápida de AC según los últimos datos del Departamento de Energía de los Estados Unidos.
Ventaja: excepto las líneas de control de datos, Chademo Adops puede buscar el bus como interfaz de comunicación, debido a su capacidad superior anti-nominación y alta detección de errores, es de comunicación estable y alta confiabilidad. La industria ha reconocido su buen registro de seguridad de carga.
Desventaja: el diseño inicial para la potencia de salida es de 100kW, el tapón de carga es muy pesado, la potencia en el lado del automóvil es de solo 50kW.
GB/T20234
China lanzó enchufes, salidas de zócalo, acopladores de vehículos y entradas para vehículos para la carga conductora de los requisitos generales de vehículos eléctricos en 2006 (GB/T20234-2006), esta norma especifica el método de tipos de conexión para 16A, 32A, 250A Corriente de CA y corriente de carga y corriente de carga 400A DC Corriente de carga Se basa principalmente en el estándar de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en 2003. Pero este estándar no define el número de pines de conexión, tamaño físico y interfaz para la interfaz de carga.
En 2011, China ha publicado un estándar GB/T20234-2011 recomendado, reemplazado algunos contenidos de GB/T20234-2006, establece que el voltaje nominal de CA no debe exceder las 690 V, la corriente de 50Hz, la corriente nominal no debe exceder los 250a; El voltaje de CC nominal no debe exceder 1000V y la corriente nominal no debe exceder las 400A.
Ventaja: Compare con la versión 2006 GB/T, ha calibrado más detalles de los parámetros de la interfaz de carga.
Desventaja: el estándar aún no es exhaustivo. Es un estándar recomendado, no obligatorio.
Sistema de carga de la nueva generación "Chaoji"
En 2020, el Consejo de Energía Eléctrica de China y el Acuerdo CHADEMO lanzaron conjuntamente la investigación de la ruta de desarrollo de industrialización "Chaoji", y lanzaron respectivamente el Libro Blanco sobre la tecnología de carga conductiva "Chaoji" para vehículos eléctricos y el estándar CHADEMO 3.0.
El sistema de carga "Chaoji" puede ser compatible para EV más antiguo y recién desarrollado. Desarrolló un nuevo esquema de circuito de control y orientación, agregó la señal de nodo duro, cuando ocurre una falla, el semáforo se puede usar para informar rápidamente al otro extremo para obtener una respuesta rápida a tiempo para garantizar la seguridad de la carga. Establezca un modelo de seguridad para todo el sistema, optimice el rendimiento del monitoreo de aislamiento, definió una serie de problemas de seguridad como I2T, capacitancia y, selección de conductores de PE, capacidad máxima de cortocircuito y interrupción del cable PE. Mientras tanto, reevaluado y rediseñado el sistema de gestión térmica, propuso un método de prueba para cargar conector.
La interfaz de carga "Chaoji" utiliza un diseño de cara de extremo de 7 pines con un voltaje de hasta 1000 (1500) V y una corriente máxima de 600A. La interfaz de carga "Chaoji" está diseñada para reducir el tamaño general, optimizar la tolerancia y el ajuste Reduzca el tamaño del terminal de energía para cumplir con los requisitos de seguridad IPXXB. Al mismo tiempo, el diseño de la guía de inserción física profundiza la profundidad de inserción del extremo frontal del enchufe, en línea con los requisitos de la ergonomía.
El sistema de carga "Chaoji" no es solo una interfaz de carga de alta potencia, sino un conjunto de soluciones sistemáticas de carga de CC para los vehículos eléctricos, que incluyen el circuito de control y orientación, el protocolo de comunicación, el diseño y la compatibilidad de los dispositivos de conexión, la seguridad del sistema de carga, la gestión térmica bajo Condiciones de alta potencia, etc. "Chaoji" El sistema de carga es un proyecto unificado para el mundo, por lo que el mismo vehículo eléctrico en diferentes países puede aplicarse al sistema de carga del correspondiente países.
Conclusión
Hoy en día, debido a la diferencia de las marcas EV, los estándares de equipos de carga aplicables son diferentes, un solo tipo de conector de carga no puede cumplir con todos los modelos. Además, la tecnología de nuevos vehículos de energía todavía está en proceso de madurar. Las estaciones de carga y los sistemas de conexión de carga de muchas empresas de fabricación de automóviles todavía enfrentan problemas como el diseño de productos inestables, los riesgos de seguridad, la carga anormal, la incompatibilidad de automóviles y estaciones, falta de estándares de prueba, etc. en la aplicación práctica y el envejecimiento ambiental.
Hoy en día, los fabricantes de automóviles de todo el mundo se han dado cuenta gradualmente de que "estándar" es el factor clave para el desarrollo de los EV. En los últimos años, los estándares de carga global han cambiado gradualmente de la "diversificación" a la "centralización". Sin embargo, para lograr realmente los estándares de carga unificados, además de los estándares de interfaz, también se necesitan estándares de comunicación actuales. El primero está relacionado con si la junta se ajusta o no, mientras que la segunda afecta si el enchufe se puede energizar cuando se inserta. Todavía hay un largo camino por recorrer antes de cobrar los estándares para los vehículos eléctricos, y los fabricantes de automóviles y gobiernos deben hacer más para abrir su postura para que los EV duren mucho. Se espera que China como líder promoviera el estándar de tecnología de carga conductiva "Chaoji" para los EV desempeñará un papel más importante en el futuro.