En el circuito EV de China, no solo hay nuevas compañías automovilísticas como Nio, Xiaopeng y Lixiang que ya han comenzado a funcionar, sino también compañías automotrices tradicionales como SAIC que se están transformando activamente. Las compañías de Internet como Baidu y Xiaomi han anunciado recientemente sus planes para ingresar al sector de vehículos eléctricos inteligentes.
En enero de este año, Baidu anunció el establecimiento formal de una compañía de automóviles inteligentes, como fabricante de vehículos para ingresar a la industria automotriz. Didi también dijo que se uniría al ejército de fabricantes de automóviles en el futuro. En el lanzamiento de productos de primavera de este año, el presidente de Xiaomi, Lei Jun, anunció un impulso en el mercado de automóviles eléctricos inteligentes, con una inversión estimada de $ 10 mil millones en 10 años. El 30 de marzo, el Grupo Xiaomi hizo un anuncio oficial a la Bolsa de Valores de Hong Kong, diciendo que su junta directiva había aprobado el proyecto para invertir en la industria de vehículos eléctricos inteligentes.
Hasta ahora, la pista de autos eléctricos inteligentes se ha inundado con varias fuerzas de construcción de automóviles nuevos.
¿Es Smart Bev fácil de hacer?
- Gran inversión, largo ciclo de producción y muchos desafíos técnicos, pero las compañías de Internet tienen ciertas ventajas en software y otros aspectos
Gran inversión de capital. Además de los altos costos de investigación y desarrollo, la construcción de un automóvil implica ventas, administración y la compra de activos como fábricas. Tome el automóvil de NIO como ejemplo. Según los datos públicos, NIO gastó 2.49 mil millones de yuanes en I + D y 3.9323 mil millones de yuanes en ventas y gestión en 2020. Además, a diferencia de los automóviles tradicionales, la construcción de estaciones de cambio eléctrico también necesita mucho dinero. Según el plan, NIO ampliará el número total de centrales eléctricas en todo el país de más de 130 a fines de 2020 a más de 500 a fines de 2021, y se actualizará a una segunda central eléctrica con mayor eficiencia y funciones más poderosas.
Largo ciclo de producción. Nio, fundado en 2014, entregó su primer automóvil ES8 en 2018, que tomó cuatro años. Tomó XiaOpeng tres años entregar su primer auto G3 en producción en masa. El primer automóvil de Ideal, el LI One2019, también se entregó en la producción en masa cuatro años después de que se fundó la compañía. El periodista entiende por el respeto de Baidu, el primer automóvil de Baidu probablemente necesita unos 3 años para producir entrega de energía.
Además, los vehículos eléctricos inteligentes también enfrentan desafíos, como la capacidad de innovación de tecnología central débil, el sistema de garantía de calidad para mejorar, la construcción de infraestructura insuficiente y el aumento de la competencia del mercado.
Hacer un automóvil no es fácil, pero las compañías de Internet piensan que tienen una "ventaja innata" en los autos eléctricos inteligentes, lo que les da el coraje de probar. Baidu dijo que Baidu tiene una tecnología completa del ecosistema en ecología de software, por lo que podemos aprovechar mejor nuestras ventajas tecnológicas y de software. Lei Jun cree que Xiaomi tiene la experiencia más rica de la industria en la integración de software y hardware, una gran cantidad de acumulación de tecnología clave, el ecosistema inteligente maduro más grande y conectado de la industria, así como las reservas de efectivo suficientes, para la fabricación de automóviles, Xiaomi tiene un muy activamente que tiene un muy activamente. una ventaja única significativa.
¿Por qué las compañías de Internet saltan a la fabricación de automóviles eléctricos?
- Con un impulso de desarrollo sólido, amplias perspectivas del mercado y un fuerte apoyo a las políticas, muchas empresas lo consideran el mayor borrador en la próxima década
Y quemar dinero, el ciclo es largo, por qué las grandes fábricas de Internet se apresuran a lanegocio?
Buen impulso de desarrollo: para 2020, la producción y ventas de nuevos vehículos energéticos de China se han clasificado primero en el mundo durante seis años consecutivos, con ventas acumulativas superiores a 5,5 millones de unidades. Desde enero a marzo de este año, la producción y las ventas de nuevos vehículos de energía alcanzaron 533,000 unidades y 515,000 unidades respectivamente, un aumento de 3.2 veces y 2.8 veces año tras año, respectivamente, y las ventas alcanzaron un nuevo máximo. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China predice que se espera que la producción y las ventas de nuevos vehículos de energía superen los 1,8 millones de unidades este año, y el buen impulso de desarrollo continuará.
Perspectivo del mercado amplio: el nuevo Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Energía (2021-2035) emitido por la Oficina General del Consejo Estatal de China propone que en 2025, el volumen de ventas de los nuevos vehículos de energía debería alcanzar aproximadamente el 20% del volumen total de ventas de las ventas de las ventas de las ventas de las ventas. nuevos vehículos. Para 2020, la tasa de penetración del mercado de nuevos vehículos de energía en China era de solo 5.8%, según la Federación. De enero a marzo de este año, la tasa de penetración del mercado de los nuevos vehículos de energía fue del 8,6%, lo que es significativamente más alta que en 2020, pero todavía hay algo de espacio para alcanzar el objetivo del 20%.
Más apoyo de políticas: el año pasado, el Ministerio de Finanzas y departamentos relevantes de China amplió claramente la política de subsidio de compra para nuevos vehículos de energía hasta finales de 2022. Además, la construcción de infraestructura, como las pilas de carga, también ha recibido un fuerte apoyo. En los últimos años, se han emitido una serie de políticas de apoyo, que cubren premios financieros y subsidios, precios preferenciales de la electricidad y la supervisión de la construcción y operación de las instalaciones de carga, formando un sistema de apoyo político para la construcción y desarrollo de instalaciones de carga. A finales de 2020, el número de pilas de cargos públicos en China había alcanzado los 807.300.
Cadena industrial completa: tome Shanghai Lianji New Energy Technology Co., Ltd Como ejemplo, las pilas de carga doméstica de Lianji y otros productos de carga se han igualado con SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan y otras empresas automotrices, con envíos anuales de cargos domésticos de hogares Pilas que alcanzan los 100,000 sets. Al mismo tiempo, proporciona equipos de carga inteligentes y un sistema de gestión de plataformas para los proveedores de servicios de arrendamiento y soluciones generales integrales y personalizadas de carga inteligente para que los operadores de cargos satisfagan las necesidades de servicio de carga y operación de clientes diversificados en la nueva cadena de la industria energética.
“Los vehículos eléctricos inteligentes son la pista de desarrollo más amplia en la próxima década. Son una parte indispensable de la ecología inteligente. También son la única forma en que Xiaomi continúa satisfaciendo su misión y satisface las necesidades de las personas para una mejor vida con la tecnología ". Lei Jun dijo.
Baidu dijo: "Creemos que la pista de autos inteligentes es una de las formas importantes para que la tecnología de IA llegue al suelo y beneficie a la sociedad, y hay un amplio espacio para el valor comercial".