En el sector de vehículos eléctricos de China, no solo hay nuevas empresas como Nio, Xiaopeng y Lixiang que ya han empezado a operar, sino también empresas tradicionales como SAIC que se están transformando activamente. Empresas de internet como Baidu y Xiaomi han anunciado recientemente sus planes de entrar en el sector de los vehículos eléctricos inteligentes.
En enero de este año, Baidu anunció la creación formal de una empresa de coches inteligentes como fabricante de vehículos para entrar en la industria automotriz. Didi también afirmó que se uniría al grupo de fabricantes de automóviles en el futuro. En el lanzamiento de productos de primavera de este año, el presidente de Xiaomi, Lei Jun, anunció su incursión en el mercado de los coches eléctricos inteligentes, con una inversión estimada de 10 000 millones de dólares a lo largo de 10 años. El 30 de marzo, el Grupo Xiaomi realizó un anuncio oficial en la Bolsa de Valores de Hong Kong, donde informó que su junta directiva había aprobado el proyecto de inversión en la industria de los vehículos eléctricos inteligentes.
Hasta ahora, el circuito de los coches eléctricos inteligentes se ha visto inundado por un gran número de nuevas fuerzas impulsoras del sector.
¿Es fácil fabricar vehículos eléctricos inteligentes?
– Gran inversión, largo ciclo de producción y muchos desafíos técnicos, pero las empresas de Internet tienen ciertas ventajas en software y otros aspectos.
Gran inversión de capital. Además de los altos costos de investigación y desarrollo, la fabricación de un automóvil implica ventas, administración y la adquisición de activos como fábricas. Tomemos como ejemplo NiO Automobile. Según datos públicos, NIO invirtió 2.490 millones de yuanes en I+D y 3.9323 millones de yuanes en ventas y gestión en 2020. Además, a diferencia de los automóviles tradicionales, la construcción de estaciones de cambio de componentes eléctricos también requiere una gran inversión. Según el plan, NIO ampliará el número total de centrales eléctricas a nivel nacional de más de 130 a finales de 2020 a más de 500 a finales de 2021, y la modernizará con una segunda central eléctrica de mayor eficiencia y funciones más potentes.
Ciclo de producción largo. Nio, fundada en 2014, entregó su primer automóvil, el ES8, en 2018, lo que tardó cuatro años. Xiaopeng tardó tres años en entregar su primer automóvil, el G3, en producción en masa. El primer automóvil de Ideal, el Li One 2019, también se entregó en producción en masa cuatro años después de la fundación de la compañía. El reportero, según Baidu, entiende que el primer automóvil de Baidu probablemente necesite unos tres años para producir energía.
Además, los vehículos eléctricos inteligentes también enfrentan desafíos como la débil capacidad de innovación en tecnología central, un sistema de garantía de calidad que necesita mejoras, una construcción de infraestructura insuficiente y una creciente competencia en el mercado.
Fabricar un coche no es fácil, pero las empresas de internet creen tener una ventaja innata en coches eléctricos inteligentes, lo que les anima a intentarlo. Baidu afirmó: «Baidu cuenta con un ecosistema tecnológico completo en ecología de software, lo que nos permite aprovechar mejor nuestras ventajas tecnológicas y de software». Lei Jun cree que Xiaomi cuenta con la mayor experiencia de la industria en integración de software y hardware, una gran acumulación de tecnología clave, el ecosistema inteligente maduro más grande y conectado de la industria, así como suficientes reservas de efectivo para la fabricación de automóviles. Xiaomi cuenta con una ventaja única y muy significativa para la fabricación de automóviles.
¿Por qué las empresas de Internet se están lanzando a la fabricación de coches eléctricos?
– Con un sólido impulso de desarrollo, amplias perspectivas de mercado y un fuerte apoyo político, muchas empresas lo consideran el mayor proyecto de la próxima década.
Y quemar dinero, el ciclo es largo, ¿por qué las grandes fábricas de Internet se están precipitando hacia elnegocio?
Buen ritmo de desarrollo: En 2020, la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías en China ocuparon el primer lugar a nivel mundial por sexto año consecutivo, con ventas acumuladas superiores a los 5,5 millones de unidades. De enero a marzo de este año, la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías alcanzaron las 533.000 y las 515.000 unidades, respectivamente, lo que representa un aumento interanual de 3,2 y 2,8 veces, respectivamente, y las ventas alcanzaron un nuevo récord. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles prevé que la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías superen los 1,8 millones de unidades este año, y que este buen ritmo de desarrollo se mantenga.
Perspectivas de mercado: El Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nueva Energía (2021-2035), publicado por la Oficina General del Consejo de Estado de China, propone que, para 2025, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía alcance aproximadamente el 20 % del volumen total de ventas de vehículos nuevos. En 2020, la tasa de penetración de mercado de los vehículos de nueva energía en China fue de tan solo el 5,8 %, según la Federación. De enero a marzo de este año, la tasa de penetración de mercado de los vehículos de nueva energía fue del 8,6 %, significativamente superior a la de 2020, pero aún hay margen para alcanzar el objetivo del 20 %.
Mayor apoyo político: El año pasado, el Ministerio de Finanzas de China y los departamentos pertinentes extendieron claramente la política de subsidios para la compra de vehículos de nueva energía hasta finales de 2022. Además, la construcción de infraestructuras, como las estaciones de carga, también ha recibido un fuerte apoyo. En los últimos años, se han promulgado diversas políticas de apoyo, que abarcan subvenciones y premios financieros, precios preferenciales para la electricidad de carga y la supervisión de la construcción y operación de las instalaciones de carga, conformando un sistema de apoyo político para la construcción y el desarrollo de estas instalaciones. A finales de 2020, el número de estaciones de carga públicas en China ascendía a 807.300.
Cadena industrial completa: Por ejemplo, Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Sus estaciones de carga domésticas y otros productos de carga se han adaptado a SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan y otras empresas automotrices, con envíos anuales de 100.000 estaciones de carga domésticas. Asimismo, proporciona equipos de carga inteligente y un sistema de gestión de plataformas para proveedores de servicios de leasing, así como soluciones integrales y personalizadas de carga inteligente para operadores de carga, con el fin de satisfacer las necesidades de carga y operación de diversos clientes en la cadena de la industria de las nuevas energías.
Los vehículos eléctricos inteligentes son la vía de desarrollo más amplia de la próxima década. Son una parte indispensable de la ecología inteligente. Además, son la única manera de que Xiaomi siga cumpliendo su misión y satisfaga las necesidades de las personas de una vida mejor con tecnología, afirmó Lei Jun.
Baidu afirmó: «Creemos que la pista de autos inteligentes es una de las vías importantes para que la tecnología de IA llegue al terreno y beneficie a la sociedad, y existe un amplio espacio para el valor comercial».