En el circuito de vehículos eléctricos de China, no sólo hay empresas de automóviles nuevas como Nio, Xiaopeng y Lixiang que ya han comenzado a funcionar, sino también empresas de automóviles tradicionales como SAIC que se están transformando activamente. Empresas de Internet como Baidu y Xiaomi han anunciado recientemente sus planes de entrar en el sector de los vehículos eléctricos inteligentes.
En enero de este año, Baidu anunció el establecimiento formal de una empresa de automóviles inteligentes, como fabricante de vehículos para ingresar a la industria automotriz. Didi también dijo que se uniría al ejército de fabricantes de automóviles en el futuro. En el lanzamiento del producto de primavera de este año, el presidente de Xiaomi, Lei Jun, anunció un impulso hacia el mercado de automóviles eléctricos inteligentes, con una inversión estimada de 10 mil millones de dólares en 10 años. El 30 de marzo, Xiaomi Group hizo un anuncio oficial en la Bolsa de Valores de Hong Kong, diciendo que su junta directiva había aprobado el proyecto para invertir en la industria de vehículos eléctricos inteligentes.
Hasta ahora, la pista de los coches eléctricos inteligentes se ha visto inundada por una serie de fuerzas de construcción de nuevos coches.
¿Son fáciles de fabricar los BEV inteligentes?
– Gran inversión, largo ciclo de producción y muchos desafíos técnicos, pero las empresas de Internet tienen ciertas ventajas en software y otros aspectos.
Gran inversión de capital. Además de los altos costos de investigación y desarrollo, construir un automóvil implica ventas, administración y compra de activos como fábricas. Tomemos como ejemplo NiO Automobile. Según datos públicos, NIO gastó 2.490 millones de yuanes en investigación y desarrollo y 3.932,3 millones de yuanes en ventas y gestión en 2020. Además, a diferencia de los coches tradicionales, la construcción de estaciones de cambio eléctrico también requiere mucho dinero. Según el plan, NIO ampliará el número total de centrales eléctricas en todo el país de más de 130 a finales de 2020 a más de 500 a finales de 2021, y actualizará a una segunda central eléctrica con mayor eficiencia y funciones más potentes.
Ciclo de producción largo. Nio, fundada en 2014, entregó su primer automóvil ES8 en 2018, lo que tardó cuatro años. Xiaopeng tardó tres años en entregar su primer automóvil G3 en producción en masa. El primer automóvil de Ideal, el Li One2019, también se entregó en producción en masa cuatro años después de la fundación de la empresa. El periodista entiende por respeto a Baidu que el primer automóvil de Baidu probablemente necesite alrededor de 3 años para producir suministro de energía.
Además, los vehículos eléctricos inteligentes también enfrentan desafíos como una débil capacidad de innovación tecnológica central, un sistema de garantía de calidad que debe mejorarse, una construcción de infraestructura insuficiente y una creciente competencia en el mercado.
Fabricar un coche no es fácil, pero las empresas de Internet creen que tienen una “ventaja innata” en los coches eléctricos inteligentes, lo que les da el valor para intentarlo. Baidu dijo: Baidu tiene una tecnología de ecosistema completa en ecología de software, por lo que podemos aprovechar mejor nuestras ventajas tecnológicas y de software. Lei Jun cree que Xiaomi tiene la experiencia más rica de la industria en integración de software y hardware, una gran cantidad de tecnología clave acumulada, el ecosistema inteligente maduro más grande y más activamente conectado de la industria, así como suficientes reservas de efectivo para la fabricación de automóviles, Xiaomi tiene una muy ventaja única significativa.
¿Por qué las empresas de Internet se están lanzando a la fabricación de coches eléctricos?
– Con un sólido impulso de desarrollo, amplias perspectivas de mercado y un fuerte apoyo político, muchas empresas lo consideran el mayor borrador de la próxima década.
Y quemar dinero, el ciclo es largo, ¿por qué las grandes fábricas de Internet se están apresurando a entrar?negocio?
Buen impulso de desarrollo: para 2020, la producción y ventas de vehículos de nueva energía de China ocuparon el primer lugar en el mundo durante seis años consecutivos, con ventas acumuladas que superaron los 5,5 millones de unidades. De enero a marzo de este año, la producción y ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron 533.000 unidades y 515.000 unidades respectivamente, 3,2 y 2,8 veces más interanual respectivamente, y las ventas alcanzaron un nuevo máximo. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China predice que se espera que la producción y ventas de vehículos de nueva energía superen los 1,8 millones de unidades este año, y que continuará el buen impulso de desarrollo.
Amplia perspectiva de mercado: el Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035) emitido por la Oficina General del Consejo de Estado de China propone que en 2025, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía debería alcanzar aproximadamente el 20% del volumen total de ventas de vehículos nuevos. En 2020, la tasa de penetración en el mercado de vehículos de nueva energía en China fue solo del 5,8%, según la Federación. De enero a marzo de este año, la tasa de penetración en el mercado de vehículos de nueva energía fue del 8,6%, significativamente más alta que la de 2020, pero todavía hay algo de espacio para alcanzar el objetivo del 20%.
Más apoyo político: el año pasado, el Ministerio de Finanzas de China y los departamentos pertinentes extendieron claramente la política de subsidio a la compra de vehículos de nueva energía hasta finales de 2022. Además, la construcción de infraestructura, como las pilas de carga, también recibió un fuerte apoyo. En los últimos años, se han emitido una serie de políticas de apoyo, que abarcan premios y subsidios financieros, precios preferenciales para la carga de electricidad y supervisión de la construcción y operación de las instalaciones de carga, formando un sistema de apoyo a políticas para la construcción y el desarrollo de instalaciones de carga. A finales de 2020, el número de puntos de carga públicos en China había llegado a 807.300.
Cadena industrial completa: tomemos como ejemplo Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Las pilas de carga domésticas de Lianji y otros productos de carga se han combinado con SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan y otras empresas automotrices, con envíos anuales de carga doméstica. Montones que alcanzan los 100.000 juegos. Al mismo tiempo, proporciona equipos de carga inteligentes y sistemas de gestión de plataformas para proveedores de servicios de arrendamiento y soluciones integrales y personalizadas de carga inteligente para que los operadores de carga satisfagan las necesidades de servicios de carga y operación de clientes diversificados en la nueva cadena de la industria energética.
“Los vehículos eléctricos inteligentes son la vía de desarrollo más amplia en la próxima década. Son una parte indispensable de la ecología inteligente. También son la única manera para que Xiaomi continúe cumpliendo su misión y satisfaciendo las necesidades de las personas de una vida mejor con tecnología”. Dijo Lei Jun.
Baidu dijo: "Creemos que la pista de automóviles inteligentes es una de las formas importantes para que la tecnología de inteligencia artificial llegue al suelo y beneficie a la sociedad, y hay un amplio espacio para el valor comercial".