Con el crecimiento de la propiedad de nuevos vehículos energéticos, la propiedad de las pilas de carga también aumentará, con un coeficiente de correlación de 0.9976, lo que refleja una fuerte correlación. El 10 de septiembre, la Alianza de Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China publicó datos de operación de pila de carga para agosto. Los datos mostraron 34,400 pilas más públicas de cobro en agosto de 2021 que en julio de 2021, un 66,4 % más interanual en agosto.
En términos de datos, los datos de la pila de carga nacional están creciendo rápidamente. No hace mucho tiempo, la Oficina de Energía de la Provincia de Hubei de China emitió una "nueva construcción de infraestructura de carga de vehículos de energía en la construcción de infraestructura de la provincia de Hubei para la gestión de la operación, que se presenta, el futuro lugar de estacionamiento residencial, lugares de estacionamiento interiores de la unidad, lugares de estacionamiento público, carreteras y carreteras y carreteras El área de servicio de carreteras troncales provinciales ordinarias, etc., debe ser proporción a la configuración de la nueva infraestructura de carga de automóviles de energía, entre ellos, el 100% del estacionamiento residencial recién construido Los espacios deben estar equipados con infraestructura de carga o las condiciones de instalación de la infraestructura de carga deben reservarse.
No importa con el apoyo realista de la demanda o la política, la industria de la pila de cargos de China ha recibido un apoyo sin precedentes.
La perspectiva de la estación de cobro
Desde 2017, China se ha convertido en el mayor importador mundial de petróleo crudo, con más del 70% de dependencia del petróleo extranjero. La escasez y la contaminación de recursos han convertido el objetivo clave del desarrollo de energía de China para encontrar fuentes de energía alternativas.
Al revisar el desarrollo de pilas de carga en China, en mayo de 2014, la red estatal de China abrió el mercado de las instalaciones de operación de carga y cambio. En 2015, el gobierno subsidió la construcción de pilas de carga, y el capital privado comenzó a llegar. En 2017, debido a la baja tasa de utilización de pilas de carga, las empresas operativas sufrieron pérdidas, el entusiasmo del capital comenzó a disminuir y el progreso de la construcción se desaceleró. En marzo de 2020, el Comité Permanente de la Oficina Política del Comité Central del CPC enumeró las montones de cargos como nuevos proyectos de infraestructura, que marcó la intensidad de la política sin precedentes. A finales de 2020, el número total de pilas de carga en China había alcanzado los 1.672 millones de unidades, un 36,7% más año tras año, con una tasa de crecimiento compuesto de 69,2% en los últimos cuatro años.
Según la ubicación de la instalación, las pilas de carga se pueden dividir en pilas de carga pública, pilas especiales de carga y pilas privadas de carga. En pocas palabras, las pilas de carga pública se construyen principalmente en estacionamientos públicos para proporcionar servicios de carga pública para vehículos sociales. La fiesta de construcción es principalmente una variedad de operadores de pilotes de carga, principalmente a través del cargo de electricidad, tarifas de servicio para obtener ingresos, pila lenta y pila rápido. Las pilas de carga privada están construidas en espacios de estacionamiento privados (garajes) para proporcionar carga a los propietarios de automóviles. Las pilas de carga lenta se usan principalmente para la carga nocturna diaria, que solo incluye electricidad y tiene un bajo costo de carga. La pila de carga especial es el estacionamiento (garaje) de una empresa, que utiliza el personal interno de la empresa, incluidos autobuses, vehículos logísticos y otros escenarios de operación. Se usan pila de carga lenta y pila de carga rápida.
Según la clasificación de los métodos de carga, las pilas de carga se pueden dividir en pilas de CC, pilas de CA, estaciones cambiantes y carga inalámbrica, de las cuales las pilas de CC y las pilas de CA son las principales. La pila de CA, también llamada pila de carga lenta, está conectada a la cuadrícula de alimentación de CA y solo proporciona potencia de salida sin función de carga. Necesita cargar el vehículo eléctrico a través del cargador del vehículo, que tiene baja potencia y carga lenta. La pila DC, también llamada pila de carga rápida, está conectada a la cuadrícula de alimentación de CA, y la salida es una alimentación de CC ajustable, que carga directamente la batería de alimentación de los vehículos eléctricos y se carga rápidamente.
Según la Alianza China China (EVCIPA), la mayoría de las pilas de carga en China son para uso privado. China vio el crecimiento más rápido en el número de pilas privadas de carga de 2016 a 2020, representando el 52% de todas las pilas de carga en 2020. En 2020, hay alrededor de 309,000 pilas de CC y 498,000 pilas de aire acondicionado en el mercado de pilotes de carga de China. En términos de participación de mercado, las pilas de CA representaron el 61.7%, y las pilas de DC representaron el 38.3%.
Centrarse en la dirección de la cadena industrial
La corriente aguas arriba de la cadena de la industria de la pila de carga EV son componentes y fabricantes de equipos, que proporcionan el equipo requerido para la construcción y operación de la pila de carga y la estación de carga. Como operador de carga y proveedor general de soluciones, Midstream es responsable de construir y operar pilas de carga y estaciones de carga, proporcionando servicio de ubicación de pila de carga y función de pago de reservas, o proporcionar una plataforma y soluciones de gestión de operación de pilas de carga.
Los componentes aguas arriba se centran en los componentes IGBT con alto contenido técnico. Debido a la alta dificultad de procesamiento de los componentes IGBT, los fabricantes de pilotes de carga de CC de China dependen principalmente de las importaciones en la actualidad. Las compañías extranjeras que desarrollan componentes IGBT incluyen principalmente Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. En la actualidad, la localización del reemplazo está acelerando, el semiconductor de Huahong, el semiconductor Star y otras empresas locales líderes en tecnología, que vale la pena rastrear. Guodian Nanrui es el proveedor de equipos convencionales del sistema de red estatal, controlado por la cuadrícula estatal. También vale la pena prestar atención a su diseño en el campo aguas arriba. En 2019, la compañía anunció invertir conjuntamente y establecer Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., Ltd con el Instituto de Investigación Lianyan, un Instituto de Investigación Científica directamente bajo la red estatal, centrándose en el Proyecto de Industrialización del Módulo IGBT, y ha comenzado a pilotar 1200V/ Productos relacionados con IGBT de 1700V.
Desde el punto de vista de los operadores de Midstream, de acuerdo con la cantidad de pilas de carga y el volumen de carga, la subsidiaria de TRED ha logrado la primera pista de subdivisión, la compañía continuará manteniendo la posición principal de cuota de mercado y volumen de carga en 2020, El volumen de carga superó los 2,7 mil millones de grados el año pasado, la tasa de crecimiento compuesto de los últimos cuatro años es del 126%, operando 17,000 estaciones de carga. Para julio de 2021, el número de pilas eléctricas públicas operadas por llamadas especiales alcanzó los 223,000, clasificando primero entre todos los operadores. Al mismo tiempo, la capacidad de carga también alcanzó los 375 millones de kWh, clasificando primero entre todos los operadores y tomando una ventaja obvia. Los primeros resultados de la estrategia de red de carga de Trid están comenzando a mostrar. Tered publicó previamente un aviso de que la llamada especial de la subsidiaria a través de la introducción de las PLOIS de expansión de capital, la inversión estatal de energía, el Grupo Tres Gorges y otros inversores estratégicos.
A finales de junio de 2021, había 95.500 pilas de cobro público y 1,064,200 pilas de carga privada (equipadas con vehículos) en China, por un total de 2,015 millones. La relación de vehículo a apilar ("vehículo" se calcula de acuerdo con la nueva capacidad de retención de energía en junio de 2021) es 3, que es menor que la cantidad total de pilas de carga en 2020 en la guía de desarrollo de 4.8 millones. La relación de la pila de automóviles a 1.04 sigue siendo una gran brecha, está obligada a acelerar el ritmo de la construcción.
Debido a la naturaleza de la carga, el equipo de la pila es para los nuevos vehículos de energía (PHEV eléctrico puro y PHEV híbrido enchufable) para complementar el dispositivo de energía eléctrica, por lo que la lógica de crecimiento de la industria de la pila de carga es seguir los nuevos vehículos de energía. Con el crecimiento de la propiedad de nuevos vehículos energéticos, la propiedad de las pilas de carga también aumentará, con un coeficiente de correlación de 0.9976, lo que refleja una fuerte correlación. En la primera mitad de este año, el volumen de ventas acumuladas globales de nuevos vehículos de pasajeros de energía alcanzó los 2,546,800, que ha alcanzado el 78.6% de todo el año en 2020, lo que representa el 6.3% de la cuota de mercado mundial de automóviles. La era de la aceleración y el volumen de vehículos eléctricos ha llegado, y las pilas de carga deben seguir el ritmo de ella.
