Con el crecimiento de la propiedad de vehículos de nueva energía, también aumentará la propiedad de pilas de carga, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. El 10 de septiembre, la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China publicó los datos de funcionamiento de la pila de carga de agosto. Los datos mostraron 34.400 puntos de carga públicos más en agosto de 2021 que en julio de 2021, un aumento interanual del 66,4 % en agosto.
En términos de datos, los datos de la pila de carga nacional están creciendo rápidamente. No hace mucho, la oficina de energía de la provincia de Hubei en China emitió una "construcción de infraestructura de carga de vehículos de nueva energía en la provincia de Hubei, medidas provisionales para la gestión de operaciones, que se propone, el futuro lugar de estacionamiento residencial, lugares de estacionamiento interiores de unidades, lugares de estacionamiento público, autopistas y El área de servicio ordinaria de las carreteras troncales provinciales, etc., debe ser proporcional a la configuración de la infraestructura de carga de automóviles de nueva energía. Entre ellos, el 100% de los espacios de estacionamiento residenciales de nueva construcción deben estar equipados con infraestructura de carga o se deben reservar las condiciones de instalación de la infraestructura de carga. .
Ya sea por una demanda realista o por un apoyo político, la industria de pilas de carga de China ha recibido un apoyo sin precedentes.
La perspectiva de una estación de carga
Desde 2017, China se ha convertido en el mayor importador de petróleo crudo del mundo, con más del 70% de dependencia del petróleo extranjero. La escasez de recursos y la contaminación han convertido en un objetivo clave del desarrollo energético de China encontrar fuentes de energía alternativas.
Al revisar el desarrollo de las pilas de carga en China, en mayo de 2014, State Grid de China abrió el mercado de instalaciones de operación de carga y conmutación. En 2015, el gobierno subvencionó la construcción de las pilas de carga y el capital privado comenzó a llegar. En 2017, debido a la baja tasa de utilización de las pilas de carga, las empresas operativas sufrieron pérdidas, el entusiasmo del capital comenzó a disminuir y el progreso de la construcción se ralentizó. En marzo de 2020, el Comité Permanente del Buró Político del Comité Central del PCC incluyó las pilas de carga como nuevos proyectos de infraestructura, lo que marcó el comienzo de una intensidad política sin precedentes. A finales de 2020, el número total de pilas de carga en China había alcanzado los 1.672 millones de unidades, un aumento interanual del 36,7%, con una tasa de crecimiento compuesta del 69,2% en los últimos cuatro años.
Según la ubicación de instalación, las pilas de carga se pueden dividir en pilas de carga públicas, pilas de carga especiales y pilas de carga privadas. En pocas palabras, las pilas de carga públicas se construyen principalmente en estacionamientos públicos para proporcionar servicios públicos de carga para vehículos sociales. El grupo de construcción es principalmente una variedad de operadores de pilas de carga, principalmente mediante el cobro de electricidad, tarifas de servicio para obtener ingresos, pilas lentas y pilas rápidas. Las pilas de carga privadas se construyen en espacios de estacionamiento privados (garajes) para proporcionar carga a los propietarios de automóviles. Las pilas de carga lenta se utilizan principalmente para la carga nocturna diaria, que solo incluye electricidad y tiene un bajo costo de carga. La pila de carga especial es el estacionamiento (garaje) propio de una empresa, que es utilizado por el personal interno de la empresa, incluidos autobuses, vehículos logísticos y otros escenarios operativos. Se utilizan tanto la pila de carga lenta como la pila de carga rápida.
Según la clasificación de los métodos de carga, las pilas de carga se pueden dividir en pilas de CC, pilas de CA, estaciones de cambio y carga inalámbrica, de las cuales las pilas de CC y las pilas de CA son las principales. La pila de CA, también llamada pila de carga lenta, está conectada a LA red eléctrica de CA y solo proporciona salida de energía sin función de carga. Necesita cargar el vehículo eléctrico a través del cargador del vehículo, que tiene baja potencia y carga lenta. La pila de CC, también llamada pila de carga rápida, está conectada a la red eléctrica de CA y la salida es energía de CC ajustable, que carga directamente la batería de los vehículos eléctricos y se carga rápidamente.
Según la China Charging Alliance (EVCIPA), la mayoría de las pilas de carga en China son para uso privado. China experimentó el crecimiento más rápido en el número de pilas de carga privadas de 2016 a 2020, representando el 52% de todas las pilas de carga en 2020. En 2020, hay alrededor de 309.000 pilas de CC y 498.000 pilas de CA en el mercado de pilas de carga de China. En términos de participación de mercado, las pilas de aire acondicionado representaron el 61,7% y las pilas de CC representaron el 38,3%.
Centrarse en la dirección de la cadena industrial
Aguas arriba de la cadena industrial de pilas de carga para vehículos eléctricos se encuentran los fabricantes de componentes y equipos, que proporcionan el equipo necesario para la construcción y operación de la pila de carga y la estación de carga. Como operador de carga y proveedor general de soluciones, Midstream es responsable de construir y operar pilas de carga y estaciones de carga, brindar servicio de ubicación de pilas de carga y función de pago de reserva, o proporcionar soluciones y plataformas de gestión de operaciones de pilas de carga.
Los componentes upstream se centran en componentes IGBT con alto contenido técnico. Debido a la gran dificultad de procesamiento de los componentes IGBT, los fabricantes de pilas de carga de CC de China dependen principalmente de las importaciones en la actualidad. Las empresas extranjeras que desarrollan componentes IGBT incluyen principalmente a Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. En la actualidad, la localización del reemplazo se está acelerando, vale la pena seguir la tecnología de Huahong Semiconductor, Star Semiconductor y otras empresas locales líderes en tecnología. Guodian Nanrui es el principal proveedor de equipos del sistema The State Grid, controlado por State Grid. También merece la pena prestar atención a su disposición en el campo aguas arriba. En 2019, la compañía anunció la inversión y creación conjunta de Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD con el Instituto de Investigación Lianyan, un instituto de investigación científica directamente dependiente de State Grid, centrándose en el proyecto de industrialización de módulos IGBT, y ha comenzado a probar 1200V/ Productos relacionados con IGBT de 1700V.
Desde el punto de vista de los operadores midstream, según el número de pilas de carga y el volumen de carga, la filial de Tred ha logrado la primera vía de subdivisión, la empresa seguirá manteniendo la posición de liderazgo en cuota de mercado y volumen de carga en 2020. El volumen de carga superó los 2.700 millones de grados el año pasado, la tasa de crecimiento compuesta de los últimos cuatro años es del 126%, operando 17.000 estaciones de carga. A julio de 2021, el número de pilas eléctricas públicas operadas mediante convocatorias especiales alcanzó las 223.000, ocupando el primer lugar entre todos los operadores. Al mismo tiempo, la capacidad de carga también alcanzó los 375 millones de KWH, ocupando el primer lugar entre todos los operadores y tomando una clara ventaja. Los primeros resultados de la estrategia de red de carga de Trid están empezando a verse. Tered publicó anteriormente un aviso de que la subsidiaria llamaría especial a través de la introducción de la expansión de capital ploIS, la inversión eléctrica estatal, el Grupo de las Tres Gargantas y otros inversores estratégicos.
A finales de junio de 2021, había 95.500 puntos de carga públicos y 1.064.200 puntos de carga privados (equipados con vehículos) en China, por un total de 2.015 millones. La relación entre vehículo y pila (“vehículo” se calcula de acuerdo con la nueva capacidad de retención de energía en junio de 2021) es 3, que es menor que la cantidad total de pilas de carga en 2020 en la Guía de Desarrollo de 4,8 millones. La proporción entre el número de vehículos y 1,04 sigue siendo una gran diferencia y seguramente acelerará el ritmo de la construcción.
Debido a la naturaleza del equipo de pila de carga en sí, los vehículos de nueva energía (BEV eléctricos puros y PHEV HÍBRIDO enchufable) complementan el dispositivo de energía eléctrica, por lo que la lógica de crecimiento de la industria de pilas de carga es seguir los vehículos de nueva energía. Con el crecimiento de la propiedad de vehículos de nueva energía, también aumentará la propiedad de pilas de carga, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. En el primer semestre de este año, el volumen de ventas acumulado mundial de vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzó los 2.546.800, lo que representó el 78,6% de todo el año 2020, lo que representa el 6,3% de la cuota de mercado mundial del automóvil. Ha llegado la era de la aceleración y el volumen de vehículos eléctricos, y las pilas de carga deben seguir su ritmo.
