El proceso de carga EV está entregando la energía desde la red eléctrica a la batería EV, sin importar que esté utilizando la carga de CA en el hogar o la carga rápida de CC en el centro comercial y la carretera. Está entregando la energía desde la red de alimentación a la batería para el almacenamiento. Debido a que solo la alimentación de CC se puede almacenar en la batería, la alimentación de CA no se puede entregar directamente a la batería, debe convertirse en alimentación de CC por el cargador a bordo.
Muchas personas se preocupan de que la carga rápida de mayor potencia sea un gran desafío para la red eléctrica o la baja tasa de uso del cargador rápido de DC. Pero junto con la tecnología en desarrollo y más y más vehículos eléctricos en el camino, la carga más rápida sería una demanda muy rígida.
El estándar de carga se puede dividir en 5 estándares, que son Chademo (Japón), GB/T (China), CCS1 （US） ， CCS2 （EU） y Tesla. En el momento, el protocolo de comunicación entre BMS y Charger no es el mismo, el Chademo y GB/T son adoptados el protocolo de conmutación de la conmutación; El CCS1 y CCS2 se adoptan protocolos de comunicación PLC. Por lo tanto, es doloroso para el usuario, cuyo país tiene todo tipo de estándares de carga EV, que pueden no encontrar las estaciones de carga de CC estándar adecuadas. En el mercado, ABB diseñó DC Chargers combinaron dos estándares de carga, que resolvieron partes del problema.
En términos generales, la carga rápida de DC no es cargar la batería en su totalidad en unos minutos, sino cargar el automóvil con un rango de conducción de idea en poco tiempo, lo que se acerca al hábito de conducir el automóvil de gasolina. Al mismo tiempo, tiene un requisito mayor para la seguridad de la batería.