El proceso de carga del vehículo eléctrico entrega la energía de la red eléctrica a la batería del vehículo eléctrico, sin importar si utiliza carga de CA en casa o carga rápida de CC en un centro comercial o en una autopista. Entrega la energía de la red eléctrica a la batería para su almacenamiento. Debido a que solo se puede almacenar energía de CC en la batería, la energía de CA no se puede entregar directamente a la batería, sino que el cargador integrado debe convertirla en energía de CC.
A muchas personas les preocupa que la carga rápida de mayor potencia sea un gran desafío para la red eléctrica o la baja tasa de uso del cargador rápido de CC. Pero junto con la tecnología en desarrollo y cada vez más vehículos eléctricos en las carreteras, una carga más rápida sería una demanda muy rígida.
El estándar de carga se puede dividir en 5 estándares, que son CHAdeMO (Japón), GB/T (China), CCS1 (EE. UU.), CCS2 (UE) y Tesla. Por lo tanto, el protocolo de comunicación entre BMS y el cargador no es el mismo, CHAdeMO y GB/T adoptan el protocolo de conmutación CAN; CCS1 y CCS2 son protocolos de comunicación PLC adoptados. Por lo tanto, es doloroso para el usuario, cuyo país tiene todo tipo de estándares de carga para vehículos eléctricos, que puede no encontrar las estaciones de carga de CC estándar adecuadas. En el mercado, ABB diseñó cargadores de CC que combinaban dos estándares de carga, lo que resolvió parte del problema.
En términos generales, la carga rápida de CC no sirve para cargar la batería por completo en unos pocos minutos, sino para cargar el automóvil con una autonomía ideal en poco tiempo, lo que se acerca al hábito de conducir un automóvil de gasolina. Al mismo tiempo, tiene mayores requisitos en cuanto a la seguridad de la batería.