Evidente, BEV estas la tendenco de nova energi-aŭtoindustrio. Ĉar la baterio-problemoj ne povas esti solvitaj en mallonga periodo, ŝargaj instalaĵoj estas vaste ekipitaj por forigi la zorgon de la aŭtomobilo pri ŝarĝo. Ŝargado-konektilo kiel la esencaj komponentoj de ŝargaj stacioj. ,varias de landoj ,jam alfrontas situacion de rekta konflikto. Ĉi tie, ni ŝatus ordigi la normojn de konektilo tra la mondo.
Kombo
Combo permesas ŝarĝi malrapide kaj rapide, ĝi estas la plej uzata ingo en Eŭropo, inkluzivas Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen estas ekipitaj per ŝarĝa interfaco SAE (Society of Automotive Engineers).
Je 2ndOktobro 2012, la SAE J1772-reversio, kiu estas voĉdonita de koncernaj membroj de SAE-komitato, iĝas la nura formala DC-ŝarga normo en la mondo. Surbaze de la reviziita eldono de J1772, Combo Connector estas la kerna normo de PK rapida ŝarĝo.
La antaŭa versio (formulita en 2010) de ĉi tiu normo specifis la specifon de J1772-konektilo uzata por AC-ŝarĝado. Ĉi tiu konektilo estis vaste uzata, kongrua kun Nissan Leaf, Chevrolet Volt kaj Mitsubishi i-MiEV.Dum la nova versio, krom havi ĉiujn iamajn funkciojn, kun du pliaj pingloj, kiu estas speciale por PK rapida ŝargado, ne povas esti kongrua kun malnovaj BEV produktitaj nun.
Avantaĝo: la plej granda avantaĝo de Combo Connector estas aŭtoproduktanto nur bezonas adapti unu ingon kiu kapablas kaj DC kaj AC, ŝargante je du malsamaj rapidoj.
Malavantaĝo: Rapida ŝarĝa reĝimo postulas, ke la ŝarĝa stacidomo donu ĝis 500 V kaj 200 A.
Teslo
Tesla havas sian propran ŝargan normon, kiu asertas, ke ĝi povas ŝargi pli ol 300 KM en 30 minutoj. Sekve, la maksimuma kapablo de sia ŝarga ingo povas atingi ĝis 120kW, kaj la maksimuma kurento 80A.
Tesla havas 908 arojn super-ŝargstaciojn en Usono nuntempe. Por eniri en Ĉinion merkaton, Ĝi havas 7-arojn Super-ŝarĝajn staciojn situantajn en Ŝanhajo (3), Pekino (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Krome, Por pli bone integriĝi kun la regionoj, Tesla planas cedi la kontrolon de siaj ŝarĝaj normoj kaj adopti lokajn normojn, kiel ĝi jam faras en Ĉinio.
Avantaĝo: altnivela teknologio kun alta ŝarĝa efikeco.
Malavantaĝo: Kontraŭe al la normoj de ĉiu lando, estas malfacile pliigi vendojn sen kompromiso; se kompromiso, la ŝarĝa efikeco estos reduktita. Ili estas en dilemo.
CCS (Kombina Ŝarga Sistemo)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen kaj Porsche lanĉis la "Combined Charging System" en 2012 por ŝanĝi la konfuzajn normojn por ŝargado de havenoj. "Kombina Ŝarga Sistemo" aŭ konata kiel CCS.
CCS unuigis ĉiujn nunajn ŝargajn interfacojn, tiamaniere, ĝi povas ŝargi monofazan ŝarĝon, rapidan 3-fazan ŝarĝon, loĝuzan DC-ŝarĝadon kaj superrapidan DC-ŝarĝadon per unu interfaco.
Krom SAE, ACEA (Eŭropa Aŭtofabrikisto-Asocio) ankaŭ adoptis CCS kiel DC/AC ŝargan interfacon. Ĝi estas uzata por ĉiuj PEV en Eŭropo ekde la jaro de 2017. Ĉar Germanio kaj Ĉinio unuigis la normojn de elektraj veturiloj, Ĉinio ankaŭ aliĝis al ĉi tiu sistemo, ĝi disponigis senprecedencajn ŝancojn por ĉina EV. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO kaj SMART ĉiuj apartenas al la normo "CCS".
Avantaĝo: 3 germanaj aŭtoproduktantoj: BMW, Daimler kaj Volkswagen -- pliigos sian investon en ĉinaj EV, CCS-normoj povas esti pli utilaj al Ĉinio.
Malavantaĝo: vendoj de la EV kiu estas subtenata CCS-normo estas malgrandaj aŭ nur venas sur la merkaton.
CHAdeMO
CHAdeMO estas la mallongigo de CHArge de Move， ĝi estas la ingo subtenata de Nissan kaj Mitsubishi. ChAdeMO tradukita el la japana, la signifo estas "Igu la ŝarĝan tempon tiel mallonga kiel te-paŭzo". Ĉi tiu DC-rapidŝarga ingo povas provizi maksimuman ŝarĝan kapaciton de 50KW.
EVs kiuj apogas tiun ŝargan normon inkludas: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV kamiono, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ktp. Rimarku, ke Nissan Leaf kaj Mitsubishi i-MiEV ambaŭ havas du malsamajn ŝargajn ingojn, unu estas J1772, kiu estas Combo-konektilo en la unua parto, la alia estas CHAdeMO.
CHAdeMO-ŝarga metodo estas montrita kiel sub foto, la fluo estas kontrolita per CAN-busa signalo. Tio estas, dum vi kontrolas la staton de la kuirilaro, kalkulu la fluon, kiun la ŝargilo bezonas en reala tempo kaj sendu sciigojn al la ŝargilo per CAN, la ŝargilo ricevas la komandon de kurento de aŭto rapide, kaj provizas la ŝargan fluon laŭe.
Per bateria administradsistemo, la kuirilaro-kondiĉo estas kontrolata dum la fluo estas kontrolita en reala tempo, kiu plene atingas la funkciojn necesajn por rapida kaj sekura ŝarĝo, kaj certigas, ke la ŝarĝo ne estas limigita de la baterio-versatileco. Estas 1154 ŝargstacioj uzataj, kiuj estas instalitaj laŭ CHAdeMO en Japanio. CHAdeMO-ŝargstacioj estas vaste uzataj ankaŭ en Usono, ekzistas 1344 AC-rapida ŝargado laŭ la plej novaj datumoj de la Usona Departemento de Energio.
Avantaĝo: Krom datumkontrollinioj, CHAdeMO adoptas CAN-buson kiel komunikan interfacon, pro sia supera kontraŭ-bruo kaj alta erara detekto-kapablo, ĝi estas de stabila komunikado kaj alta fidindeco. Ĝia bona ŝarĝa sekureca rekordo estis rekonita de la industrio.
Malavantaĝo: la komenca dezajno por eliga potenco estas 100KW, la ŝarga ŝtopilo estas tre peza, la potenco en aŭtoflanko estas nur 50KW.
GB/T20234
Ĉinio liberigis Ŝtopiloj, Enkondukoj, veturilaj kupliloj kaj veturilaj enirejoj por kondukta ŝarĝo de elektraj veturiloj - Ĝeneralaj postuloj en 2006 (GB/T20234-2006), ĉi tiu normo specifas la metodon de konektotipoj por 16A, 32A, 250A AC-ŝarĝa kurento kaj 400A DC-ŝarĝa kurento Ĝi estas ĉefe bazita sur la normo de Internacia Elektroteknika Komisiono (IEC) en 2003. Sed ĉi tiu normo ne difinas la nombron da konektaj pingloj, fizikan grandecon kaj interfacon por la ŝarĝa interfaco.
En 2011, Ĉinio publikigis rekomenditan normon GB/T20234-2011, anstataŭigis iujn enhavojn de GB/T20234-2006, ĝi deklaras, ke AC-taksa tensio ne devas superi 690V, ofteco 50Hz, taksita kurento ne superu 250A; Taksita DC-tensio ne superu 1000V kaj taksita kurento ne superu 400A.
Avantaĝo: Komparu kun 2006-Versio GB/T, ĝi kalibris pli da detaloj pri la ŝarĝaj interfaco-parametroj.
Malavantaĝo: la normo ankoraŭ ne estas ĝisfunda. Ĝi estas rekomendinda normo, ne deviga.
Nova Generacia "Chaoji" Ŝarga Sistemo
En 2020, Ĉina Elektra Elektrokonsilio kaj la Interkonsento CHAdeMO kune lanĉis la esploron pri industriiĝa disvolva vojo "Chaoji", kaj respektive publikigas la Blankan Libron pri Kondukta Ŝarga Teknologio por Elektraj Veturiloj "Chaoji" kaj la normo CHAdeMO 3.0.
"Chaoji" ŝargsistemo povas esti kongrua por kaj pli malnovaj kaj nove evoluintaj EV. Disvolvis novan kontrolon kaj gvidan cirkviton, aldonis la malmolan nodan signalon, kiam okazas misfunkciado, la semaforo povas esti uzata por rapide informi la alian finon por fari rapidan respondon ĝustatempe por certigi la sekurecon de ŝarĝo. Establi sekurecan modelon por la tuta sistemo, Optimumigu izolado-monitoradon, difinis serion da sekurecaj aferoj kiel I2T, Y-kapacitanco, PE-konduktilo-elekto, maksimuma kurta cirkvito-kapacito kaj PE-drato-rompo. Dume, re-taksita kaj restrukturita la termika mastruma sistemo, proponis testan metodon por ŝarĝi konektilon.
La ŝarĝa interfaco "Chaoji" uzas 7-pinglan finfacan dezajnon kun tensio ĝis 1000 (1500) V kaj maksimuma fluo de 600A. La ŝarĝa interfaco "Chaoji" estas desegnita por redukti la ĝeneralan grandecon, optimumigi la taŭgan toleremon kaj reduktu la grandecon de potenca fina stacio por plenumi la sekurecajn postulojn de IPXXB. Samtempe, la dezajno de fizika enmeta gvidilo profundigas la enmeta profundon de la antaŭa fino de la ingo, konforme al la postuloj de ergonomio.
"Chaoji" ŝarĝa sistemo estas ne nur alt-potenca ŝarĝa interfaco, sed aro de sistemaj ŝarĝaj solvoj por EV-oj, inkluzive de kontrolo kaj gvida cirkvito, komunika protokolo, dezajno kaj kongruo de konektaj aparatoj, sekureco de ŝarĝa sistemo, termika administrado sub. alt-potencaj kondiĉoj, ktp "Chaoji" ŝargsistemo estas unuigita projekto por la mondo, tiel ke la sama elektra veturilo en malsamaj landoj povas esti aplikata al la ŝargsistemo de la respondaj landoj.
Konkludo
Nuntempe, pro la diferenco de EV-markoj, la aplikeblaj ŝarĝaj ekipaĵnormoj estas malsamaj, ununura tipo de ŝarĝaj konektiloj ne povas renkonti ĉiujn modelojn. Krome, la teknologio de novaj energiaj veturiloj estas ankoraŭ en la procezo de maturiĝo. La ŝargaj stacioj kaj ŝargaj konektsistemoj de multaj aŭtomobilaj fabrikaj entreprenoj ankoraŭ alfrontas problemojn kiel malstabila produkta dezajno, sekurecaj riskoj, nenormala ŝargado, nekongrueco de aŭtoj kaj stacioj, manko de testaj normoj ktp en praktika aplikado kaj media maljuniĝo.
Nuntempe, aŭtoproduktantoj ĉirkaŭ la mondo iom post iom rimarkis, ke "normo" estas la ŝlosila faktoro por la disvolviĝo de EVs. En la lastaj jaroj, tutmondaj ŝarĝaj normoj iom post iom ŝanĝiĝis de "diversiĝo" al "centralizo". Tamen, por vere atingi unuigitajn ŝarĝajn normojn, krom interfacaj normoj, necesas ankaŭ nunaj komunikadaj normoj. La unua rilatas al ĉu la junto konvenas aŭ ne, dum la dua influas ĉu la ŝtopilo povas esti energiigita kiam enigita. Estas ankoraŭ longa vojo antaŭ ol ŝargaj normoj por EV-oj estas plene normigitaj, kaj aŭtoproduktantoj kaj registaroj devas fari pli por malfermi sian sintenon por ke EV-oj daŭras longe. Estas atendite, ke Ĉinio kiel gvidanto por promocii la normo pri kondukta ŝarga teknologio "Chaoji" por EV-oj ludos pli grandan rolon en la estonteco.