En la EV-cirkvito de Ĉinio, estas ne nur novaj aŭto-kompanioj kiel Nio, Xiaopeng kaj Lixiang, kiuj jam ekfunkciis, sed ankaŭ tradiciaj aŭto-kompanioj kiel SAIC, kiuj aktive transformiĝas. Interretaj kompanioj kiel Baidu kaj Xiaomi lastatempe anoncis siajn planojn eniri la sektoron de inteligentaj elektraj veturiloj.
En januaro ĉi-jare, Baidu anoncis la formalan starigon de inteligenta aŭtokompanio, kiel fabrikisto de veturiloj por eniri la aŭto-industrion. Didi ankaŭ diris, ke ĝi aliĝos al la armeo de aŭtoproduktantoj en la estonteco. Ĉe la ĉi-jara printempa produkta lanĉo, Xiaomi-prezidanto Lei Jun anoncis antaŭenpuŝon en la merkaton de inteligentaj elektraj aŭtomobiloj, kun taksita investo de 10 miliardoj USD dum 10 jaroj. La 30-an de marto, Xiaomi Group faris oficialan anoncon al la Honkonga Borso, dirante, ke ĝia estraro de direktoroj aprobis la projekton por investi en la industrion de inteligentaj elektraj veturiloj.
Ĝis nun, la trako de inteligentaj elektraj aŭtomobiloj estis inundita de kelkaj novaj aŭtokonstruaj fortoj.
Ĉu inteligenta BEV estas facila por fari?
– Granda investo, longa produktada ciklo kaj multaj teknikaj defioj, sed Interretaj kompanioj havas certajn avantaĝojn en programaro kaj aliaj aspektoj
Granda kapitala investo. Krom altaj esplor- kaj evolukostoj, konstrui aŭton implikas vendon, administradon kaj aĉeton de aktivaĵoj kiel fabrikoj. Prenu NiO Automobile kiel ekzemplon. Laŭ publikaj datumoj, NIO elspezis 2,49 miliardojn da juanoj por R&D kaj 3,9323 miliardojn da juanoj por vendado kaj administrado en 2020. Krome, male al tradiciaj aŭtoj, la konstruado de elektraj ŝanĝstacioj ankaŭ bezonas multe da mono. Laŭ la plano, NIO vastigos la totalan nombron de centraloj tutlande de pli ol 130 fine de 2020 al pli ol 500 antaŭ la fino de 2021, kaj ĝisdatigos al dua centralo kun pli alta efikeco kaj pli potencaj funkcioj.
Longa produktada ciklo. Nio, fondita en 2014, liveris sian unuan aŭton ES8 en 2018, kiu daŭris kvar jarojn. Xiaopeng prenis Tri jarojn por liveri sian unuan aŭton G3 en amasproduktado. La unua aŭto de Ideal, The Li One2019, ankaŭ estis liverita en amasproduktado kvar jarojn post kiam la firmao estis fondita. La raportisto komprenas de respekto de Baidu, la unua aŭto de Baidu verŝajne bezonas ĉirkaŭ 3 jarojn por produkti energion.
Krome, inteligentaj elektraj veturiloj ankaŭ alfrontas defiojn kiel malforta kernteknologia novigkapablo, kvalito-sistemo plibonigenda, nesufiĉa infrastruktura konstruado kaj kreskanta merkata konkurenco.
Fari aŭton ne estas facila, sed interretaj kompanioj opinias, ke ili havas "denaskan avantaĝon" en inteligentaj elektraj aŭtoj, donante al ili la kuraĝon provi. Baidu diris, Baidu havas kompletan ekosisteman teknologion en programarekologio, do ni povas pli bone utiligi niajn teknologiajn kaj programajn avantaĝojn. Lei jun opinias, ke Xiaomi havas la plej riĉan sperton de la industrio pri programaro kaj aparataro integriĝo, grandan nombron da ŝlosila teknologio amasiĝo, la industrio plej granda kaj plej aktive ligita matura inteligenta ekosistemo, kaj ankaŭ sufiĉaj kontantrezervoj, por aŭtofabrikado, Xiaomi havas tre. grava unika avantaĝo.
Kial Interretaj kompanioj saltas en la fabrikadon de elektraj aŭtoj?
- Kun bona disvolva impeto, larĝaj merkatperspektivoj kaj forta politika subteno, ĝi estas konsiderata de multaj entreprenoj kiel la plej granda skizo en la venonta jardeko.
Kaj bruligi monon, la ciklo estas longa, kial la Interreto grandaj fabrikoj rapidas en lakomerco?
Bona disvolvado — Ĝis 2020, ĉina produktado kaj vendo de novaj energiaj veturiloj estis la unua en la mondo dum ses sinsekvaj jaroj, kun akumulaj vendoj superantaj 5,5 milionojn da unuoj. De januaro ĝis marto ĉi-jare, la produktado kaj vendo de novaj energiaj veturiloj atingis respektive 533 000 ekzemplerojn kaj 515 000 ekzemplerojn, pliiĝis 3,2 fojojn kaj 2,8 fojojn jaron post jaro respektive, kaj la vendo trafis novan maksimumon. Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj antaŭdiras, ke la produktado kaj vendo de novaj energiaj veturiloj antaŭvidas superi 1,8 milionojn da unuoj ĉi-jare, kaj la bona impulso de disvolviĝo daŭros.
Larĝa merkata perspektivo — La Plano pri Disvolvado de Novaj Energiaj Veturiloj (2021-2035) eldonita de La Ĝenerala Oficejo de la Ŝtata Konsilantaro de Ĉinio proponas, ke en 2025, la vendokvanto de novaj energiaj veturiloj atingu ĉirkaŭ 20% de la totala vendokvanto de novaj veturiloj. Ĝis 2020, la merkata penetrado de novaj energiaj veturiloj en Ĉinio estis nur 5.8%, laŭ la Federacio. De januaro ĝis marto ĉi-jare, la merkata penetrado de novaj energiaj veturiloj estis 8,6%, kio estas signife pli alta ol tiu en 2020, sed ankoraŭ estas iom da spaco por atingi la celon de 20%.
Pli da politika subteno — Pasintjare la Financa Ministerio de Ĉinio kaj koncernaj departementoj klare plilongigis la aĉetan subvencion por novaj energiaj veturiloj ĝis la fino de 2022. Krome, infrastruktura konstruado kiel ŝargado de amasoj ankaŭ ricevis fortan subtenon. En la lastaj jaroj estis eldonitaj serio de subtenaj politikoj, kiuj kovras financajn premiojn kaj subvenciojn, preferajn prezojn de ŝargado de elektro, kaj superrigardon de konstruado kaj funkciado de ŝargado de instalaĵoj, formante politikan subtenan sistemon por konstruado kaj disvolviĝo de ŝargaj instalaĵoj. Ĝis la fino de 2020, la nombro da publikaj ŝargaj amasoj en Ĉinio atingis 807 300.
Kompleta industria ĉeno — Prenu Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD kiel ekzemplon, la hejmaj ŝargaj amasoj kaj aliaj ŝargaj produktoj de lianji estis kongruitaj al SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan kaj aliaj aŭtomobilaj entreprenoj, kun ĉiujaraj sendoj de hejma ŝargado. amasoj atingantaj 100,000 arojn. Samtempe, ĝi provizas inteligentan ŝargan ekipaĵon kaj platforman administradsistemon por lizado de servaj provizantoj kaj ampleksajn kaj personecigitajn inteligentajn ŝargajn ĝeneralajn solvojn por ŝargaj funkciigistoj por renkonti la ŝarĝajn kaj operaciajn servobezonojn de diversigitaj klientoj en la nova energia industrioĉeno.
"Inteligentaj elektraj veturiloj estas la plej larĝa evolutrako en la venonta jardeko. Ili estas nemalhavebla parto de inteligenta ekologio. Ili ankaŭ estas la sola maniero por Xiaomi daŭre plenumi sian mision kaj kontentigi la bezonojn de homoj por pli bona vivo kun teknologio." Lei jun diris.
Baidu diris: "Ni kredas, ke la inteligenta aŭtovojo estas unu el la gravaj manieroj por AI-teknologio atingi la grundon kaj profitigi la socion, kaj ekzistas larĝa spaco por komerca valoro."