La EV-ŝarga procezo liveras la potencon de la elektroreto al EV-baterio, negrave vi uzas AC-ŝarĝadon hejme aŭ DC-rapidan ŝargon ĉe butikcentro kaj aŭtovojo. Ĝi liveras la potencon de la elektra reto al la baterio por stokado. Ĉar nur DC-potenco povas esti stokita en la baterio, la AC-potenco ne povas esti liverita al la baterio rekte, ĝi devas esti konvertita en DC-potencon per la surŝipa ŝargilo.
Multaj homoj maltrankviliĝas, ke la Pli alta potenco rapida ŝargado estos grandega defio por la elektra reto aŭ la malalta uzado-rapideco de PK rapida ŝargilo. Sed kune kun la evoluanta teknologio kaj pli kaj pli da EV survoje, pli rapida ŝargado estus tre rigida postulo.
La ŝarĝa normo povas esti dividita en 5 normojn, kiuj estas CHAdeMO (Japanio), GB/T (Ĉinio), CCS1 (Usono), CCS2 (EU) kaj Tesla. Thereinto, la komunika protokolo inter BMS kaj Ŝargilo ne estas la sama, la CHAdeMO kaj GB/T estas adoptitaj CAN-komuta protokolo; la CCS1 kaj CCS2 estas adoptitaj PLC-komunikaj protokoloj. Do ĝi estas dolora por la uzanto, kies lando havas ĉiajn ŝarĝajn normojn EVs, kiu eble ne trovas la taŭgajn normajn DC-ŝarĝajn staciojn. En la merkato, ABB desegnis DC-ŝargilojn kombinis du ŝargajn normojn, kiuj solvis partojn de la problemo.
Ĝenerale parolante, PK rapida ŝarĝo ne estas ŝarĝi la kuirilaron al plena ene de kelkaj minutoj, sed ŝarĝi la aŭton kun ideo veturejo en mallonga tempo, kiu alproksimiĝas al la kutimo stiri la benzina aŭto. Samtempe, ĝi havas pli altan postulon por la sekureco de la kuirilaro.