Στις 12 Οκτωβρίου, η National Passenger Car Information Market Association δημοσίευσε στοιχεία, που δείχνουν ότι τον Σεπτέμβριο, οι εγχώριες λιανικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων νέας ενέργειας έφτασαν τις 334.000 μονάδες, αυξημένες κατά 202,1% σε ετήσια βάση και 33,2% σε μηνιαία βάση. Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, 1,818 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα πωλήθηκαν στο λιανικό εμπόριο, σημειώνοντας αύξηση 203,1% σε ετήσια βάση. Μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα είχε φθάσει τα 6,78 εκατομμύρια, με 1,87 εκατομμύρια πρόσφατα ταξινομημένα neV μόνο φέτος, σχεδόν 1,7 φορές περισσότερο από το σύνολο του περασμένου έτους.
Ωστόσο, η κατασκευή νέων ενεργειακών υποδομών εξακολουθεί να λείπει στην Κίνα. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών τον Σεπτέμβριο, υπάρχουν 10.836 σωροί φόρτισης στην εθνική οδό ταχείας κυκλοφορίας και 2.318 χώροι εξυπηρέτησης εξοπλισμένοι με πασσάλους φόρτισης και κάθε περιοχή εξυπηρέτησης μπορεί να φορτίσει μόνο 4,6 οχήματα ταυτόχρονα κατά μέσο όρο. Επιπλέον, η αλυσίδα της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων έχει επίσης πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και άλλα ζητήματα που δεν μπορούν να υποτιμηθούν.
«Μετά από την εμπειρία της αναμονής πολλών ωρών για να φτάσετε στο σταθμό φόρτισης, κανείς δεν θα τολμούσε να οδηγήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο κατά τη διάρκεια των διακοπών». Μετά την εορτή της Εθνικής Ημέρας, πολλοί νέοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων εμφανίστηκαν «ανήσυχοι υψηλής ταχύτητας», «φοβούνται να βρουν το σωρό φόρτισης και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, μην τολμήσουν να ανάψουν τον κλιματισμό στο δρόμο».
Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα τρέχοντα κύρια μοντέλα στην αγορά μπορούν βασικά να επιτύχουν μισή ώρα για να φορτίσουν περίπου το 50% της ισχύος, ώστε το όχημα να συμπληρώσει 200-300 km αντοχής. Ωστόσο, μια τέτοια ταχύτητα απέχει ακόμα πολύ από αυτή των παραδοσιακών αυτοκινήτων καυσίμων και είναι αναπόφευκτο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να χρειάζονται 16 ώρες για να οδηγήσουν ένα ταξίδι 8 ωρών κατά τη διάρκεια των διακοπών, όταν η ζήτηση για ταξίδια αυξάνεται.
Προς το παρόν, οι φορείς εκμετάλλευσης πασσάλων φόρτισης στην Κίνα μπορούν να ταξινομηθούν σε κρατικούς ηγέτες δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας, όπως η State Grid, σε ιδιωτικές επιχειρήσεις εξοπλισμού ηλεκτρικής ενέργειας όπως η Teld, η Xing Xing και σε επιχειρήσεις οχημάτων όπως η BYD και η Tesla.
Σύμφωνα με τα δεδομένα λειτουργίας πασσάλων φόρτισης τον Αύγουστο του 2021, μέχρι τον Αύγουστο του 2021, υπάρχουν 11 χειριστές πασσάλων φόρτισης στην Κίνα με τον αριθμό των πασσάλων φόρτισης πάνω από 10.000 και οι πέντε κορυφαίοι είναι αντίστοιχα, Υπάρχουν 227.000 ειδικές κλήσεις, 221.000 χρεώσεις με αστέρια, 0009 State Power Grid, 82.000 cloud γρήγορη φόρτιση και 41.000 China Southern Power Grid.
Τα ιδρύματα τρίτων εκτιμούν ότι έως το 2025, ο αριθμός των δημόσιων πασσάλων (συμπεριλαμβανομένων των ειδικών) και των ιδιωτικών πασσάλων θα φτάσει τα 7,137 εκατομμύρια και 6,329 εκατομμύρια αντίστοιχα, με ετήσια αύξηση 2,224 εκατομμύρια και 1,794 εκατομμύρια και η συνολική κλίμακα επενδύσεων θα φτάσει 40 δισεκατομμύρια γιουάν. Η αγορά πασσάλων φόρτισης αναμένεται να αυξηθεί 30 φορές έως το 2030. Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων θα προωθήσει την ανάπτυξη της ιδιοκτησίας πασσάλων φόρτισης, οδηγώντας την ανάπτυξη της βιομηχανίας πασσάλων φόρτισης είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός.