Με την αύξηση της ιδιοκτησίας οχημάτων νέας ενέργειας, θα αυξηθεί και η ιδιοκτησία των πασσάλων φόρτισης, με συντελεστή συσχέτισης 0,9976, αντικατοπτρίζοντας μια ισχυρή συσχέτιση. Στις 10 Σεπτεμβρίου, η China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance δημοσίευσε δεδομένα λειτουργίας πασσάλων φόρτισης για τον Αύγουστο. Τα στοιχεία έδειξαν 34.400 περισσότερες δημόσιες στοίβες φόρτισης τον Αύγουστο του 2021 σε σχέση με τον Ιούλιο του 2021, σημειώνοντας αύξηση 66,4 % σε ετήσια βάση τον Αύγουστο.
Όσον αφορά τα δεδομένα, τα εθνικά δεδομένα στοίβας χρέωσης αυξάνονται ραγδαία. Πριν από λίγο καιρό, το ενεργειακό γραφείο της επαρχίας Χουμπέι της Κίνας εξέδωσε μια «κατασκευή νέας ενεργειακής υποδομής φόρτισης οχημάτων στην επαρχία Χουμπέι προσωρινά μέτρα διαχείρισης λειτουργίας, τα οποία προτείνονται, ο μελλοντικός οικιακός χώρος στάθμευσης, οι εσωτερικοί χώροι στάθμευσης μονάδας, οι δημόσιοι χώροι στάθμευσης, ο αυτοκινητόδρομος και ο συνηθισμένος επαρχιακός οδικός άξονας κ.λπ., θα πρέπει να είναι ανάλογος με τη διαμόρφωση της νέας ενεργειακής υποδομής φόρτισης αυτοκινήτων. Μεταξύ αυτών, το 100% των νεόδμητων χώρων στάθμευσης κατοικιών θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με υποδομή φόρτισης ή θα πρέπει να δεσμεύονται οι συνθήκες εγκατάστασης της υποδομής φόρτισης .
Ανεξάρτητα από τη ρεαλιστική ζήτηση ή την πολιτική υποστήριξη, η βιομηχανία πασσάλων φόρτισης της Κίνας έχει λάβει άνευ προηγουμένου υποστήριξη.
Η προοπτική του σταθμού φόρτισης
Από το 2017, η Κίνα έχει γίνει ο μεγαλύτερος εισαγωγέας αργού πετρελαίου στον κόσμο, με πάνω από 70% εξάρτηση από ξένο πετρέλαιο. Η έλλειψη πόρων και η ρύπανση έχουν καταστήσει βασικό στόχο της ενεργειακής ανάπτυξης της Κίνας την εύρεση εναλλακτικών πηγών ενέργειας.
Εξετάζοντας την ανάπτυξη των πασσάλων φόρτισης στην Κίνα, τον Μάιο του 2014, το State Grid of China άνοιξε την αγορά εγκαταστάσεων λειτουργίας φόρτισης και μεταγωγής. Το 2015, η κυβέρνηση επιδότησε την κατασκευή πασσάλων φόρτισης και τα ιδιωτικά κεφάλαια άρχισαν να εισρέουν. Το 2017, λόγω του χαμηλού ποσοστού χρήσης των πασσάλων φόρτισης, οι επιχειρήσεις που λειτουργούσαν υπέστησαν απώλειες, ο ενθουσιασμός του κεφαλαίου άρχισε να μειώνεται και η πρόοδος της κατασκευής επιβραδύνθηκε. Τον Μάρτιο του 2020, η Μόνιμη Επιτροπή του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΚ κατέταξε τους πασσάλους χρέωσης ως νέα έργα υποδομής, τα οποία οδήγησαν σε πρωτοφανή ένταση πολιτικής. Μέχρι το τέλος του 2020, ο συνολικός αριθμός πασσάλων φόρτισης στην Κίνα είχε φτάσει τα 1,672 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 36,7% σε ετήσια βάση, με σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης 69,2% τα τελευταία τέσσερα χρόνια.
Ανάλογα με τη θέση εγκατάστασης, οι σωροί φόρτισης μπορούν να χωριστούν σε δημόσιους πασσάλους φόρτισης, ειδικούς σωρούς φόρτισης και ιδιωτικούς σωρούς φόρτισης. Για να το θέσω απλά, οι δημόσιοι σωροί φόρτισης κατασκευάζονται κυρίως σε δημόσιους χώρους στάθμευσης για να παρέχουν υπηρεσίες δημόσιας χρέωσης για κοινωνικά οχήματα. Το συμβαλλόμενο μέρος κατασκευής είναι κυρίως μια ποικιλία των χειριστών φόρτισης πασσάλων, κυρίως μέσω της χρέωσης της ηλεκτρικής ενέργειας, των τελών υπηρεσιών για να κερδίσετε εισόδημα, αργής στοίβας και γρήγορης στοίβας και των δύο. Ιδιωτικοί πάσσαλοι φόρτισης κατασκευάζονται σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης (γκαράζ) για να παρέχουν χρέωση στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Οι σωροί αργής φόρτισης χρησιμοποιούνται κυρίως για καθημερινή νυχτερινή φόρτιση, η οποία περιλαμβάνει μόνο ηλεκτρικό ρεύμα και έχει χαμηλό κόστος φόρτισης. Ο ειδικός σωρός φόρτισης είναι ο χώρος στάθμευσης μιας επιχείρησης (γκαράζ), ο οποίος χρησιμοποιείται από το εσωτερικό προσωπικό της επιχείρησης, συμπεριλαμβανομένων λεωφορείων, οχημάτων logistics και άλλων σεναρίων λειτουργίας. Χρησιμοποιούνται τόσο σωρό αργής φόρτισης όσο και σωρό ταχείας φόρτισης.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση των μεθόδων φόρτισης, οι σωροί φόρτισης μπορούν να χωριστούν σε πασσάλους DC, πασσάλους AC, σταθμούς αλλαγής και ασύρματη φόρτιση, από τους οποίους οι σωροί DC και οι πασσάλοι AC είναι οι κύριοι. Ο σωρός εναλλασσόμενου ρεύματος, που ονομάζεται επίσης σωρό αργής φόρτισης, είναι συνδεδεμένος στο ηλεκτρικό δίκτυο AC και παρέχει μόνο ισχύ εξόδου χωρίς λειτουργία φόρτισης. Πρέπει να φορτίζει το ηλεκτρικό όχημα μέσω του φορτιστή του οχήματος, ο οποίος έχει χαμηλή ισχύ και αργή φόρτιση. Ο σωρός DC, που ονομάζεται επίσης σωρός γρήγορης φόρτισης, συνδέεται με το δίκτυο τροφοδοσίας εναλλασσόμενου ρεύματος και η έξοδος είναι ρυθμιζόμενη ισχύς συνεχούς ρεύματος, η οποία φορτίζει απευθείας την μπαταρία ισχύος των ηλεκτρικών οχημάτων και φορτίζει γρήγορα.
Σύμφωνα με την China Charging Alliance (EVCIPA), η πλειονότητα των πασσάλων φόρτισης στην Κίνα είναι για ιδιωτική χρήση. Η Κίνα σημείωσε την ταχύτερη αύξηση στον αριθμό των ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης από το 2016 έως το 2020, αντιπροσωπεύοντας το 52% όλων των πασσάλων φόρτισης το 2020. Το 2020, υπάρχουν περίπου 309.000 πασσάλων DC και 498.000 πασσάλων AC στην αγορά πασσάλων φόρτισης της Κίνας. Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, οι σωροί ac αντιπροσώπευαν το 61,7%, και οι σωροί DC αντιστοιχούσαν στο 38,3%.
Επικεντρωθείτε στην κατεύθυνση της βιομηχανικής αλυσίδας
Ανοδικά της αλυσίδας βιομηχανίας πασσάλων φόρτισης ev είναι κατασκευαστές εξαρτημάτων και εξοπλισμού, οι οποίοι παρέχουν τον απαιτούμενο εξοπλισμό για την κατασκευή και τη λειτουργία του σωρού φόρτισης και του σταθμού φόρτισης. Ως πάροχος φόρτισης και γενικός πάροχος λύσεων, η Midstream είναι υπεύθυνη για την κατασκευή και τη λειτουργία πασσάλων φόρτισης και σταθμών φόρτισης, την παροχή υπηρεσίας τοποθεσίας φόρτισης και τη λειτουργία πληρωμής κράτησης ή την παροχή πλατφόρμας και λύσεων διαχείρισης λειτουργίας πασσάλων φόρτισης.
Τα ανοδικά εξαρτήματα επικεντρώνονται σε στοιχεία IGBT με υψηλό τεχνικό περιεχόμενο. Λόγω της υψηλής δυσκολίας επεξεργασίας των εξαρτημάτων IGBT, οι κατασκευαστές πασσάλων φόρτισης DC της Κίνας βασίζονται κυρίως στις εισαγωγές επί του παρόντος. Οι ξένες εταιρείες που αναπτύσσουν εξαρτήματα IGBT περιλαμβάνουν κυρίως Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji και ούτω καθεξής. Προς το παρόν, ο εντοπισμός της αντικατάστασης επιταχύνεται, ο ημιαγωγός Huahong, ο ημιαγωγός Star και άλλες τοπικές επιχειρήσεις κορυφαίας τεχνολογίας, αξίζει να παρακολουθούνται. Η Guodian Nanrui είναι ο κύριος προμηθευτής εξοπλισμού του συστήματος The State Grid, που ελέγχεται από το State Grid. Αξίζει επίσης να προσέξετε τη διάταξή του στο upstream πεδίο. Το 2019, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει από κοινού και θα ιδρύσει την Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD με το lianyan Research Institute, ένα επιστημονικό ερευνητικό ινστιτούτο απευθείας στο State Grid, με επίκεντρο το έργο εκβιομηχάνισης της μονάδας IGBT και έχει αρχίσει να πιλοτικά 1200V/ Προϊόντα που σχετίζονται με 1700V IGBT.
Από την άποψη των χειριστών μεσαίας ροής, σύμφωνα με τον αριθμό των πασσάλων φόρτισης και τον όγκο φόρτισης, η θυγατρική της Tred έχει επιτύχει την πρώτη πίστα υποδιαίρεσης, η εταιρεία θα συνεχίσει να διατηρεί την ηγετική θέση του μεριδίου αγοράς και του όγκου φόρτισης το 2020, Ο όγκος φόρτισης ξεπέρασε τους 2,7 δισεκατομμύρια βαθμούς πέρυσι, ο σύνθετος ρυθμός αύξησης των τελευταίων τεσσάρων ετών είναι 126%, λειτουργώντας 17.000 σταθμούς φόρτισης. Μέχρι τον Ιούλιο του 2021, ο αριθμός των δημόσιων ηλεκτρικών πασσάλων που λειτουργούσαν με ειδικές κλήσεις έφτασε τις 223.000, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση μεταξύ όλων των παρόχων. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα φόρτισης έφτασε επίσης τα 375 εκατομμύρια KWH, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση μεταξύ όλων των φορέων εκμετάλλευσης και καταλαμβάνοντας προφανές προβάδισμα. Τα πρώτα αποτελέσματα της στρατηγικής του δικτύου φόρτισης της Trid αρχίζουν να φαίνονται. Η Tered κυκλοφόρησε προηγουμένως μια ειδοποίηση ότι η θυγατρική ειδική πρόσκληση μέσω της εισαγωγής της επέκτασης κεφαλαίου ploIS, των κρατικών επενδύσεων σε ενέργεια, του Ομίλου Three Gorges και άλλων στρατηγικών επενδυτών.
Μέχρι το τέλος Ιουνίου 2021, υπήρχαν 95.500 δημόσιοι σωροί φόρτισης και 1.064.200 ιδιωτικοί σωροί φόρτισης (εξοπλισμένοι με οχήματα) στην Κίνα, συνολικού ύψους 2.015 εκατομμυρίων. Η αναλογία οχήματος προς σωρό («όχημα «υπολογίζεται σύμφωνα με τη νέα χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας τον Ιούνιο του 2021) είναι 3, που είναι μικρότερη από το συνολικό ποσό των πασσάλων φόρτισης το 2020 στον Οδηγό Ανάπτυξης των 4,8 εκατομμυρίων. Η αναλογία του σωρού αυτοκινήτου προς 1,04 εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο κενό, είναι βέβαιο ότι θα επιταχύνει τον ρυθμό κατασκευής.
Λόγω της φύσης του σωρού φόρτισης ο ίδιος ο εξοπλισμός είναι στα νέα ενεργειακά οχήματα (καθαρά ηλεκτρικά BEV και plug-in HYBRID PHEV) να συμπληρώνουν τη συσκευή ηλεκτρικής ενέργειας, επομένως η λογική ανάπτυξης της βιομηχανίας πασσάλων φόρτισης είναι να ακολουθήσει τα νέα ενεργειακά οχήματα. Με την αύξηση της ιδιοκτησίας οχημάτων νέας ενέργειας, θα αυξηθεί και η ιδιοκτησία των πασσάλων φόρτισης, με συντελεστή συσχέτισης 0,9976, αντικατοπτρίζοντας μια ισχυρή συσχέτιση. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ο παγκόσμιος σωρευτικός όγκος πωλήσεων επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας έφτασε τα 2.546.800, ο οποίος έφτασε το 78,6% ολόκληρου του έτους το 2020, αντιπροσωπεύοντας το 6,3% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς αυτοκινήτων. Η εποχή της επιτάχυνσης και του όγκου των ηλεκτρικών οχημάτων έχει έρθει και οι σωροί φόρτισης πρέπει να συμβαδίζουν με αυτήν.
