Η διαδικασία φόρτισης EV παρέχει την ισχύ από το ηλεκτρικό δίκτυο στην μπαταρία EV, ανεξάρτητα από το εάν χρησιμοποιείτε φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος στο σπίτι ή γρήγορη φόρτιση DC σε εμπορικό κέντρο και αυτοκινητόδρομο. Παρέχει την ισχύ από το δίκτυο τροφοδοσίας στην μπαταρία για αποθήκευση. Επειδή μόνο η ισχύς συνεχούς ρεύματος μπορεί να αποθηκευτεί στην μπαταρία, η ισχύς εναλλασσόμενου ρεύματος δεν μπορεί να παραδοθεί απευθείας στην μπαταρία, πρέπει να μετατραπεί σε ρεύμα συνεχούς ρεύματος από τον ενσωματωμένο φορτιστή.
Πολλοί άνθρωποι ανησυχούν ότι η γρήγορη φόρτιση υψηλότερης ισχύος θα είναι μια τεράστια πρόκληση για το ηλεκτρικό δίκτυο ή το χαμηλό ποσοστό χρήσης του γρήγορου φορτιστή DC. Αλλά μαζί με την αναπτυσσόμενη τεχνολογία και όλο και περισσότερα EV στο δρόμο, η ταχύτερη φόρτιση θα ήταν μια πολύ άκαμπτη απαίτηση.
Το πρότυπο φόρτισης μπορεί να χωριστεί σε 5 πρότυπα, τα οποία είναι τα CHAdeMO (Ιαπωνία), GB/T (Κίνα), CCS1 (ΗΠΑ), CCS2 (ΕΕ) και Tesla. Ως εκ τούτου, το πρωτόκολλο επικοινωνίας μεταξύ BMS και φορτιστή δεν είναι το ίδιο, το CHAdeMO και το GB/T υιοθετούνται πρωτόκολλο μεταγωγής CAN. τα CCS1 και CCS2 είναι υιοθετημένα πρωτόκολλα επικοινωνίας PLC. Επομένως, είναι επώδυνο για τον χρήστη, του οποίου η χώρα διαθέτει όλα τα είδη προτύπων φόρτισης EV, ο οποίος μπορεί να μην βρει τους κατάλληλους τυπικούς σταθμούς φόρτισης DC. Στην αγορά, η ABB σχεδίασε φορτιστές DC συνδυάζοντας δύο πρότυπα φόρτισης, τα οποία έλυσαν μέρη του προβλήματος.
Σε γενικές γραμμές, η γρήγορη φόρτιση συνεχούς ρεύματος δεν είναι για να φορτίζει πλήρως την μπαταρία μέσα σε λίγα λεπτά, αλλά για να φορτίζει το αυτοκίνητο με μια ιδέα εμβέλειας σε σύντομο χρονικό διάστημα, που προσεγγίζει τη συνήθεια να οδηγείς το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, έχει μεγαλύτερη απαίτηση για την ασφάλεια της μπαταρίας.