Klimaneutralität: Wirtschaftliche Entwicklung steht in engem Zusammenhang mit Klima und Umwelt.
Um den Klimawandel zu bekämpfen und das Problem der CO₂-Emissionen zu lösen, hat die chinesische Regierung die Ziele „Kohlenstoffmaximum“ und „Klimaneutralität“ formuliert. 2021 wurden diese Ziele erstmals in den Arbeitsbericht der Regierung aufgenommen. Es ist daher anzunehmen, dass die Erreichung des Emissionsmaximums und die Klimaneutralität in den kommenden Jahrzehnten zu Chinas Prioritäten gehören werden.
Chinas Weg zur Erreichung des Emissionsmaximums und zur Klimaneutralität wird voraussichtlich in drei Phasen unterteilt sein. Die erste Phase, die „Peak-Phase“ von 2020 bis 2030, wird durch Energieeinsparung und Verbrauchsreduzierung den Anstieg der Gesamt-CO₂-Emissionen verlangsamen. In der zweiten Phase (2031–2045) erfolgt die „Phase der beschleunigten Emissionsreduktion“, in der die jährlichen Gesamt-CO₂-Emissionen von Schwankungen auf ein stabiles Niveau sinken. Die dritte Phase (2046–2060) markiert den Beginn einer Phase tiefgreifender Emissionsreduktion, in der der Rückgang der Gesamt-CO₂-Emissionen beschleunigt wird und schließlich das Ziel der Netto-Null-Emissionen erreicht wird. In jeder dieser Phasen werden sich der Gesamtenergieverbrauch, die Struktur und die Merkmale des Energiesystems unterscheiden.
Statistisch gesehen konzentrieren sich Branchen mit hohen CO₂-Emissionen hauptsächlich auf die Bereiche Energie, Industrie, Transport und Bauwesen. Die neue Energiewirtschaft bietet auf dem Weg zur Klimaneutralität das größte Wachstumspotenzial.
Das übergeordnete Konzept des „doppelten Kohlenstoffziels“ verdeutlicht den reibungslosen Weg zur Entwicklung von Fahrzeugen mit neuen Antrieben.
Seit 2020 hat China zahlreiche nationale und lokale Maßnahmen zur Förderung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben eingeführt, und deren Beliebtheit steigt stetig. Laut Statistiken des Verkehrsmanagementsamts des Ministeriums für Öffentliche Sicherheit erreichte die Anzahl der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in China Ende Juni 2021 6,03 Millionen, was 2,1 Prozent des gesamten Fahrzeugbestands entspricht. Darunter befinden sich 4,93 Millionen reine Elektrofahrzeuge. In den vergangenen sechs Jahren fanden durchschnittlich über 50 Investitionsveranstaltungen pro Jahr im Bereich der alternativen Antriebe statt, mit einem jährlichen Investitionsvolumen von mehreren zehn Milliarden Yuan.
Laut Tianyan gab es in China im Oktober 2021 über 370.000 Unternehmen im Bereich der Elektromobilität, darunter mehr als 3.700 Hightech-Unternehmen. Von 2016 bis 2020 lag die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate dieser Unternehmen bei 38,6 %, wobei das Jahr 2020 mit 41 % das höchste Wachstum verzeichnete.
Laut unvollständigen Statistiken des Tianyan Data Research Institute gab es zwischen 2006 und 2021 rund 550 Finanzierungstransaktionen im Bereich der neuen Energiefahrzeuge mit einem Gesamtvolumen von über 320 Milliarden Yuan. Mehr als 70 % dieser Finanzierungen fanden zwischen 2015 und 2020 statt und erreichten ein Gesamtvolumen von über 250 Milliarden Yuan. Seit Anfang dieses Jahres ist der Markt für neue Energien weiter gewachsen. Bis Oktober 2021 wurden bereits über 70 Finanzierungstransaktionen mit einem Gesamtvolumen von über 80 Milliarden Yuan verzeichnet, womit das Gesamtvolumen des Jahres 2020 übertroffen wurde.
Aus geografischer Sicht konzentrieren sich die meisten chinesischen Unternehmen im Bereich Ladeinfrastruktur in Metropolen und aufstrebenden Metropolen, wobei die Unternehmen in den aufstrebenden Metropolen ein besonders schnelles Wachstum verzeichnen. Guangzhou führt derzeit mit über 7.000 Unternehmen die Liste der Städte mit den meisten Ladeinfrastruktur-Anbietern in China an. Zhengzhou, Xi'an Changsha und andere aufstrebende Metropolen liegen mit über 3.500 Unternehmen vor Shanghai.
Die chinesische Automobilindustrie verfolgt derzeit die technische Transformationsstrategie „rein elektrischer Antrieb“ und konzentriert sich dabei auf bahnbrechende Fortschritte in der Batterie-, Motor- und Elektroniksteuerungstechnik, um die Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen voranzutreiben. Gleichzeitig wird der starke Anstieg von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben einen erheblichen Bedarf an Ladekapazität mit sich bringen. Um diesen Bedarf zu decken, ist der Ausbau des Netzes privater Ladesäulen mit politischer Unterstützung weiterhin unerlässlich.