Kulstofneutral: Økonomisk udvikling er tæt forbundet med klima og miljø
For at imødegå klimaændringer og løse problemet med kulstofemissioner har den kinesiske regering foreslået målene "kulstoftop" og "kulstofneutral". I 2021 blev "carbon peak" og "carbon neutrality" skrevet ind i regeringens arbejdsrapport for første gang. Det er sikkert at sige, at kulstoftop og kulstofneutralitet vil blive en af Kinas prioriteter i de kommende årtier.
Vejen for Kina til at opnå kulstoftop og kulstofneutralitet forventes at blive opdelt i tre faser. Den første fase er "spidsbelastningsperioden" fra 2020 til 2030, hvor energibesparelser og forbrugsreduktion vil bremse stigningen i CO2-total. Anden fase: 2031-2045 er den "accelererede emissionsreduktionsperiode", og den årlige CO2-total falder fra fluktuation til stabil. Den tredje fase: 2046-2060 vil gå ind i perioden med dyb emissionsreduktion, accelerere faldet i det samlede kulstof og endelig nå målet om "netto nul-emissioner". I hver af disse faser vil den samlede mængde energi, der forbruges, strukturen og egenskaberne af elsystemet være forskellige.
Statistisk set er industrier med høje kulstofemissioner hovedsageligt koncentreret inden for energi, industri, transport og byggeri. Den nye energiindustri har størst plads til vækst under den "kulstofneutrale" vej.
"Dual carbon target"-designet på topniveau oplyser den glatte vej i udviklingen af nye energikøretøjer
Siden 2020 har Kina indført mange nationale og lokale politikker for at fremme udviklingen af nye energikøretøjer, og populariteten af nye energikøretøjer fortsætter med at stige. Ifølge statistikker fra Traffic Management Bureau under Ministeriet for Offentlig Sikkerhed havde antallet af nyheder i Kina ved udgangen af juni 2021 nået 6,03 millioner, hvilket tegner sig for 2,1 procent af den samlede køretøjspopulation. Blandt dem er der 4,93 millioner rene elbiler. I de seneste seks år har der i gennemsnit været mere end 50 relaterede investeringsbegivenheder i det nye energiområde hvert år, hvor den årlige investering nåede op på titusinder af milliarder af yuan.
I oktober 2021 er der mere end 370.000 nye energikøretøjsrelaterede virksomheder i Kina, hvoraf mere end 3.700 er højteknologiske virksomheder, ifølge Tianyan. Fra 2016 til 2020 nåede den gennemsnitlige årlige vækstrate for nye energikøretøjsrelaterede virksomheder op på 38,6 %, blandt hvilke den årlige vækstrate for relevante virksomheder i 2020 var den hurtigste og nåede 41 %.
Ifølge ufuldstændig statistik fra Tianyan Data Research Institute var der omkring 550 finansieringsbegivenheder inden for nye energikøretøjer mellem 2006 og 2021, med et samlet beløb på mere end 320 milliarder yuan. Mere end 70 % af finansieringen fandt sted mellem 2015 og 2020 med et samlet finansieringsbeløb på mere end 250 milliarder yuan. Siden begyndelsen af dette år fortsatte ny energi "guld" med at stige. Fra oktober 2021 har der været mere end 70 finansieringsbegivenheder i 2021, hvor det samlede finansieringsbeløb overstiger 80 milliarder yuan, hvilket overstiger det samlede finansieringsbeløb i 2020.
Fra et perspektiv af geografisk fordeling er de fleste af Kinas opladningsbunker-relaterede virksomheder fordelt i første lag og nye første lag byer, og de nye første lag by-relaterede virksomheder sprint hurtigere. På nuværende tidspunkt har Guangzhou det største antal opladningsbunker-relaterede virksomheder med mere end 7.000, rangerende først i Kina. Zhengzhou, Xi 'a Changsha og andre nye førsteklasses byer har mere end 3.500 relaterede virksomheder end Shanghai.
På nuværende tidspunkt har Kinas bilindustri etableret den tekniske transformationsretningslinje for "ren elektrisk kørsel", med fokus på gennembrud inden for batteri-, motor- og elektronisk kontrolteknologi, for at fremme udviklingen af rene elektriske køretøjer og plug-in hybrid elektriske køretøjer. Samtidig vil der med den store stigning i nye energikøretøjer være et stort hul i ladeefterspørgslen. For at imødekomme opladningsefterspørgslen fra nye energikøretøjer er det stadig nødvendigt at styrke konstruktionen af fællesskabets private ladebunker under den politiske støtte.