Med væksten i ejerskabet af nye energikøretøjer vil ejerskabet af ladebunker også stige med en korrelationskoefficient på 0,9976, hvilket afspejler en stærk sammenhæng. Den 10. september offentliggjorde China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance data om opladningsbunker for august. Dataene viste 34.400 flere offentlige ladebunker i august 2021 end i juli 2021, en stigning på 66,4 % år-til-år i august.
Datamæssigt vokser de nationale ladebunkedata hurtigt. For ikke så længe siden udstedte Kinas Hubei-provinsens energibureau en "ny konstruktion af opladningsinfrastruktur for energikøretøjer i Hubei-provinsen midlertidige foranstaltninger til driftsstyring, som er fremlagt, den fremtidige boligparkeringsplads, enhedens indvendige parkeringspladser, offentlige parkeringspladser, motorvej og almindeligt provinsielt hovedvejsserviceområde osv. bør stå i forhold til konfigurationen af ny energibilopladningsinfrastruktur. Blandt dem skal 100 % af nybyggede boligparkeringspladser være udstyret med opladningsinfrastruktur, eller installationsbetingelserne for opladningsinfrastruktur skal reserveres .
Uanset realistisk efterspørgsel eller politisk støtte, har Kinas ladebunkeindustri modtaget hidtil uset støtte.
Udsigten til ladestation
Siden 2017 er Kina blevet verdens største importør af råolie, med over 70 % afhængighed af udenlandsk olie. Ressourcemangel og forurening har gjort det til et centralt mål for Kinas energiudvikling at finde alternative energikilder.
Gennemgang af udviklingen af opladningsbunker i Kina, I maj 2014 åbnede State Grid of China markedet for opladnings- og omskiftningsfaciliteter. I 2015 støttede regeringen opførelsen af ladepæle, og privat kapital begyndte at strømme ind. I 2017 led driftsvirksomhederne tab på grund af den lave udnyttelsesgrad af ladebunker, kapitalbegejstringen begyndte at falde, og byggeriets fremskridt bremsede. I marts 2020 listede den stående komité for det politiske bureau i CPC-centralkomiteen ladebunker som nye infrastrukturprojekter, hvilket indvarslede en hidtil uset politisk intensitet. Ved udgangen af 2020 var det samlede antal opladningsbunker i Kina nået op på 1,672 millioner enheder, en stigning på 36,7% år-til-år, med en sammensat vækstrate på 69,2% i de seneste fire år.
Ifølge installationsstedet kan ladebunker opdeles i offentlige ladebunker, specielle ladebunker og private ladebunker. For at sige det enkelt bygges offentlige ladebunker hovedsageligt på offentlige parkeringspladser for at levere offentlige opladningstjenester til sociale køretøjer. Byggeriet part er hovedsageligt en række af opladning pæle operatører, hovedsageligt gennem opkrævning af elektricitet, servicegebyrer for at tjene indkomst, langsom bunke og hurtig bunke begge. Private ladebunker bygges i private parkeringspladser (garage) for at give opladning til bilejere. Langsomme opladningsbunker bruges hovedsageligt til daglig natopladning, som kun inkluderer elektricitet og har lave opladningsomkostninger. Den særlige ladebunke er en virksomheds egen parkeringsplads (garage), som benyttes af virksomhedens interne personale, herunder busser, logistikkøretøjer og andre driftsscenarier. Der bruges både langsom opladningsbunke og hurtigopladningsbunke.
I henhold til klassificeringen af lademetoder kan ladebunker opdeles i DC-bunker, AC-bunker, omklædningsstationer og trådløs opladning, hvoraf DC-bunker og AC-bunker er de vigtigste. Ac-pile, også kaldet langsom opladningsbunke, er forbundet til AC-strømnettet og giver kun strømudgang uden ladefunktion. Den skal oplade det elektriske køretøj gennem køretøjsopladeren, som har lav effekt og langsom opladning. DC-bunken, også kaldet hurtigopladningsbunken, er forbundet til AC-strømnettet, og udgangen er justerbar DC-strøm, som direkte oplader strømbatteriet til elektriske køretøjer og oplader hurtigt.
Ifølge China Charging Alliance (EVCIPA) er størstedelen af ladebunkerne i Kina til privat brug. Kina oplevede den hurtigste vækst i antallet af private ladebunker fra 2016 til 2020, der tegnede sig for 52 % af alle ladebunker i 2020. I 2020 er der omkring 309.000 DC-pæle og 498.000 AC-pæle på Kinas ladebunkemarked. Målt i markedsandel udgjorde ac-pæle 61,7%, og DC-pæle tegnede sig for 38,3%.
Fokus på retningen af den industrielle kæde
Opstrøms for ev ladebunke industrikæden er komponenter og udstyrsproducenter, som leverer det nødvendige udstyr til konstruktion og drift af ladebunke og ladestation. Som ladeoperatør og overordnet løsningsleverandør er Midstream ansvarlig for at bygge og drive ladebunker og ladestationer, levere ladestationsservice og bookingbetalingsfunktion eller levere platform og løsninger til drift af ladebunker.
Upstream-komponenterne fokuserer på IGBT-komponenter med højt teknisk indhold. På grund af den høje bearbejdningsvanskelighed for IGBT-komponenter er Kinas producenter af DC-ladestabel hovedsagelig afhængige af import i øjeblikket. De udenlandske virksomheder, der udvikler IGBT-komponenter, omfatter hovedsageligt Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji og så videre. På nuværende tidspunkt er lokaliseringen af udskiftning accelererende, huahong halvleder, Star halvleder og andre lokale virksomheder førende teknologi, værd at spore. Guodian Nanrui er den almindelige udstyrsleverandør af The State Grid-systemet, kontrolleret af State Grid. Dens layout i opstrømsfeltet er også værd at være opmærksom på. I 2019 annoncerede virksomheden i fællesskab at investere og etablere Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD med lianyan Research Institute, et videnskabeligt forskningsinstitut direkte under State Grid, med fokus på IGBT-modulets industrialiseringsprojekt, og er begyndt at pilotere 1200V/ 1700V IGBT relaterede produkter.
Fra midtstrømsoperatørernes synspunkt, i henhold til antallet af ladebunker og ladevolumen, datterselskabet af Tred Har opnået det første underopdelingsspor, vil virksomheden fortsætte med at bevare den førende position med hensyn til markedsandel og ladevolumen i 2020, ladevolumen oversteg 2,7 milliarder grader sidste år, den sammensatte vækstrate i de seneste fire år er 126%, der driver 17.000 ladestationer. I juli 2021 nåede antallet af offentlige elektriske pæle, der blev drevet af særlige opkald, op på 223.000, og rangerede først blandt alle operatører. Samtidig nåede opladningskapaciteten også op på 375 millioner KWH, rangerende på førstepladsen blandt alle operatører og tog en åbenlys føring. De tidlige resultater af Trids opladningsnetværksstrategi begynder at vise sig. Tered tidligere udgivet en meddelelse, at datterselskabet særlige opkald gennem indførelsen af kapitaludvidelse ploIS, statsmagt investeringer, Three Gorges Group og andre strategiske investorer.
Ved udgangen af juni 2021 var der 95.500 offentlige ladebunker og 1.064.200 private ladebunker (udstyret med køretøjer) i Kina, i alt 2.015 mio. Forholdet mellem køretøj og pæl ("køretøj" er beregnet efter den nye energiholdekapacitet i juni 2021) er 3, hvilket er mindre end den samlede mængde ladebunker i 2020 i Udviklingsvejledningen på 4,8 mio. Forholdet mellem bil bunke til 1,04 er stadig et stort hul, er bundet til at fremskynde tempoet i byggeriet.
På grund af arten af opladning pæle udstyr selv er at de nye energi køretøjer (ren elektrisk BEV og plug-in HYBRID PHEV) for at supplere den elektriske magt enhed, så vækst logik af opladning pæle industrien er at følge de nye energi køretøjer. Med væksten i ejerskabet af nye energikøretøjer vil ejerskabet af ladebunker også stige med en korrelationskoefficient på 0,9976, hvilket afspejler en stærk sammenhæng. I første halvår af dette år nåede den globale kumulative salgsvolumen af nye energi-passagerbiler op på 2.546.800, hvilket har nået 78,6% af hele året i 2020, hvilket tegner sig for 6,3% af den globale bilmarkedsandel. Tiden med acceleration og volumen af elektriske køretøjer er kommet, og ladebunker skal holde trit med det.
