EV-opladningsprocessen leverer strømmen fra elnettet til EV-batteriet, uanset om du bruger AC-opladning derhjemme eller DC-hurtigopladning i indkøbscenter og motorveje. Det leverer strømmen fra strømnettet til batteriet til opbevaring. Fordi kun DC-strøm kan lagres i batteriet, kan AC-strømmen ikke leveres direkte til batteriet, den skal omdannes til DC-strøm af den indbyggede oplader.
Mange mennesker bekymrer sig om, at Higher Power hurtigopladning vil være en stor udfordring for elnettet eller den lave brugshastighed af DC hurtigoplader. Men sammen med den udviklende teknologi og flere og flere elbiler på vejen, ville hurtigere opladning være et meget stift krav.
Opladningsstandarden kan opdeles i 5 standarder, som er CHAdeMO (Japan), GB/T(Kina), CCS1 （US），CCS2 （EU） og Tesla. Heri er kommunikationsprotokollen mellem BMS og Charger ikke den samme, CHAdeMO og GB/T er vedtaget CAN-kommutationsprotokol; CCS1 og CCS2 er godkendte PLC-kommunikationsprotokoller. Så det er smertefuldt for brugeren, hvis land har alle slags ladestandarder for elbiler, som måske ikke finder de rigtige standard DC-ladestationer. På markedet kombinerede ABB DC-opladere to opladningsstandarder, hvilket løste dele af problemet.
Generelt set er DC-hurtigopladning ikke at oplade batteriet til fuld inden for få minutter, men at oplade bilen med en idé om køreafstand på kort tid, som nærmer sig vanen med at køre benzinbil. Samtidig stiller den et højere krav til batteriets sikkerhed.