Yn amlwg, BEV yw'r duedd o ynni newydd auto-diwydiant . Gan na all y materion batri yn cael eu datrys mewn cyfnod byr , cyfleusterau codi tâl yn cael eu cyfarparu'n eang i ravel allan y car yn berchen 'pryder o godi tâl. Cysylltydd codi tâl fel y cydrannau hanfodol o orsafoedd codi tâl ,yn amrywio o wledydd, eisoes wedi bod yn wynebu sefyllfa o wrthdaro uniongyrchol. Yma, hoffem roi trefn ar safonau cysylltydd dros y byd.
Combo
Mae Combo yn caniatáu codi tâl yn araf ac yn gyflym, dyma'r soced a ddefnyddir fwyaf yn Ewrop, gan gynnwys rhyngwyneb gwefru SAE (Cymdeithas y Peirianwyr Modurol) Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen.
Ar 2ndHydref ,2012, dychweliad SAE J1772 y pleidleisir arno gan aelodau perthnasol o'r pwyllgor amlen barod, yw'r unig safon codi tâl DC ffurfiol yn y byd. Yn seiliedig ar yr argraffiad diwygiedig o J1772, Combo Connector yw safon graidd codi tâl cyflym DC.
Roedd y fersiwn flaenorol (a luniwyd yn 2010) o'r safon hon yn nodi manyleb y cysylltydd J1772 a ddefnyddir ar gyfer codi tâl AC. Mae'r cysylltydd hwn wedi'i ddefnyddio'n helaeth, sy'n gydnaws â Nissan Leaf, Chevrolet Volt a Mitsubishi i-MiEV.Er na all y fersiwn newydd, yn ogystal â chael yr holl swyddogaethau blaenorol, gyda dau binnau mwy, sy'n arbennig ar gyfer codi tâl cyflym DC fod. gydnaws â hen BEVs a gynhyrchir nawr.
Mantais: budd mwyaf Combo Connector yw bod angen i automaker ond addasu un soced sy'n gallu DC ac AC, gan godi tâl ar ddau gyflymder gwahanol.
Anfantais: Mae modd codi tâl cyflym yn ei gwneud yn ofynnol i'r orsaf wefru ddarparu hyd at 500 V a 200 A.
Tesla
Mae gan Tesla ei safon codi tâl ei hun, sy'n honni y gall godi mwy na 300 KM mewn 30 munud. Felly, gall cynhwysedd uchaf ei soced codi tâl gyrraedd hyd at 120kW, a'r uchafswm presennol 80A.
Mae gan Tesla 908 set o orsafoedd gwefru uwch yn yr UD ar hyn o bryd. I fynd i mewn i farchnad Tsieina, mae ganddo 7sets o orsafoedd gwefru Super wedi'u lleoli yn Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Yn ogystal, Er mwyn integreiddio'n well â'r rhanbarthau, mae Tesla yn bwriadu rhoi'r gorau i reolaeth ei safonau codi tâl a mabwysiadu safonau lleol, mae eisoes yn gwneud hynny yn Tsieina.
Mantais: technoleg uwch gydag effeithlonrwydd codi tâl uchel.
Anfantais: Yn groes i safonau pob gwlad, mae'n anodd cynyddu gwerthiant heb gyfaddawd; os cyfaddawdir, bydd yr effeithlonrwydd codi tâl yn cael ei leihau. Maent mewn cyfyng-gyngor.
CCS (System Codi Tâl Cyfunol)
Lansiodd Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen a Porsche y "System Codi Tâl Cyfunol" yn 2012 mewn ymdrech i newid y safonau dryslyd ar gyfer porthladdoedd codi tâl. “System Codi Tâl Cyfunol” neu CCS.
CCS unedig holl ryngwynebau codi tâl presennol, yn y modd hwn, gall godi tâl un cam cerrynt eiledol, cyflym 3 cam codi tâl, defnydd preswyl DC codi tâl a super-cyflym DC codi tâl gydag un rhyngwyneb.
Ac eithrio SAE, mae ACEA (Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Ewropeaidd) wedi mabwysiadu CCS fel rhyngwyneb codi tâl DC / AC hefyd. Fe'i defnyddir i bob PEV yn Ewrop o flwyddyn 2017.Since yr Almaen a Tsieina unedig safonau cerbydau trydan, Tsieina wedi ymuno i mewn i'r system hon yn ogystal, mae wedi darparu cyfleoedd digynsail ar gyfer EV Tsieineaidd. Mae ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO a SMART i gyd yn perthyn i'r safon "CCS".
Mantais : 3 gwneuthurwr ceir o'r Almaen :BMW, Daimler a Volkswagen -- yn cynyddu eu buddsoddiad mewn cerbydau trydan Tsieineaidd, efallai y bydd safonau CCS yn fwy buddiol i Tsieina.
Anfantais: mae gwerthiant y EV sy'n cael ei gefnogi gan safon CCS yn fach neu newydd ddod i'r farchnad.
CHAdeMO
CHAdeMO yw'r talfyriad o CHArge de Move, dyma'r soced a gefnogir gan Nissan a Mitsubishi. Cyfieithwyd ChAdeMO o Japaneeg, yr ystyr yw “Gwneud yr amser codi tâl mor fyr ag egwyl te”. Gall y soced gwefr gyflym DC hon ddarparu uchafswm o 50KW o gapasiti gwefru.
Mae EVs sy'n cefnogi'r safon codi tâl hon yn cynnwys: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, lori Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ac ati Sylwch fod gan Nissan Leaf a Mitsubishi i-MiEV ddau soced codi tâl gwahanol, un yw J1772 sy'n gysylltydd Combo yn y rhan gyntaf, a'r llall yw CHAdeMO.
Dangosir dull codi tâl CHAdeMO fel y llun isod, mae'r cerrynt yn cael ei reoli gan signal bws CAN. Hynny yw, wrth fonitro statws batri, cyfrifwch y cerrynt sydd ei angen ar y gwefrydd mewn amser real ac anfon hysbysiadau at charger trwy CAN, mae'r gwefrydd yn derbyn gorchymyn cerrynt o'r car yn brydlon, a darparwch y cerrynt codi tâl yn unol â hynny.
Trwy system rheoli batri, mae cyflwr y batri yn cael ei fonitro tra bod y cerrynt yn cael ei reoli mewn amser real, sy'n cyflawni'r swyddogaethau sy'n ofynnol ar gyfer codi tâl cyflym a diogel yn llawn, ac yn sicrhau nad yw hyblygrwydd y batri yn cyfyngu ar y codi tâl. Mae yna orsaf wefru 1154 yn dod i'w defnyddio sy'n cael eu gosod yn ôl CHAdeMO yn Japan. Defnyddir gorsafoedd codi tâl CHAdeMO yn eang yn yr Unol Daleithiau hefyd, mae yna orsaf codi tâl cyflym 1344 AC yn ôl y data diweddaraf gan Adran Ynni'r UD.
Mantais: Ac eithrio llinellau rheoli data, mae CHAdeMO yn mabwysiadu bws CAN fel rhyngwyneb cyfathrebu, oherwydd ei allu gwrth-sŵn uwch a chanfod gwallau uchel, mae ganddo gyfathrebu sefydlog a dibynadwyedd uchel. Mae ei record diogelwch codi tâl da wedi'i gydnabod gan y diwydiant.
Anfantais: y dyluniad cychwynnol ar gyfer pŵer allbwn yw 100KW, mae'r plwg codi tâl yn drwm iawn, dim ond 50KW yw'r pŵer yn ochr y car.
GB/T20234
Rhyddhaodd Tsieina Plygiau, Allfeydd Soced, cyplyddion cerbydau a mewnfeydd cerbydau ar gyfer gwefru dargludol o gerbydau trydan - Gofynion cyffredinol yn 2006 (GB / T20234-2006), mae'r safon hon yn nodi'r dull o fathau o gysylltiad ar gyfer 16A, 32A, 250A AC codi tâl cyfredol a Cerrynt codi tâl 400A DC Mae'n seiliedig yn bennaf ar safon y Comisiwn Electrotechnegol Rhyngwladol (IEC) yn 2003 . Ond nid yw'r safon hon yn diffinio nifer y pinnau cysylltu, maint ffisegol a rhyngwyneb ar gyfer y rhyngwyneb codi tâl.
Yn 2011, mae Tsieina wedi rhyddhau safon GB/T20234-2011 a argymhellir, wedi disodli rhywfaint o gynnwys GB/T20234-2006, mae'n nodi na fydd foltedd gradd AC yn fwy na 690V, amlder 50Hz, ni fydd cerrynt graddedig yn fwy na 250A; Ni fydd foltedd graddedig DC yn fwy na 1000V ac ni ddylai cerrynt graddedig fod yn fwy na 400A.
Mantais: O'i gymharu â Fersiwn 2006 GB / T, mae wedi graddnodi mwy o fanylion am baramedrau'r rhyngwyneb codi tâl.
Anfantais: nid yw'r safon yn drylwyr o hyd. Mae'n safon a argymhellir, nid yw'n orfodol.
System Codi Tâl "Chaoji" Cenhedlaeth Newydd
Yn 2020, lansiodd Cyngor Pŵer Trydan Tsieina a Chytundeb CHAdeMO yr ymchwil llwybr datblygu diwydiannu “Chaoji” ar y cyd, ac yn y drefn honno rhyddhawyd y Papur Gwyn ar Dechnoleg Codi Tâl Dargludol “Chaoji” ar gyfer Cerbydau Trydan a safon CHAdeMO 3.0.
Gall system codi tâl “Chaoji” fod yn gydnaws ar gyfer cerbydau trydan hŷn a rhai sydd newydd eu datblygu. Wedi datblygu cynllun cylched rheoli ac arweiniad newydd, wedi ychwanegu'r signal nod caled, pan fydd nam yn digwydd, gellir defnyddio'r semaffor i hysbysu'r pen arall yn gyflym i wneud ymateb cyflym mewn pryd i sicrhau diogelwch codi tâl. Sefydlu model diogelwch ar gyfer y system gyfan, Optimeiddio perfformiad monitro inswleiddio, diffiniwyd cyfres o faterion diogelwch megis I2T, cynhwysedd Y, dewis dargludydd AG, cynhwysedd cylched byr uchaf a thorri gwifren AG. Yn y cyfamser, ail-werthuso ac ailgynllunio'r system rheoli thermol, cynigiodd dull prawf ar gyfer codi tâl cysylltydd.
Mae'r rhyngwyneb gwefru “Chaoji” yn defnyddio dyluniad wyneb pen 7-pin gyda foltedd hyd at 1000 (1500) V ac uchafswm cerrynt o 600A. Mae'r rhyngwyneb gwefru “Chaoji” wedi'i gynllunio i leihau maint cyffredinol, gwneud y gorau o'r goddefgarwch ffit a lleihau maint y derfynell pŵer i fodloni gofynion diogelwch IPXXB. Ar yr un pryd, mae dyluniad canllaw mewnosod corfforol yn dyfnhau dyfnder mewnosod pen blaen y soced, yn unol â gofynion ergonomeg.
Mae system codi tâl “Chaoji” nid yn unig yn rhyngwyneb codi tâl pŵer uchel, ond yn set o atebion codi tâl DC systematig ar gyfer cerbydau trydan, gan gynnwys cylched rheoli ac arweiniad, protocol cyfathrebu, dyluniad a chydnawsedd dyfeisiau cysylltu, diogelwch system wefru, rheolaeth thermol o dan amodau pŵer uchel, ac ati Mae system codi tâl "Chaoji" yn brosiect unedig ar gyfer y byd, fel y gellir cymhwyso'r un cerbyd trydan mewn gwahanol wledydd i system wefru'r gwledydd cyfatebol.
Casgliad
Y dyddiau hyn, oherwydd y gwahaniaeth o frandiau EV, mae'r safonau offer codi tâl cymwys yn wahanol, ni all un math o gysylltydd codi tâl fodloni'r holl fodelau. Yn ogystal, mae technoleg cerbydau ynni newydd yn dal i fod yn y broses o ddod yn aeddfed. Mae gorsafoedd codi tâl a systemau cysylltu codi tâl llawer o fentrau gweithgynhyrchu automobile yn dal i wynebu'r problemau megis dylunio cynnyrch ansefydlog, risgiau diogelwch, codi tâl annormal, anghydnawsedd ceir a gorsafoedd, diffyg safonau profi ac ati mewn cymhwysiad ymarferol a heneiddio amgylcheddol.
Y dyddiau hyn, mae automakers ledled y byd wedi sylweddoli'n raddol mai "safonol" yw'r ffactor allweddol ar gyfer datblygu EVs. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae safonau codi tâl byd-eang wedi symud yn raddol o "arallgyfeirio" i "ganoli". Fodd bynnag, er mwyn cyflawni safonau codi tâl unedig yn wirioneddol, yn ogystal â safonau rhyngwyneb, mae angen safonau cyfathrebu cyfredol hefyd. Mae'r cyntaf yn gysylltiedig â ph'un a yw'r cymal yn ffitio ai peidio, tra bod yr olaf yn effeithio a ellir egnioli'r plwg wrth ei fewnosod. Mae llawer o waith i'w wneud eto cyn i safonau codi tâl ar gyfer EVs gael eu safoni'n llawn, ac mae angen i wneuthurwyr ceir a llywodraethau wneud mwy i agor eu safiad i wneud i EVs bara'n hir. Disgwylir y bydd Tsieina fel arweinydd i hyrwyddo safon technoleg codi tâl dargludol “Chaoji” ar gyfer EVs yn chwarae rhan fwy yn y dyfodol.