Rhagymadrodd
Mae cerbydau trydan (EVs) wedi bod yn dod yn fwy poblogaidd yn ystod y blynyddoedd diwethaf, wrth i bobl ddod yn fwy ymwybodol o'r amgylchedd a cheisio lleihau eu hôl troed carbon. Fodd bynnag, un o'r heriau mawr sy'n wynebu mabwysiadu cerbydau trydan yn eang yw argaeledd seilwaith gwefru. O'r herwydd, mae datblygu technoleg gwefru cerbydau trydan yn hanfodol i sicrhau bod EVs yn dod yn opsiwn ymarferol i'r defnyddiwr cyffredin. Yn yr erthygl hon, byddwn yn archwilio dyfodol technoleg gwefru cerbydau trydan, gan gynnwys datblygiadau mewn cyflymder codi tâl, gorsafoedd gwefru, a chodi tâl di-wifr.
Cyflymder Codi Tâl
Un o'r datblygiadau mwyaf arwyddocaol mewn technoleg gwefru cerbydau trydan yw'r gwelliant mewn cyflymder gwefru. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o EVs yn cael eu gwefru gan ddefnyddio gwefrwyr Lefel 2, a all gymryd unrhyw le rhwng 4-8 awr i wefru cerbyd yn llawn, yn dibynnu ar faint y batri. Fodd bynnag, mae technolegau gwefru newydd yn cael eu datblygu a all leihau amseroedd codi tâl yn sylweddol.
Y mwyaf addawol o'r technolegau hyn yw codi tâl cyflym DC, a all godi tâl ar EV hyd at 80% mewn cyn lleied ag 20-30 munud. Mae gwefrwyr cyflym DC yn defnyddio cerrynt uniongyrchol (DC) i wefru'r batri, sy'n caniatáu ar gyfer cyflymderau gwefru llawer cyflymach na'r cerrynt eiledol (AC) a ddefnyddir mewn gwefrwyr Lefel 2. Yn ogystal, mae technolegau batri newydd yn cael eu datblygu a all ymdrin â chyflymder gwefru cyflymach heb gyfaddawdu ar oes y batri.
Technoleg addawol arall yw codi tâl cyflym iawn, a all wefru hyd at 80% ar EV mewn cyn lleied â 10-15 munud. Mae gwefrwyr tra-gyflym yn defnyddio lefelau hyd yn oed yn uwch o foltedd DC na gwefrwyr cyflym DC, a all gyflenwi hyd at 350 kW o bŵer. Fodd bynnag, mae chargers tra-gyflym yn dal i fod yn y camau cynnar o ddatblygiad, ac mae pryderon ynghylch effaith cyflymder codi tâl mor uchel ar oes y batri.
Gorsafoedd Codi Tâl
Wrth i fabwysiadu cerbydau trydan barhau i gynyddu, felly hefyd yr angen am fwy o orsafoedd gwefru. Un o'r heriau mwyaf sy'n wynebu datblygiad seilwaith gwefru cerbydau trydan yw cost gosod a chynnal gorsafoedd gwefru. Fodd bynnag, mae yna nifer o dechnolegau newydd a all helpu i leihau'r costau hyn a gwneud gorsafoedd gwefru yn fwy hygyrch.
Un dechnoleg o'r fath yw gorsafoedd gwefru modiwlaidd, y gellir eu cydosod a'u dadosod yn hawdd yn ôl yr angen. Gellir gosod y gorsafoedd gwefru hyn mewn amrywiaeth o leoliadau, gan gynnwys llawer parcio, mannau cyhoeddus, a hyd yn oed ardaloedd preswyl. Yn ogystal, gall gorsafoedd gwefru modiwlaidd fod â phaneli solar a systemau storio batris, a all helpu i leihau eu dibyniaeth ar y grid.
Technoleg addawol arall yw gwefru cerbyd-i-grid (V2G), sy'n caniatáu i EVs nid yn unig ddefnyddio ynni o'r grid ond hefyd dychwelyd ynni yn ôl i'r grid. Gall y dechnoleg hon helpu i leihau'r straen ar y grid yn ystod oriau brig y galw a gall hyd yn oed ganiatáu i berchnogion cerbydau trydan ennill arian trwy werthu ynni yn ôl i'r grid. Yn ogystal, gall codi tâl V2G helpu i wneud gorsafoedd gwefru yn fwy proffidiol, a all annog mwy o fuddsoddiad mewn seilwaith gwefru.
Codi Tâl Di-wifr
Maes arloesi arall mewn technoleg gwefru cerbydau trydan yw codi tâl di-wifr. Mae codi tâl di-wifr, a elwir hefyd yn codi tâl anwythol, yn defnyddio meysydd electromagnetig i drosglwyddo egni rhwng dau wrthrych. Mae'r dechnoleg hon eisoes yn cael ei defnyddio mewn amrywiaeth o gymwysiadau, gan gynnwys ffonau smart a brwsys dannedd trydan, ac mae bellach yn cael ei datblygu i'w defnyddio mewn cerbydau trydan.
Mae codi tâl di-wifr ar gyfer cerbydau trydan yn gweithio trwy osod pad gwefru ar y ddaear a phad derbyn ar ochr isaf y cerbyd. Mae'r padiau'n defnyddio meysydd electromagnetig i drosglwyddo egni rhyngddynt, a all godi tâl ar y cerbyd heb fod angen ceblau na chyswllt corfforol. Er bod codi tâl di-wifr yn ei gamau cynnar o hyd, mae ganddo'r potensial i chwyldroi'r ffordd yr ydym yn gwefru ein cerbydau trydan.
Casgliad
Mae dyfodol technoleg gwefru cerbydau trydan yn ddisglair, gyda llawer o ddatblygiadau ar y gorwel a fydd yn gwneud codi tâl yn gyflymach, yn fwy hygyrch ac yn fwy cyfleus. Wrth i fabwysiadu EV barhau i gynyddu, bydd y galw am seilwaith codi tâl yn unig