Na čínském okruhu elektromobilů jsou nejen nové automobilky jako Nio, Xiaopeng a Lixiang, které již začaly fungovat, ale také tradiční automobilky jako SAIC, které se aktivně transformují. Internetové společnosti jako Baidu a Xiaomi nedávno oznámily své plány vstoupit do sektoru chytrých elektrických vozidel.
V lednu tohoto roku Baidu oznámil formální založení inteligentní automobilové společnosti jako výrobce vozidel pro vstup do automobilového průmyslu. Didi také řekl, že se v budoucnu připojí k armádě výrobců automobilů. Při letošním jarním představení produktu oznámil předseda Xiaomi Lei Jun posun na trh chytrých elektromobilů s odhadovanou investicí 10 miliard dolarů za 10 let. Dne 30. března společnost Xiaomi Group oficiálně oznámila hongkongské burze cenných papírů a uvedla, že její představenstvo schválilo projekt investic do odvětví chytrých elektrických vozidel.
Až dosud byla dráha chytrých elektromobilů zaplavena řadou nových sil na výrobu automobilů.
Je snadné vyrobit chytré BEV?
– Velké investice, dlouhý výrobní cyklus a mnoho technických problémů, ale internetové společnosti mají určité výhody v oblasti softwaru a dalších aspektů
Velké kapitálové investice. Kromě vysokých nákladů na výzkum a vývoj zahrnuje stavba auta prodej, administrativu a nákup aktiv, jako jsou továrny. Vezměte si NiO Automobile jako příklad. Podle veřejných údajů NIO v roce 2020 utratilo 2,49 miliardy juanů na výzkum a vývoj a 3,9323 miliardy juanů na prodej a řízení. Navíc na rozdíl od tradičních aut potřebuje hodně peněz také výstavba elektrických přebalovacích stanic. Podle plánu NIO rozšíří celkový počet elektráren na celostátní úrovni z více než 130 na konci roku 2020 na více než 500 do konce roku 2021 a upgraduje na druhou elektrárnu s vyšší účinností a výkonnějšími funkcemi.
Dlouhý výrobní cyklus. Společnost Nio, založená v roce 2014, dodala svůj první vůz ES8 v roce 2018, což trvalo čtyři roky. Společnosti Xiaopeng trvalo tři roky, než dodala svůj první vůz G3 v sériové výrobě. První vůz Ideal, Li One2019, byl také dodán v sériové výrobě čtyři roky po založení společnosti. Reportér z respektu Baidu chápe, že první auto Baidu pravděpodobně potřebuje asi 3 roky na výrobu dodávky energie.
Inteligentní elektrická vozidla navíc také čelí výzvám, jako je slabá schopnost inovace základní technologie, systém zajišťování kvality, který je třeba zlepšit, nedostatečná výstavba infrastruktury a rostoucí konkurence na trhu.
Vyrobit auto není snadné, ale internetové společnosti si myslí, že mají v chytrých elektromobilech „vrozenou výhodu“, která jim dodává odvahu to zkusit. Baidu řekl, že Baidu má kompletní ekosystémovou technologii v softwarové ekologii, takže můžeme lépe využít naše technologické a softwarové výhody. Lei jun věří, že Xiaomi má nejbohatší zkušenosti v oboru v oblasti softwarové a hardwarové integrace, velké množství akumulace klíčových technologií, největší a nejaktivněji propojený vyspělý inteligentní ekosystém a také dostatečné finanční rezervy pro výrobu automobilů, Xiaomi má velmi významnou jedinečnou výhodu.
Proč se internetové společnosti vrhají do výroby elektromobilů?
– Díky dobrému tempu rozvoje, širokým vyhlídkám na trhu a silné politické podpoře je mnohými podniky považován za největší návrh v příštím desetiletí
A spalujte peníze, cyklus je dlouhý, proč se do toho řítí velké internetové továrnypodnikání?
Dobrá dynamika vývoje — Do roku 2020 se čínská výroba a prodej nových energetických vozidel šest po sobě jdoucích let umístila na prvním místě na světě s kumulativním prodejem přesahujícím 5,5 milionu kusů. Od ledna do března letošního roku dosáhla výroba a prodej nových energetických vozidel 533 000 kusů a 515 000 kusů, což je 3,2krát a 2,8krát meziročně více, a prodeje dosáhly nového maxima. Čínská asociace výrobců automobilů předpovídá, že výroba a prodej nových energetických vozidel letos překročí 1,8 milionu kusů a dobré tempo vývoje bude pokračovat.
Široká perspektiva trhu — Plán rozvoje odvětví nových energetických vozidel (2021–2035) vydaný Generálním úřadem Státní rady Číny navrhuje, aby v roce 2025 objem prodeje nových energetických vozidel dosáhl přibližně 20 % celkového objemu prodeje nových vozidel. Do roku 2020 byla míra penetrace nových energetických vozidel v Číně podle federace pouze 5,8 %. Od ledna do března letošního roku činila míra pronikání nových energetických vozidel na trh 8,6 %, což je výrazně více než v roce 2020, ale stále existuje prostor pro dosažení cíle 20 %.
Více politické podpory — V loňském roce čínské ministerstvo financí a příslušná oddělení jasně prodloužily politiku dotací na nákup nových energetických vozidel až do konce roku 2022. Kromě toho také získala silnou podporu výstavba infrastruktury, jako jsou nabíjecí piloty. V posledních letech byla vydána řada podpůrných politik, které zahrnují finanční odměny a dotace, zvýhodněné ceny nabíjecí elektřiny a dohled nad výstavbou a provozem dobíjecích zařízení, které tvoří systém podpory politiky pro výstavbu a rozvoj dobíjecích zařízení. Do konce roku 2020 dosáhl počet veřejných nabíjecích stanic v Číně 807 300.
Kompletní průmyslový řetězec – vezměte si jako příklad Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, nabíjecí baterie pro domácnost a další nabíjecí produkty lianji byly přizpůsobeny SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan a dalším automobilovým podnikům s ročními dodávkami domácích nabíjecích stanic. hromady dosahující 100 000 sad. Současně poskytuje inteligentní nabíjecí zařízení a systém správy platforem pro poskytovatele leasingových služeb a komplexní a přizpůsobená celková řešení inteligentního nabíjení pro operátory nabíjení, aby vyhovovala potřebám nabíjecích a provozních služeb diverzifikovaných zákazníků v novém řetězci energetického průmyslu.
„Chytrá elektrická vozidla jsou nejširší vývojovou dráhou v příštím desetiletí. Jsou nepostradatelnou součástí chytré ekologie. Jsou také jediným způsobem, jak může Xiaomi nadále plnit své poslání a naplňovat potřeby lidí pro lepší život s technologiemi.“ řekl Lei jun.
Baidu řekl: „Věříme, že dráha pro chytrá auta je jedním z důležitých způsobů, jak se technologie umělé inteligence dostat na zem a prospět společnosti, a existuje zde široký prostor pro komerční hodnotu.“