S růstem vlastnictví nových energetických vozidel poroste i vlastnictví nabíjecích pilotů s korelačním koeficientem 0,9976, což odráží silnou korelaci. Dne 10. září vydala China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance údaje o provozu nabíjecích hromad za srpen. Údaje ukázaly, že v srpnu 2021 bylo o 34 400 veřejných nabíjecích hromad více než v červenci 2021, což je v srpnu meziroční nárůst o 66,4 %.
Pokud jde o data, národní údaje o hromadě nabíjení rychle rostou. Nedávno čínský energetický úřad provincie Hubei vydal „výstavbu nové infrastruktury pro nabíjení energetických vozidel v provincii Hubei pro prozatímní opatření pro řízení provozu, která jsou navržena, budoucí rezidenční parkovací místo, vnitřní parkovací místa, veřejná parkoviště, dálnice a oblast běžného provinčního hlavního silničního provozu atd. by měla být úměrná konfiguraci nové infrastruktury pro nabíjení energetických automobilů, mezi nimi by mělo být 100 % nově vybudovaných rezidenčních parkovacích míst vybaveno nabíjecí infrastrukturou nebo by měly být vyhrazeny podmínky instalace nabíjecí infrastruktury .
Bez ohledu na realistickou poptávku nebo politickou podporu získal čínský průmysl nabíjecích hromad bezprecedentní podporu.
Vyhlídka na nabíjecí stanici
Od roku 2017 se Čína stala největším světovým dovozcem ropy s více než 70% závislostí na zahraniční ropě. Nedostatek zdrojů a znečištění učinily klíčovým cílem čínského energetického rozvoje najít alternativní zdroje energie.
Přehled vývoje nabíjecích hromad v Číně V květnu 2014 otevřela společnost State Grid of China trh s nabíjecími a přepínacími zařízeními. V roce 2015 vláda dotovala výstavbu nabíjecích pilot a začal se hrnout soukromý kapitál. V roce 2017 kvůli nízké míře využití nabíjecích pilot utrpěly provozní podniky ztráty, kapitálové nadšení začalo upadat a stavební postup se zpomalil. V březnu 2020 Stálý výbor politického byra Ústředního výboru CPC zařadil hromady zpoplatnění jako nové projekty infrastruktury, což přineslo nebývalou intenzitu politiky. Do konce roku 2020 dosáhl celkový počet nabíjecích stanic v Číně 1,672 milionu jednotek, což je meziročně o 36,7 % více, přičemž složené tempo růstu za poslední čtyři roky činilo 69,2 %.
Podle místa instalace lze nabíjecí piloty rozdělit na veřejné nabíjecí piloty, speciální nabíjecí piloty a soukromé nabíjecí piloty. Zjednodušeně řečeno, hromady veřejného nabíjení se budují především na veřejných parkovištích, aby poskytovaly služby veřejného nabíjení pro sociální vozidla. Stavební stranou jsou především různé operátory nabíjecích hromad, především prostřednictvím účtování elektřiny, servisních poplatků za účelem získání příjmu, pomalé hromady a rychlé hromady obojí. V soukromých parkovacích stáních (garážích) jsou vybudovány soukromé nabíjecí hromádky pro zajištění nabíjení pro majitele automobilů. Pomalé nabíjecí hromady se používají hlavně pro denní noční nabíjení, které zahrnuje pouze elektřinu a má nízké náklady na nabíjení. Speciální nabíjecí hromada je vlastní podnikové parkoviště (garáž), které je využíváno interními zaměstnanci podniku, včetně autobusů, logistických vozidel a dalších provozních scénářů. Používají se jak pomalé nabíjení, tak rychlé nabíjení.
Podle klasifikace způsobů nabíjení lze nabíjecí hromádky rozdělit na stejnosměrné, střídavé, přebalovací a bezdrátové nabíjení, z nichž hlavní jsou stejnosměrné a střídavé. Střídavá baterie, také nazývaná hromada pomalého nabíjení, je připojena k AC napájecí síti a poskytuje pouze výkon bez funkce nabíjení. Potřebuje nabíjet elektrické vozidlo prostřednictvím nabíječky vozidla, která má nízký výkon a pomalé nabíjení. Stejnosměrná hromada, nazývaná také rychlonabíjecí hromada, je připojena k elektrické síti střídavého proudu a výstupem je nastavitelný stejnosměrný proud, který přímo nabíjí napájecí baterii elektrických vozidel a rychle se nabíjí.
Podle China Charging Alliance (EVCIPA) je většina nabíjecích hromad v Číně pro soukromé použití. Čína zaznamenala v letech 2016 až 2020 nejrychlejší růst počtu soukromých nabíjecích hromad, což představovalo 52 % všech nabíjecích hromad v roce 2020. V roce 2020 je na čínském trhu nabíjecích hromad asi 309 000 stejnosměrných a 498 000 střídavých. Z hlediska podílu na trhu tvořily střídavé piloty 61,7 % a stejnosměrné 38,3 %.
Zaměřte se na směr průmyslového řetězce
Před průmyslovým řetězcem nabíjecích pilotů ev jsou výrobci komponentů a zařízení, kteří poskytují potřebné vybavení pro stavbu a provoz nabíjecích pilot a nabíjecích stanic. Jako operátor nabíjení a poskytovatel celkového řešení je společnost Midstream odpovědná za budování a provoz nabíjecích hromad a nabíjecích stanic, poskytování služby určování polohy nabíjecích hromad a platební platební funkce nebo poskytování platformy a řešení pro řízení provozu nabíjecích hromad.
Upstream komponenty se zaměřují na komponenty IGBT s vysokým technickým obsahem. Kvůli vysoké obtížnosti zpracování komponent IGBT spoléhají čínští výrobci stejnosměrných nabíjecích hromad v současnosti hlavně na dovoz. Mezi zahraniční společnosti, které vyvíjejí komponenty IGBT, patří především Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji a tak dále. V současné době se lokalizace náhrady zrychluje, huahong polovodič, hvězda polovodič a další místní podniky vedoucí technologie, stojí za sledování. Guodian Nanrui je hlavním dodavatelem zařízení systému The State Grid, který je řízen státní sítí. Za pozornost stojí i jeho rozložení v protiproudovém poli. V roce 2019 společnost oznámila, že společně investuje a založí Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD s lianyan Research Institute, vědeckým výzkumným ústavem přímo pod státní sítí, se zaměřením na projekt industrializace modulu IGBT, a začala pilotovat 1200V/ 1700V související produkty IGBT.
Z pohledu středních operátorů, podle počtu nabíjecích hromad a objemu nabíjení, Dceřiná společnost Tred dosáhla první podoblasti, společnost si i v roce 2020 udrží vedoucí pozici v podílu na trhu a objemu nabíjení, objem nabíjení přesáhl v loňském roce 2,7 miliardy stupňů, složené tempo růstu za poslední čtyři roky je 126 %, provozuje 17 000 nabíjecích stanic. Do července 2021 dosáhl počet veřejných elektrických pilot provozovaných zvláštním voláním 223 000, což je první místo mezi všemi operátory. Současně dosáhla nabíjecí kapacita také 375 milionů KWH, což je první místo mezi všemi operátory a jasně vede. První výsledky strategie dobíjecí sítě Trid se začínají projevovat. Tered již dříve zveřejnil oznámení, že zvláštní výzva dceřiné společnosti prostřednictvím zavedení kapitálové expanze ploIS, státních energetických investic, skupiny Three Gorges Group a dalších strategických investorů.
Do konce června 2021 bylo v Číně 95 500 veřejných nabíjecích pilot a 1 064 200 soukromých nabíjecích stanic (vybavených vozidly), celkem 2 015 milionů. Poměr vozidla k hromadě („vozidlo“ je vypočítáno podle nové kapacity zadržování energie v červnu 2021) je 3, což je méně než celkový počet nabíjecích hromad v roce 2020 v Průvodci rozvojem ve výši 4,8 milionu. Poměr stohu auta k 1,04 je stále velká mezera, která nutně zrychlí tempo výstavby.
Vzhledem k povaze samotného zařízení nabíjecích hromad je k novým energetickým vozidlům (čistý elektrický BEV a plug-in HYBRID PHEV) doplňkem elektrické energetické zařízení, takže logika růstu průmyslu nabíjecích hromad je následovat nová energetická vozidla. S růstem vlastnictví nových energetických vozidel poroste i vlastnictví nabíjecích pilotů s korelačním koeficientem 0,9976, což odráží silnou korelaci. V prvním pololetí letošního roku dosáhl celosvětový kumulativní objem prodeje nových energetických osobních vozidel 2 546 800, což v roce 2020 dosáhlo 78,6 % za celý rok, což představuje 6,3 % podíl na celosvětovém automobilovém trhu. Přišla éra zrychlení a objemu elektromobilů a nabíjecí hromady s ní musí držet krok.
