Proces nabíjení elektromobilu dodává energii z elektrické sítě do baterie elektromobilu, bez ohledu na to, zda používáte AC nabíjení doma nebo DC rychlé nabíjení v nákupním centru a na dálnici. Dodává energii ze sítě do baterie pro skladování. Protože v baterii lze ukládat pouze stejnosměrný proud, střídavý proud nelze do baterie dodávat přímo, je třeba jej převést na stejnosměrný proud pomocí integrované nabíječky.
Mnoho lidí se obává, že rychlonabíjení s vyšším výkonem bude velkou výzvou pro rozvodnou síť nebo nízkou míru využití stejnosměrné rychlonabíječky. Ale spolu s vyvíjející se technologií a stále větším počtem elektromobilů na silnicích by rychlejší nabíjení bylo velmi rigidním požadavkem.
Nabíjecí standard lze rozdělit do 5 standardů, kterými jsou CHAdeMO (Japonsko), GB/T (Čína), CCS1 （US））, CCS2 （EU） a Tesla. Komunikační protokol mezi BMS a Chargerem není stejný, CHAdeMO a GB/T jsou přijaty komutační protokol CAN; CCS1 a CCS2 jsou přijaté komunikační protokoly PLC. Je tedy bolestivé pro uživatele, jehož země má všechny druhy nabíjecích standardů EV, který nemusí najít správné standardní nabíjecí stanice pro stejnosměrný proud. Na trhu ABB navrhlo stejnosměrné nabíječky, které kombinovaly dva nabíjecí standardy, které vyřešily části problému.
Obecně lze říci, že stejnosměrné rychlonabíjení nespočívá v nabití baterie do plného stavu během pár minut, ale v nabití vozu s představou dojezdu v krátkém čase, který se blíží zvyku řídit benzinové auto. Zároveň má vyšší požadavek na bezpečnost baterie.