Ovviamente, BEV hè a tendenza di a nova industria di l'energia. Siccomu i prublemi di a batteria ùn ponu esse risolti in pocu tempu, e strutture di ricarica sò largamente attrezzate per svià a preoccupazione di a carica di a vittura. Connettore di carica cum'è i cumpunenti essenziali di stazioni di carica ,varia da i paesi, hà digià affruntatu una situazione di cunflittu direttu. Quì, vulemu risolve i standard di connettori in u mondu.
Combo
Combo permette di carica lentamente è veloce, hè u socket più utilizatu in Europa, include Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen sò equipati di interfaccia di carica SAE (Society of Automotive Engineers).
À 2ndOttobre 2012, a reversione SAE J1772 chì hè vutata da i membri pertinenti di u cumitatu SAE, diventa l'unicu standard formale di carica DC in u mondu. Basatu nantu à l'edizione rivista di J1772, Combo Connector hè u standard core di a carica rapida DC.
A versione precedente (formulata in 2010) di stu standard specificava a specificazione di u connettore J1772 utilizatu per a carica AC. Stu connector hè stata largamente utilizata, cumpatibile cù Nissan Leaf, Chevrolet Volt è Mitsubishi i-MiEV.Mentre a nova versione, in più di avè tutte e funzioni antichi, cù dui pins più, chì hè soprattuttu per a carica rapida DC, ùn pò micca esse. cumpatibile cù i vechji BEV pruduciati avà.
Vantaggio: u più grande benefiziu di u Connettore Combo hè chì u fabricatore di l'automobile hà solu bisognu di adattà un socket chì hè capacitu sia per DC sia AC, carica à duie velocità diverse.
Svantaghju: U modu di carica rapida richiede chì a stazione di carica furnisce finu à 500 V è 200 A.
Tesla
Tesla hà u so propiu standard di carica, chì dice chì pò carricà più di 300 KM in 30 minuti. Dunque, a capacità massima di a so presa di carica pò ghjunghje sin'à 120kW, è a corrente massima 80A.
Tesla hà 908 sette super stazioni di ricarica in i Stati Uniti attualmente. Per entra in u mercatu cinese, hà 7 set di stazioni di ricarica Super situate in Shanghai (3), Pechino (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). In più, Per integrà megliu cù e regioni, Tesla pensa à rinunzià u cuntrollu di i so standard di carica è aduttà standard lucali, hà digià in Cina.
Vantaggio: tecnulugia avanzata cù alta efficienza di carica.
Svantaghju: Cuntrariu à i standard di ogni paese, hè difficiule di aumentà a vendita senza cumprumissu; se cumprumissu, l'efficienza di carica serà ridutta. Sò in un dilema.
CCS (Sistema di carica cumminata)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen è Porsche anu lanciatu u "Sistema di carica cumminata" in u 2012 in un sforzu di cambià i normi confusi per i porti di carica. "Sistema di carica cumminata" o cunnisciutu cum'è CCS.
CCS hà unificatu tutte l'interfacce di carica attuali, in questu modu, pò carricà a carica monofase in corrente alternata, a carica rapida in 3 fasi in corrente alternata, a carica DC in usu residenziale è a carica DC super-rapida cù una sola interfaccia.
Eccettu SAE, ACEA (Associazione Europea di i Produttori di l'Automobile) hà ancu aduttatu CCS cum'è interfaccia di carica DC / AC. Hè aduprata à tutti i PEV in Europa da l'annu 2017.Since chì a Germania è a Cina unificanu i normi di i veiculi elettrici, a Cina hà unitu ancu in questu sistema, hà furnitu opportunità senza precedente per EV Chinese. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO è SMART appartenenu tutti à u standard "CCS".
Vantaggio: 3 costruttori tedeschi: BMW, Daimler è Volkswagen - aumenteranu u so investimentu in EV Chinese, i standard CCS ponu esse più benefizii per a Cina.
Svantaghju: e vendite di l'EV chì hè supportatu u standard CCS sò chjuchi o solu vene à u mercatu.
CHAdeMO
CHAdeMO hè l'abbreviazione di CHArge de Move， hè u socket supportatu da Nissan è Mitsubishi. ChAdeMO traduttu da u giapponese, u significatu hè "Fendu u tempu di carica cortu cum'è una pausa di tè". Questa presa di carica rapida DC pò furnisce una capacità di carica massima di 50KW.
I EVs chì supportanu stu standard di carica includenu: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 etc. Nota chì Nissan Leaf è Mitsubishi i-MiEV anu dui socket di carica differenti, unu hè J1772 chì hè u cunnessu Combo in a prima parte, l'altru hè CHAdeMO.
U metudu di carica CHAdeMO hè mostratu cum'è sottu a foto, u currente hè cuntrullatu da u signale CAN bus. Vale à dì, mentre monitorizeghja u statu di a batteria, calculate a corrente chì u caricatore hà bisognu in tempu reale è mandà notificazioni à u caricatore via CAN, u caricatore riceve immediatamente u cumandamentu di a corrente da a vittura, è furnisce a corrente di carica in cunseguenza.
Attraversu u sistema di gestione di a batteria, a cundizione di a batteria hè monitorata mentre u currente hè cuntrullatu in tempu reale, chì ottiene cumplettamente e funzioni necessarie per una carica rapida è sicura, è assicura chì a carica ùn hè micca limitata da a versatilità di a batteria. Ci sò 1154 stazioni di carica chì venenu à aduprà chì sò stallati secondu CHAdeMO in Giappone. E stazioni di carica CHAdeMO sò largamente usate ancu in i Stati Uniti, ci sò stazioni di ricarica rapida 1344 AC secondu l'ultimi dati da u Dipartimentu di l'Energia di i Stati Uniti.
Vantaggio: Eccettu e linee di cuntrollu di dati, CHAdeMO adopta l'autobus CAN cum'è interfaccia di cumunicazione, per via di a so capacità superiore anti-rumore è di rilevazione d'errore alta, hè di cumunicazione stabile è alta affidabilità. U so bonu record di sicurezza di carica hè statu ricunnisciutu da l'industria.
Svantaghju: u disignu iniziale per a putenza di output hè 100KW, u plug di carica hè assai pesante, a putenza in u latu di a vittura hè solu 50KW.
GB/T20234
Cina hà liberatu Plugs, Socket-outlets, accoppiatori di veiculi è ingressi di veiculi per a carica conduttiva di veiculi elettrici - Requisiti generali in 2006 (GB / T20234-2006), stu standard specifica u metudu di tipi di cunnessione per 16A, 32A, 250A AC corrente di carica è Corrente di carica 400A DC Si basa principalmente nantu à u standard di a Cummissione Elettrotecnica Internaziunale (IEC) in 2003. Ma stu standard ùn definisce micca u numeru di pins di cunnessione, dimensione fisica è interfaccia per l'interfaccia di carica.
In 2011, China hà liberatu un standard cunsigliatu GB/T20234-2011, rimpiazzatu qualchi cuntenutu di GB/T20234-2006, si dici chì AC voltage nominali ùn deve esse più di 690V, frequenza 50Hz, currenti nominali ùn deve esse più di 250A; A tensione nominale DC ùn deve micca più di 1000V è a corrente nominale ùn deve micca più di 400A.
Vantaggio: Paragunate cù a versione 2006 GB/T, hà calibratu più dettagli di i paràmetri di l'interfaccia di carica.
Svantaghju: u standard ùn hè ancu cumpletu. Hè un standard cunsigliatu, micca ubligatoriu.
Sistema di ricarica "Chaoji" di nova generazione
In u 2020, u Cunsigliu di l'Energia Elettrica di a China è l'Accordu CHAdeMO anu lanciatu inseme a ricerca di a strada di sviluppu di l'industrializazione "Chaoji", è liberanu rispettivamente u Libru Biancu nantu à a Tecnulugia di Carica Conduttiva "Chaoji" per i Veiculi Elettrichi è u standard CHAdeMO 3.0.
U sistema di carica "Chaoji" pò esse cumpatibile sia per EV più vechji sia di novu sviluppatu. Sviluppatu un novu schema di circuitu di cuntrollu è guida, aghjustatu u signalu di nodu duru, quandu si verifica un difettu, u semaforu pò esse usatu per informà rapidamente l'altru finale per fà una risposta rapida in tempu per assicurà a sicurità di a carica. Stabbilisce un mudellu di sicurità per tuttu u sistema, Ottimisate u rendiment di monitoraghju di l'insulazione, definite una seria di prublemi di sicurezza cum'è I2T, capacità Y, selezzione di cunduttori PE, capacità massima di cortu circuitu è rottura di filu PE. Intantu, ri-evaluatu è riprogettatu u sistema di gestione termale, prupostu un metudu di prova per u connettore di carica.
L'interfaccia di carica "Chaoji" usa un design di faccia finale di 7 pin cù una tensione finu à 1000 (1500) V è una corrente massima di 600A. L'interfaccia di carica "Chaoji" hè pensata per riduce a dimensione generale, ottimisà a tolleranza di adattazione è riduce a dimensione di u terminal di putenza per risponde à i requisiti di sicurezza IPXXB. À u listessu tempu, u disignu di a guida di inserimentu fisicu deepesa a prufundità di inserimentu di u front end di u socket, in linea cù i requisiti di l'ergonomia.
U sistema di carica "Chaoji" ùn hè micca solu una interfaccia di carica d'alta putenza, ma un inseme di soluzioni sistematiche di carica DC per EV, cumprese circuitu di cuntrollu è guida, protocolu di cumunicazione, cuncepimentu è cumpatibilità di i dispositi di cunnessione, sicurezza di u sistema di carica, gestione termica sottu. cundizioni d'alta putenza, etc "Chaoji" sistema di carica hè un prughjettu unificatu per u mondu, cusì chì u listessu veiculu elettricu in parechji paesi pò esse appiicata à u sistema di carica di i paesi currispundenti.
Cunclusioni
Oghje, per via di a diffarenza di e marche EV, i standard di l'equipaggiu di carica applicabile sò sfarenti, un unicu tipu di connettore di carica ùn pò micca scuntrà tutti i mudelli. Inoltre, a tecnulugia di i veiculi d'energia nova hè sempre in u prucessu di diventà maturu. E stazioni di carica è i sistemi di cunnessione di carica di parechje imprese di fabricazione di l'automobile sò sempre affruntate à i prublemi cum'è u disignu di u produttu instabili, i risichi di sicurezza, a carica anormale, l'incompatibilità di a vittura è e stazioni, a mancanza di standard di prova, ecc.
Oghje, i pruduttori di l'automobili in u mondu anu gradualmente capitu chì "standard" hè u fattore chjave per u sviluppu di l'EV. Nta l'ultimi anni, i normi di carica glubale sò gradualmente passati da a "diversificazione" à a "centralizazione". Tuttavia, per ottene veramente standard di carica unificatu, in più di i standard di interfaccia, sò ancu necessarii standard di cumunicazione attuale. U primu hè ligatu à s'ellu si adatta o micca l'articulazione, mentre chì l'ultime affetta se u plug pò esse energizatu quandu inseritu. Ci hè ancu una longa strada per andà prima chì i standard di carica per i EV sò cumplettamente standardizzati, è i fabbricanti di l'automobili è i guverni anu da fà di più per apre a so pusizione per fà chì i EV duranu longu. Hè previstu chì a Cina cum'è un capu per prumove u standard di tecnulugia di carica conductiva "Chaoji" per i EVs ghjucà un rolu più grande in u futuru.