Dayag nga, ang BEV mao ang uso sa bag-ong enerhiya nga auto-industriya. Tungod kay ang mga isyu sa baterya dili masulbad sa usa ka mubo nga panahon, ang mga pasilidad sa pag-charge kaylap nga nasangkapan aron ipagawas ang mga tag-iya sa awto nga kabalaka sa pag-charge. ,lainlain gikan sa mga nasud, nag-atubang na sa usa ka sitwasyon sa direktang panagbangi. Dinhi, gusto namong ihan-ay ang mga sumbanan sa connector sa tibuok kalibutan.
Kombo
Gitugotan sa Combo ang pag-charge sa hinay ug paspas, kini ang labing kaylap nga gigamit nga socket sa Europe, naglakip sa Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen nasangkapan sa interface sa pag-charge sa SAE (Society of Automotive Engineers).
Sa 2ndOktubre ,2012, ang SAE J1772 reversion nga gibotar sa mga hingtungdan nga miyembro sa SAE committee, nahimong bugtong pormal nga DC charging standard sa kalibutan. Base sa giusab nga edisyon sa J1772, ang Combo Connector mao ang kinauyokan nga sumbanan sa DC fast charging.
Ang miaging bersyon (giporma sa 2010) niini nga sumbanan nagtino sa detalye sa J1772 connector nga gigamit alang sa AC charging. Kini nga connector kaylap nga gigamit, compatible sa Nissan Leaf, Chevrolet Volt ug Mitsubishi i-MiEV.Samtang ang bag-ong bersyon, dugang pa sa pagbaton sa tanan nga kanhi nga mga gimbuhaton, uban sa duha pa ka mga lagdok, nga ilabi na alang sa DC paspas nga pag-charge, dili mahimo. compatible sa mga daan nga BEV nga gihimo karon.
Bentaha: ang pinakadako nga kaayohan sa Combo Connector mao ang automaker kinahanglan lamang nga mag-adpat sa usa ka socket nga makahimo sa DC ug AC, pag-charge sa duha ka lain-laing mga katulin.
Disbentaha: Ang fast charging mode nanginahanglan sa charging station nga maghatag hangtod sa 500 V ug 200 A.
Tesla
Ang Tesla adunay kaugalingong charging standard, nga nag-angkon nga kini maka-charge og labaw sa 300 KM sa 30 minutos. Busa, ang maximum nga kapasidad sa iyang charging socket mahimong moabot sa 120kW, ug ang maximum nga kasamtangan nga 80A.
Ang Tesla adunay 908 ka set nga mga super charging station sa US karon. Aron makasulod sa merkado sa China, Kini adunay 7sets Super charging stations nga nahimutang sa Shanghai(3), Beijing(2), Hangzhou(1), Shenzhen(1). Gawas pa, Aron mas maayo nga mahiusa sa mga rehiyon, plano ni Tesla nga biyaan ang pagkontrol sa mga sukdanan sa pagsingil niini ug pagsagop sa mga lokal nga sumbanan, nahimo na kini sa China.
Kaayohan: abante nga teknolohiya nga adunay taas nga kahusayan sa pag-charge.
Disbentaha: Sukwahi sa mga sumbanan sa matag nasud, lisud ang pagdugang sa mga baligya nga walay pagkompromiso; kung makompromiso, ang kahusayan sa pagsingil maminusan. Anaa sila sa usa ka problema.
CCS (Combined Charging System)
Ang Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ug Porsche naglansad sa "Combined Charging System" kaniadtong 2012 sa paningkamot nga mabag-o ang makalibog nga mga sumbanan sa pag-charge sa mga pantalan. "Combined Charging System" o nailhan nga CCS.
Gihiusa sa CCS ang tanan nga karon nga mga interface sa pag-charge, niining paagiha, mahimo’g ma-charge ang single phase ac charging, paspas nga 3 phase ac charging, residential use DC charging ug super-fast DC charging nga adunay usa ka interface.
Gawas sa SAE, ang ACEA (European Automobile Manufacturers Association) nagsagop sa CCS isip DC/AC charging interface usab. Gigamit kini sa tanan nga PEV sa Europe gikan sa tuig sa 2017. Tungod kay ang Germany ug China naghiusa sa mga sumbanan sa mga de-koryenteng mga sakyanan, ang China miapil usab niini nga sistema, naghatag kini og mga oportunidad nga wala pa sukad alang sa Chinese EV . ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO ug SMART ang tanan nahisakop sa "CCS" nga sumbanan.
Bentaha : 3 German automakers : BMW, Daimler ug Volkswagen -- magdugang sa ilang puhunan sa Chinese EV, CCS standards mahimong mas mapuslanon sa China.
Disbentaha: ang pagbaligya sa EV nga gisuportahan sa CCS nga sumbanan gamay ra o moabut ra sa merkado.
CHAdeMO
Ang CHAdeMO mao ang abbreviation sa CHArge de Move，kini ang socket nga gisuportahan sa Nissan ug Mitsubishi. Ang ChAdeMO nga gihubad gikan sa Japanese, ang kahulogan mao ang "Paghimo sa oras sa pag-charge nga ingon ka mubo sa pagpahulay sa tsa". Kini nga DC quick-charge socket makahatag ug maximum 50KW charging capacity.
Ang mga EV nga nagsuporta niini nga sumbanan sa pag-charge naglakip sa: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV trak, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ug uban pa. Matikdi nga ang Nissan Leaf ug Mitsubishi i-MiEV parehong adunay duha ka lain-laing charging socket, ang usa mao ang J1772 nga Combo connector sa unang bahin, ang usa mao ang CHAdeMO.
Ang paagi sa pag-charge sa CHAdeMO gipakita sama sa litrato sa ubos, ang kasamtangan nga kontrolado sa CAN bus signal. Sa ato pa, samtang nag-monitor sa status sa baterya, kalkulaha ang kasamtangan nga gikinahanglan sa charger sa tinuod nga panahon ug ipadala ang mga pahibalo sa charger pinaagi sa CAN, ang charger makadawat dayon sa sugo sa kasamtangan gikan sa sakyanan, ug ihatag ang charging nga kasamtangan sumala niana.
Pinaagi sa sistema sa pagdumala sa baterya, ang kahimtang sa baterya gibantayan samtang ang kasamtangan kontrolado sa tinuud nga oras, nga hingpit nga nakab-ot ang mga gimbuhaton nga gikinahanglan alang sa paspas ug luwas nga pag-charge, ug gisiguro nga ang pag-charge dili limitado sa versatility sa baterya. Adunay 1154 nga istasyon sa pag-charge nga gigamit nga gi-install sumala sa CHAdeMO sa Japan. Ang mga istasyon sa pag-charge sa CHAdeMO kaylap nga gigamit usab sa US, adunay 1344 AC nga paspas nga istasyon sa pag-charge sumala sa pinakabag-o nga datos gikan sa US Department of Energy.
Bentaha: Gawas sa mga linya sa pagkontrol sa data, ang CHAdeMO nagsagop sa CAN bus isip interface sa komunikasyon, tungod sa labaw nga anti-noise ug taas nga abilidad sa pag-detect sa sayup, kini adunay lig-on nga komunikasyon ug taas nga kasaligan. Ang maayo nga rekord sa kaluwasan sa pag-charge niini giila sa industriya.
Disbentaha: ang inisyal nga disenyo alang sa output nga gahum mao ang 100KW, ang charging plug bug-at kaayo, ang gahum sa kilid sa sakyanan mao lamang ang 50KW.
GB/T20234
Gipagawas sa China ang mga Plugs, Socket-outlets, mga coupler sa sakyanan ug mga inlet sa sakyanan alang sa conductive charging sa electric vehicles-General nga mga kinahanglanon sa 2006(GB/T20234-2006), kini nga standard nagtino sa pamaagi sa mga tipo sa koneksyon alang sa 16A,32A,250A AC nga nag-charge sa kasamtangan ug 400A DC charging kasamtangan Kini nag-una base sa sumbanan sa International Electrotechnical Commission (IEC) sa 2003. Apan kini nga sumbanan wala maghubit sa gidaghanon sa nagkonektar nga mga lagdok, pisikal nga gidak-on ug interface alang sa charging interface.
Sa 2011, China nga gipagawas sa usa ka girekomendar standard GB/T20234-2011, gipulihan sa pipila ka mga sulod sa GB/T20234-2006, kini nag-ingon nga AC rated boltahe dili molapas sa 690V, frequency 50Hz, rated kasamtangan dili molapas sa 250A; Ang gi-rate nga boltahe sa DC dili molapas sa 1000V ug ang rate nga kasamtangan dili molapas sa 400A.
Bentaha: Itandi sa 2006 nga Bersyon GB/T, kini naka-calibrate sa dugang mga detalye sa mga parametro sa charging interface.
Disbentaha: ang sumbanan dili pa hingpit. Kini usa ka girekomenda nga sumbanan, dili obligado.
Bag-ong Generation "Chaoji" Charging System
Kaniadtong 2020, ang China Electric Power Council ug ang CHAdeMO Agreement dungan nga naglansad sa panukiduki sa ruta sa pagpauswag sa industriyalisasyon nga "Chaoji", ug sa tinuud gipagawas ang White Paper sa "Chaoji" Conductive Charging Technology para sa mga Electric Vehicle ug ang sumbanan sa CHAdeMO 3.0.
Ang "Chaoji" nga sistema sa pag-charge mahimong magkatugma alang sa mga tigulang ug bag-ong naugmad nga EV. Naghimo og bag-ong control ug guidance circuit scheme, gidugang ang hard node signal, kung adunay mahitabo nga sayup, ang semaphore mahimong magamit aron dali nga mahibal-an ang pikas tumoy aron makahimo usa ka dali nga tubag sa oras aron masiguro ang kaluwasan sa pag-charge. Pagtukod og usa ka modelo sa kaluwasan alang sa tibuok nga sistema, Pag-optimize sa performance sa pag-monitor sa insulasyon, gihubit ang usa ka serye sa mga isyu sa kaluwasan sama sa I2T, Y capacitance, PE conductor selection, maximum short circuit capacity ug PE wire break. Samtang, gisusi pag-usab ug gidesinyo pag-usab ang sistema sa pagdumala sa kainit, gisugyot ang usa ka pamaagi sa pagsulay alang sa pag-charge sa konektor.
Ang "Chaoji" charging interface naggamit sa usa ka 7-pin nga katapusan nga disenyo sa nawong nga adunay boltahe hangtod sa 1000 (1500) V ug usa ka labing taas nga sulud nga 600A. pagpakunhod sa gidak-on sa terminal sa kuryente aron matubag ang mga kinahanglanon sa kaluwasan sa IPXXB. Sa parehas nga oras, ang laraw sa giya sa pisikal nga pagsal-ot nagpalawom sa giladmon sa pagsal-ot sa atubangang tumoy sa socket, subay sa mga kinahanglanon sa ergonomya.
Ang "Chaoji" nga sistema sa pag-charge dili lamang usa ka high-power charging interface, apan usa ka set sa sistematikong DC charging solutions para sa mga EV, lakip ang control ug guidance circuit, protocol sa komunikasyon, disenyo ug pagkaangay sa mga device nga nagkonektar, kaluwasan sa sistema sa pag-charge, pagdumala sa thermal ubos sa high-power condition, etc.”Chaoji” charging system maoy usa ka hiniusang proyekto para sa kalibutan, aron ang samang electric vehicle sa lain-laing mga nasud mahimong magamit sa charging system sa katugbang nga mga nasud.
Panapos
Karong panahona, tungod sa kalainan sa mga tatak sa EV, ang magamit nga mga sukdanan sa kagamitan sa pag-charge lahi, ang usa ka matang sa charging connector dili makatagbo sa tanan nga mga modelo. Dugang pa, ang teknolohiya sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya anaa pa sa proseso sa pagkahamtong. Ang mga istasyon sa pag-charge ug mga sistema sa koneksyon sa pag-charge sa daghang mga negosyo sa paggama sa awto nag-atubang gihapon sa mga problema sama sa dili lig-on nga disenyo sa produkto, mga peligro sa kaluwasan, dili normal nga pag-charge, dili pagkaangay sa awto ug mga istasyon, kakulang sa mga sumbanan sa pagsulay ug uban pa sa praktikal nga aplikasyon ug pagkatigulang sa kalikopan.
Karong panahona, ang mga automaker sa tibuuk kalibutan anam-anam nga nakaamgo nga ang "standard" mao ang hinungdan nga hinungdan sa pag-uswag sa mga EV. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga sumbanan sa pagsingil sa kalibutan anam-anam nga gibalhin gikan sa "diversification" ngadto sa "sentralisasyon". Bisan pa, aron tinuud nga makab-ot ang hiniusa nga mga sumbanan sa pagsingil, dugang sa mga sumbanan sa interface, gikinahanglan usab ang mga karon nga sumbanan sa komunikasyon. Ang nahauna may kalabutan kung ang hiniusa nga mohaum o dili, samtang ang ulahi makaapekto kung ang plug mahimong ma-energize kung gisulud. Dugay pa kaayo ang pag-adto sa dili pa ang mga sumbanan sa pagsingil alang sa mga EV hingpit nga na-standardize, ug ang mga automaker ug mga gobyerno kinahanglan nga mobuhat pa aron maablihan ang ilang baruganan aron mapadayon ang mga EV. Gilauman nga ang China isip usa ka lider nga nagpasiugda sa "Chaoji" conductive charging technology standard alang sa mga EV adunay mas dako nga papel sa umaabot.