Ang proseso sa pag-charge sa EV mao ang paghatod sa gahum gikan sa power grid ngadto sa EV nga baterya, bisan unsa pa ang imong gigamit nga AC charging sa balay o DC fast charging sa shopping mall ug highway. Naghatud kini sa gahum gikan sa pukot sa kuryente ngadto sa baterya alang sa pagtipig. Tungod kay ang gahum sa DC ra ang mahimong tipigan sa baterya, ang gahum sa AC dili direkta nga maipadala sa baterya, kinahanglan kini nga mabag-o sa gahum sa DC pinaagi sa onboard charger.
Daghang mga tawo ang nabalaka nga ang Higher power fast charging mahimong usa ka dako nga hagit alang sa power grid o ang mubu nga rate sa paggamit sa DC fast charger. Apan uban sa nag-uswag nga teknolohiya ug nagkadaghan nga mga EV sa karsada, ang mas paspas nga pagsingil mahimong usa ka higpit nga panginahanglan.
Ang charging standard mahimong bahinon ngadto sa 5 nga mga sumbanan, nga mao ang CHAdeMO (Japan), GB/T(China), CCS1 （US），CCS2（EU） ug Tesla. Niini, ang protocol sa komunikasyon tali sa BMS ug Charger dili managsama, ang CHAdeMO ug GB/T gisagop nga CAN commutation protocol; ang CCS1 ug CCS2 gisagop nga mga protocol sa komunikasyon sa PLC. Mao nga sakit alang sa tiggamit, kansang nasud adunay tanan nga mga klase sa mga sumbanan sa pagsingil sa mga EV, nga mahimong dili makit-an ang husto nga sukaranan nga mga istasyon sa pagsingil sa DC. Sa merkado, gidesinyo sa ABB ang mga DC charger nga naghiusa sa duha nga mga sumbanan sa pagsingil, nga nakasulbad sa mga bahin sa problema.
Sa kinatibuk-an nga pagsulti, ang DC paspas nga pag-charge dili ang pag-charge sa baterya nga puno sulod sa pipila ka mga minuto, apan ang pag-charge sa sakyanan sa usa ka ideya sa pagdrayb sa mubo nga panahon, nga nagkaduol sa batasan sa pagmaneho sa gasolina nga sakyanan. Sa samang higayon, kini adunay mas taas nga kinahanglanon alang sa kaluwasan sa baterya.