Òbviament, BEV és la tendència de la nova indústria d'automòbils d'energia. Com que els problemes de la bateria no es poden resoldre en un curt període de temps, les instal·lacions de càrrega estan àmpliament equipades per resoldre la preocupació del propietari del cotxe de carregar. El connector de càrrega com a components essencials de les estacions de recàrrega ,varia segons els països, ja s'ha enfrontat a una situació de conflicte directe. Aquí, ens agradaria resoldre els estàndards de connector a tot el món.
Combo
Combo permet carregar lentament i ràpid, és l'endoll més utilitzat a Europa, inclou Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen estan equipats amb la interfície de càrrega SAE (Society of Automotive Engineers).
El 2ndOctubre de 2012, la reversió SAE J1772 que és votada pels membres rellevants del comitè SAE, es converteix en l'únic estàndard de càrrega de CC formal del món. Basat en l'edició revisada de J1772, Combo Connector és l'estàndard bàsic de la càrrega ràpida de CC.
La versió anterior (formulada el 2010) d'aquesta norma especificava l'especificació del connector J1772 utilitzat per a la càrrega de CA. Aquest connector ha estat molt utilitzat, compatible amb Nissan Leaf, Chevrolet Volt i Mitsubishi i-MiEV. Si bé la nova versió, a més de tenir totes les funcions anteriors, amb dos pins més, que és especialment per a la càrrega ràpida de CC, no es pot compatible amb els antics BEV produïts ara.
Avantatge: el major benefici del connector combinat és que el fabricant d'automòbils només necessita adaptar un endoll que sigui capaç tant de CC com de CA, carregant-se a dues velocitats diferents.
Desavantatge: el mode de càrrega ràpida requereix que l'estació de càrrega proporcioni fins a 500 V i 200 A.
Tesla
Tesla té el seu propi estàndard de càrrega, que afirma que pot carregar més de 300 km en 30 minuts. Per tant, la capacitat màxima de la seva presa de càrrega pot arribar als 120 kW i la corrent màxima de 80 A.
Actualment, Tesla té 908 estacions de supercàrrega als EUA. Per entrar al mercat de la Xina, compta amb 7 conjunts d'estacions de càrrega Super ubicades a Xangai (3), Pequín (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). A més, per integrar-se millor amb les regions, Tesla té previst renunciar al control dels seus estàndards de càrrega i adoptar estàndards locals, ja ho fa a la Xina.
Avantatge: tecnologia avançada amb alta eficiència de càrrega.
Desavantatge: Contràriament als estàndards de cada país, és difícil augmentar les vendes sense compromís; si es compromet, l'eficiència de càrrega es reduirà. Es troben en un dilema.
CCS (Sistema de càrrega combinat)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen i Porsche van llançar el "Sistema de càrrega combinada" el 2012 en un esforç per canviar els estàndards confusos per als ports de càrrega. "Sistema de càrrega combinat" o conegut com a CCS.
CCS va unificar totes les interfícies de càrrega actuals, d'aquesta manera, pot carregar una càrrega de corrent alterna monofàsica, una càrrega ràpida de corrent alterna trifàsica, una càrrega de corrent continu d'ús residencial i una càrrega de corrent continu súper ràpida amb una interfície.
Excepte SAE, ACEA (Associació Europea de Fabricants d'Automòbils) també ha adoptat CCS com a interfície de càrrega DC/AC. S'utilitza per a tots els PEV a Europa a partir de l'any 2017. Atès que Alemanya i la Xina van unificar els estàndards dels vehicles elèctrics, la Xina també s'ha incorporat a aquest sistema, ha proporcionat oportunitats sense precedents per als vehicles elèctrics xinesos. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO i SMART pertanyen a l'estàndard "CCS".
Avantatge: 3 fabricants d'automòbils alemanys: BMW, Daimler i Volkswagen: augmentaran la seva inversió en vehicles elèctrics xinesos, els estàndards CCS poden ser més beneficiosos per a la Xina.
Desavantatge: les vendes de l'EV que és compatible amb l'estàndard CCS són petites o simplement surten al mercat.
CHAdeMO
CHAdeMO és l'abreviatura de CHArge de Move, és el sòcol compatible amb Nissan i Mitsubishi. ChAdeMO traduït del japonès, el significat és "Fer que el temps de càrrega sigui tan curt com una pausa per al te". Aquest endoll de càrrega ràpida de CC pot proporcionar una capacitat de càrrega màxima de 50 kW.
Els vehicles elèctrics que admeten aquest estàndard de càrrega inclouen: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200, etc. Tingueu en compte que Nissan Leaf i Mitsubishi i-MiEV tenen dos endolls de càrrega diferents, un és J1772 que és connector combinat a la primera part, l'altre és CHAdeMO.
El mètode de càrrega CHAdeMO es mostra com a la foto següent, el corrent està controlat pel senyal del bus CAN. És a dir, mentre es controla l'estat de la bateria, calculeu el corrent que necessita el carregador en temps real i envieu notificacions al carregador mitjançant CAN, el carregador rep el comandament del corrent del cotxe ràpidament i proporciona el corrent de càrrega en conseqüència.
Mitjançant el sistema de gestió de la bateria, es controla l'estat de la bateria mentre es controla el corrent en temps real, cosa que aconsegueix plenament les funcions necessàries per a una càrrega ràpida i segura i garanteix que la càrrega no es vegi limitada per la versatilitat de la bateria. S'utilitzen 1154 estacions de càrrega que s'instal·len segons CHAdeMO al Japó. Les estacions de càrrega CHAdeMO també s'utilitzen àmpliament als EUA, hi ha una estació de càrrega ràpida de 1344 AC segons les últimes dades del Departament d'Energia dels EUA.
Avantatge: Excepte les línies de control de dades, CHAdeMO adopta el bus CAN com a interfície de comunicació, a causa de la seva superior capacitat de detecció d'errors i anti-soroll, és de comunicació estable i alta fiabilitat. El seu bon historial de seguretat de càrrega ha estat reconegut per la indústria.
Desavantatge: el disseny inicial de la potència de sortida és de 100 kW, l'endoll de càrrega és molt pesat, la potència al costat del cotxe és de només 50 kW.
GB/T20234
La Xina va llançar endolls, endolls, acobladors de vehicles i entrades de vehicles per a la càrrega conductora de vehicles elèctrics. Requisits generals el 2006 (GB/T20234-2006), aquesta norma especifica el mètode de tipus de connexió per a corrent de càrrega de 16A, 32A, 250A AC i Corrent de càrrega de 400 A CC Es basa principalment en l'estàndard de la Comissió Electrotècnica Internacional (IEC) el 2003. Però aquest estàndard no defineix el nombre de pins de connexió, la mida física i la interfície per a la interfície de càrrega.
El 2011, la Xina va llançar un estàndard recomanat GB/T20234-2011, va substituir alguns continguts de GB/T20234-2006, estableix que la tensió nominal de CA no ha de superar els 690 V, la freqüència de 50 Hz, el corrent nominal no ha de superar els 250 A; La tensió nominal de CC no ha de superar els 1000 V i el corrent nominal no ha de superar els 400 A.
Avantatge: compareu amb la versió 2006 GB/T, ha calibrat més detalls dels paràmetres de la interfície de càrrega.
Desavantatge: l'estàndard encara no és exhaustiu. És una norma recomanada, no obligatòria.
Sistema de càrrega "Chaoji" de nova generació
El 2020, el Consell d'energia elèctrica de la Xina i l'acord CHAdeMO van llançar conjuntament la investigació de la ruta de desenvolupament d'industrialització "Chaoji" i, respectivament, van publicar el Llibre blanc sobre la tecnologia de càrrega conductora "Chaoji" per a vehicles elèctrics i l'estàndard CHAdeMO 3.0.
El sistema de càrrega "Chaoji" pot ser compatible tant per a vehicles elèctrics antics com de recent desenvolupament. S'ha desenvolupat un nou esquema de circuit de control i guia, s'ha afegit el senyal del node dur, quan es produeix una fallada, el semàfor es pot utilitzar per informar ràpidament l'altre extrem per fer una resposta ràpida a temps per garantir la seguretat de la càrrega. Establiu un model de seguretat per a tot el sistema, optimitzeu el rendiment del monitoratge de l'aïllament, definiu una sèrie de problemes de seguretat com ara I2T, capacitat Y, selecció de conductor PE, capacitat màxima de curtcircuit i trencament de cable PE. Mentrestant, es va re-avaluar i redissenyar el sistema de gestió tèrmica, va proposar un mètode de prova per al connector de càrrega.
La interfície de càrrega "Chaoji" utilitza un disseny frontal de 7 pins amb una tensió de fins a 1000 (1500) V i un corrent màxim de 600 A. La interfície de càrrega "Chaoji" està dissenyada per reduir la mida general, optimitzar la tolerància d'ajust i reduir la mida del terminal d'alimentació per complir els requisits de seguretat IPXXB. Al mateix temps, el disseny de la guia d'inserció física aprofundeix en la profunditat d'inserció de l'extrem frontal de l'endoll, d'acord amb els requisits d'ergonomia.
El sistema de càrrega "Chaoji" no només és una interfície de càrrega d'alta potència, sinó un conjunt de solucions sistemàtiques de càrrega de corrent continu per a vehicles elèctrics, incloent circuit de control i guia, protocol de comunicació, disseny i compatibilitat de dispositius de connexió, seguretat del sistema de càrrega, gestió tèrmica sota condicions d'alta potència, etc. El sistema de càrrega "Chaoji" és un projecte unificat per al món, de manera que el mateix vehicle elèctric en diferents països es pot aplicar al sistema de càrrega dels països corresponents.
Conclusió
Avui dia, a causa de la diferència de marques de vehicles elèctrics, els estàndards d'equips de càrrega aplicables són diferents, un sol tipus de connector de càrrega no pot complir amb tots els models. A més, la tecnologia dels vehicles de nova energia encara està en procés de maduració. Les estacions de càrrega i els sistemes de connexió de càrrega de moltes empreses de fabricació d'automòbils encara s'enfronten a problemes com el disseny inestable del producte, els riscos de seguretat, la càrrega anormal, la incompatibilitat del cotxe i les estacions, la manca d'estàndards de prova, etc. en l'aplicació pràctica i l'envelliment ambiental.
Avui en dia, els fabricants d'automòbils de tot el món s'han adonat gradualment que "estàndard" és el factor clau per al desenvolupament dels vehicles elèctrics. En els darrers anys, els estàndards de càrrega globals han canviat gradualment de la "diversificació" a la "centralització". Tanmateix, per tal d'aconseguir veritablement estàndards de càrrega unificats, a més dels estàndards d'interfície, també calen els estàndards de comunicació actuals. El primer està relacionat amb si l'articulació encaixa o no, mentre que el segon afecta si l'endoll es pot alimentar quan s'insereix. Encara queda molt camí per recórrer abans que els estàndards de càrrega dels vehicles elèctrics estiguin totalment estandarditzats, i els fabricants d'automòbils i els governs han de fer més per obrir la seva posició perquè els vehicles elèctrics durin molt. S'espera que la Xina com a líder per promoure l'estàndard de tecnologia de càrrega conductora "Chaoji" per als vehicles elèctrics tingui un paper més important en el futur.