Neutre en carboni: el desenvolupament econòmic està estretament relacionat amb el clima i el medi ambient
Per abordar el canvi climàtic i resoldre el problema de les emissions de carboni, el govern xinès ha proposat els objectius de "pic de carboni" i "neutre en carboni". El 2021, el "pic de carboni" i la "neutralitat de carboni" es van escriure a l'informe de treball del govern per primera vegada. És segur dir que el pic de carboni i la neutralitat de carboni es convertiran en una de les prioritats de la Xina en les properes dècades.
S'espera que el camí de la Xina per assolir el pic de carboni i la neutralitat de carboni es divideixi en tres etapes. La primera etapa és el "període punta" del 2020 al 2030, quan l'estalvi d'energia i la reducció del consum frenarà l'augment del total de carboni. La segona etapa: 2031-2045 és el "període de reducció accelerada d'emissions", i el total anual de carboni disminueix de fluctuació a estable. La tercera etapa: 2046-2060 entrarà en el període de reducció profunda d'emissions, accelerant la disminució del carboni total i, finalment, assolint l'objectiu de "emissions netes zero". En cadascuna d'aquestes fases, la quantitat total d'energia consumida, l'estructura i les característiques del sistema elèctric diferiran.
Estadísticament, les indústries amb altes emissions de carboni es concentren principalment en l'energia, la indústria, el transport i la construcció. La nova indústria energètica té el major marge de creixement sota el camí "carbon neutral".
El disseny de nivell superior "objectiu de carboni doble" il·lumina el camí suau del desenvolupament de vehicles d'energia nova
Des del 2020, la Xina ha introduït moltes polítiques nacionals i locals per fomentar el desenvolupament de vehicles d'energia nova i la popularitat dels vehicles d'energia nova continua augmentant. Segons les estadístiques de l'Oficina de Gestió de Trànsit del Ministeri de Seguretat Pública, a finals de juny de 2021, el nombre de notícies a la Xina havia arribat als 6,03 milions, que representa el 2,1 per cent de la població total de vehicles. Entre ells, hi ha 4,93 milions de vehicles elèctrics purs. En els darrers sis anys, hi ha hagut més de 50 esdeveniments d'inversió relacionats al nou camp energètic cada any de mitjana, amb una inversió anual que arriba a desenes de milers de milions de iuans.
A l'octubre de 2021, a la Xina hi ha més de 370.000 empreses relacionades amb els vehicles d'energia nova, de les quals més de 3.700 són empreses d'alta tecnologia, segons Tianyan. Del 2016 al 2020, la taxa de creixement anual mitjana de les empreses relacionades amb els vehicles d'energia nova va assolir el 38,6%, entre les quals, la taxa de creixement anual de les empreses rellevants el 2020 va ser la més ràpida, arribant al 41%.
Segons estadístiques incompletes de l'Institut de Recerca de Dades de Tianyan, hi va haver uns 550 esdeveniments de finançament en l'àmbit dels vehicles d'energia nova entre el 2006 i el 2021, amb un import total de més de 320.000 milions de iuans. Més del 70% del finançament es va produir entre el 2015 i el 2020, amb un import total de finançament de més de 250.000 milions de iuans. Des de principis d'any, la nova energia "or" ha continuat augmentant. A l'octubre de 2021, hi ha hagut més de 70 esdeveniments de finançament el 2021, amb l'import total del finançament superior als 80.000 milions de iuans, superant l'import total del finançament el 2020.
Des de la perspectiva de la distribució geogràfica, la majoria de les empreses relacionades amb la pila de càrrega de la Xina es distribueixen en ciutats de primer nivell i noves de primer nivell, i les noves empreses relacionades amb la ciutat de primer nivell corren més ràpidament. En l'actualitat, Guangzhou té el major nombre d'empreses relacionades amb la càrrega amb més de 7.000, ocupant el primer lloc a la Xina. Zhengzhou, Xi 'a Changsha i altres ciutats noves de primer nivell tenen més de 3.500 empreses relacionades que Xangai.
En l'actualitat, la indústria de l'automòbil de la Xina ha establert la directriu de transformació tècnica de la "conducció elèctrica pura", centrada en els avenços en la tecnologia de la bateria, el motor i el control electrònic, per promoure el desenvolupament de la indústria de vehicles elèctrics purs i híbrids endollables. Al mateix temps, amb el gran augment de vehicles d'energia nova, hi haurà una gran bretxa en la demanda de càrrega. Per satisfer la demanda de càrrega de vehicles d'energia nova, encara és necessari reforçar la construcció de piles de càrrega privades comunitàries sota el suport de la política.