Al circuit de vehicles elèctrics de la Xina, no només hi ha empreses de cotxes nous com Nio, Xiaopeng i Lixiang que ja han començat a funcionar, sinó també empreses d'automòbils tradicionals com SAIC que s'estan transformant activament. Empreses d'Internet com Baidu i Xiaomi han anunciat recentment els seus plans per entrar al sector dels vehicles elèctrics intel·ligents.
El gener d'aquest any, Baidu va anunciar l'establiment formal d'una empresa de cotxes intel·ligents, com a fabricant de vehicles per entrar a la indústria de l'automòbil. Didi també va dir que s'uniria a l'exèrcit dels fabricants d'automòbils en el futur. En el llançament del producte de primavera d'aquest any, el president de Xiaomi, Lei Jun, va anunciar una empenta al mercat dels cotxes elèctrics intel·ligents, amb una inversió estimada de 10.000 milions de dòlars durant 10 anys. El 30 de març, Xiaomi Group va fer un anunci oficial a la Borsa de Hong Kong, dient que el seu consell d'administració havia aprovat el projecte per invertir en la indústria del vehicle elèctric intel·ligent.
Fins ara, la pista de cotxes elèctrics intel·ligents s'ha inundat amb una sèrie de noves forces de construcció de cotxes.
Els BEV intel·ligents són fàcils de fer?
– Gran inversió, cicle de producció llarg i molts reptes tècnics, però les empreses d'Internet tenen certs avantatges en programari i altres aspectes
Gran inversió de capital. A més dels elevats costos d'investigació i desenvolupament, la construcció d'un cotxe implica vendes, administració i compra d'actius com ara fàbriques. Prengui NiO Automobile com a exemple. Segons dades públiques, NIO va gastar 2.490 milions de iuans en R+D i 3.9323 milions de iuans en vendes i gestió el 2020. A més, a diferència dels cotxes tradicionals, la construcció de canviadors elèctrics també necessita molts diners. Segons el pla, NIO ampliarà el nombre total de centrals elèctriques a tot el país de més de 130 a finals de 2020 a més de 500 a finals de 2021 i passarà a una segona central elèctrica amb més eficiència i funcions més potents.
Cicle de producció llarg. Nio, fundada el 2014, va lliurar el seu primer cotxe ES8 el 2018, que va trigar quatre anys. Xiaopeng va trigar tres anys a lliurar el seu primer cotxe G3 en producció massiva. El primer cotxe d'Ideal, The Li One2019, també es va lliurar en producció massiva quatre anys després de la fundació de l'empresa. El periodista entén pel respecte de Baidu, el primer cotxe de Baidu probablement necessita uns 3 anys per produir el lliurament d'energia.
A més, els vehicles elèctrics intel·ligents també s'enfronten a reptes com ara la dèbil capacitat d'innovació tecnològica bàsica, el sistema de garantia de la qualitat a millorar, la construcció d'infraestructures insuficients i l'augment de la competència del mercat.
Fer un cotxe no és fàcil, però les empreses d'Internet pensen que tenen un "avantatge innat" en els cotxes elèctrics intel·ligents, donant-los el coratge de provar-ho. Baidu va dir: Baidu té una tecnologia d'ecosistema completa en ecologia del programari, de manera que podem aprofitar millor els nostres avantatges tecnològics i de programari. Lei jun creu que Xiaomi té l'experiència més rica de la indústria en integració de programari i maquinari, un gran nombre d'acumulació de tecnologia clau, l'ecosistema intel·ligent madur més gran i connectat més activament de la indústria, així com reserves d'efectiu suficients, per a la fabricació d'automòbils, Xiaomi té un avantatge únic significatiu.
Per què les empreses d'Internet s'estan lançant a la fabricació de cotxes elèctrics?
– Amb un bon impuls de desenvolupament, àmplies perspectives de mercat i un fort suport polític, moltes empreses consideren que és el projecte més important de la propera dècada.
I cremar diners, el cicle és llarg, per què les grans fàbriques d'Internet s'estan precipitant alnegoci?
Bon impuls de desenvolupament: l'any 2020, la producció i les vendes de vehicles d'energia nova a la Xina han ocupat el primer lloc del món durant sis anys consecutius, amb vendes acumulades que superen els 5,5 milions d'unitats. De gener a març d'enguany, la producció i les vendes de vehicles de nova energia van assolir les 533.000 unitats i les 515.000 unitats respectivament, 3,2 vegades i 2,8 vegades més interanuals respectivament, i les vendes van assolir un nou màxim. L'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina preveu que la producció i les vendes de vehicles d'energia nova superin els 1,8 milions d'unitats aquest any, i el bon impuls de desenvolupament continuarà.
Àmplia perspectiva de mercat: el Pla de desenvolupament de la indústria de vehicles d'energia nova (2021-2035) emès per l'Oficina General del Consell d'Estat de la Xina proposa que el 2025, el volum de vendes de vehicles d'energia nova hauria d'arribar al voltant del 20% del volum total de vendes de vehicles nous. L'any 2020, la taxa de penetració del mercat de vehicles d'energia nova a la Xina era només del 5,8%, segons la Federació. De gener a març d'enguany, la taxa de penetració al mercat de vehicles d'energia nova va ser del 8,6%, que és significativament superior a la del 2020, però encara hi ha espai per assolir l'objectiu del 20%.
Més suport polític: l'any passat, el Ministeri de Finances de la Xina i els departaments rellevants van ampliar clarament la política de subvencions a la compra de vehicles d'energia nova fins a finals de 2022. A més, la construcció d'infraestructures com les piles de càrrega també ha rebut un fort suport. En els darrers anys, s'han emès una sèrie de polítiques de suport, que cobreixen adjudicacions i subvencions financeres, preus preferents de càrrega d'electricitat i supervisió de la construcció i funcionament de les instal·lacions de càrrega, formant un sistema de suport polític per a la construcció i desenvolupament d'instal·lacions de càrrega. A finals de 2020, el nombre de piles de càrrega pública a la Xina havia arribat a les 807.300.
Cadena industrial completa: prengui com a exemple Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, les piles de càrrega domèstiques de lianji i altres productes de càrrega s'han combinat amb SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan i altres empreses d'automoció, amb enviaments anuals de càrrega domèstica. piles que arriben als 100.000 conjunts. Al mateix temps, proporciona equips de càrrega intel·ligents i sistema de gestió de plataformes per a proveïdors de serveis de lloguer i solucions globals de càrrega intel·ligents integrals i personalitzades per als operadors de càrrega per satisfer les necessitats de servei de càrrega i operació de clients diversificats de la nova cadena de la indústria energètica.
"Els vehicles elèctrics intel·ligents són la via de desenvolupament més àmplia de la propera dècada. Són una part indispensable de l'ecologia intel·ligent. També són l'única manera perquè Xiaomi continuï complint la seva missió i satisfent les necessitats de la gent per una vida millor amb la tecnologia". va dir Lei Jun.
Baidu va dir: "Creiem que la pista del cotxe intel·ligent és una de les maneres importants perquè la tecnologia d'IA arribi al terreny i beneficiï la societat, i hi ha un ampli espai per al valor comercial".