Amb el creixement de la propietat de vehicles de nova energia, també augmentarà la propietat de les piles de càrrega, amb un coeficient de correlació de 0,9976, reflectint una forta correlació. El 10 de setembre, l'Aliança de Promoció de la Infraestructura de Càrrega de Vehicles Elèctrics de la Xina va publicar les dades d'operació de la pila de càrrega per a l'agost. Les dades van mostrar 34.400 piles de càrrega pública més a l'agost del 2021 que al juliol del 2021, un 66,4% més interanual a l'agost.
Pel que fa a les dades, les dades de la pila de càrrega nacional creixen ràpidament. No fa gaire, l'oficina d'energia de la província de Hubei de la Xina va emetre una "construcció d'infraestructures de càrrega de vehicles d'energia nova a la província de Hubei mesures provisionals per a la gestió de l'operació, que es proposa, el futur aparcament residencial, places d'aparcament interior de la unitat, places d'aparcament públic, autopistes i L'àrea de servei de carretera troncal provincial ordinària, etc., hauria d'estar en proporció a la configuració de la nova infraestructura de càrrega d'automòbils d'energia, entre elles, el 100% dels espais d'aparcament residencial de nova construcció haurien d'estar equipats amb infraestructura de càrrega o s'haurien de reservar les condicions d'instal·lació de la infraestructura de càrrega. .
Independentment de la demanda realista o del suport polític, la indústria de piles de càrrega de la Xina ha rebut un suport sense precedents.
La perspectiva d'una estació de recàrrega
Des del 2017, la Xina s'ha convertit en el major importador mundial de petroli cru, amb més del 70% de dependència del petroli estranger. L'escassetat de recursos i la contaminació han convertit en un objectiu clau del desenvolupament energètic de la Xina trobar fonts d'energia alternatives.
Revisant el desenvolupament de piles de càrrega a la Xina, el maig de 2014, State Grid de la Xina va obrir el mercat d'instal·lacions de càrrega i commutació. El 2015, el govern va subvencionar la construcció de piles de càrrega i el capital privat va començar a abocar-se. El 2017, a causa de la baixa taxa d'utilització de les piles de càrrega, les empreses operatives van patir pèrdues, l'entusiasme del capital va començar a disminuir i el progrés de la construcció es va alentir. El març de 2020, el Comitè Permanent del Buró Polític del Comitè Central del PCC va enumerar les piles de càrrega com a nous projectes d'infraestructura, que van donar lloc a una intensitat política sense precedents. A finals de 2020, el nombre total de piles de càrrega a la Xina havia arribat als 1,672 milions d'unitats, un 36,7% més que l'any anterior, amb una taxa de creixement composta del 69,2% en els últims quatre anys.
Segons la ubicació d'instal·lació, les piles de càrrega es poden dividir en piles de càrrega públiques, piles de càrrega especials i piles de càrrega privades. En poques paraules, les piles de recàrrega pública es construeixen principalment als aparcaments públics per oferir serveis de recàrrega pública per als vehicles socials. La festa de la construcció és principalment una varietat d'operadors de pila de càrrega, principalment a través de la càrrega d'electricitat, tarifes de servei per obtenir ingressos, pila lenta i pila ràpida. Les piles de recàrrega privades es construeixen a les places d'aparcament privats (garatges) per proporcionar càrrega als propietaris de cotxes. Les piles de càrrega lenta s'utilitzen principalment per a la càrrega nocturna diària, que només inclou electricitat i té un cost de càrrega baix. La pila de càrrega especial és l'aparcament (garatge) propi de l'empresa, que és utilitzat pel personal intern de l'empresa, inclosos autobusos, vehicles logístics i altres escenaris d'operació. S'utilitzen tant pila de càrrega lenta com pila de càrrega ràpida.
Segons la classificació dels mètodes de càrrega, les piles de càrrega es poden dividir en piles DC, piles AC, estacions de canvi i càrrega sense fil, de les quals piles DC i piles AC són les principals. La pila de CA, també anomenada pila de càrrega lenta, està connectada a la xarxa elèctrica de CA i només proporciona potència sense funció de càrrega. Necessita carregar el vehicle elèctric a través del carregador del vehicle, que té poca potència i càrrega lenta. La pila de CC, també anomenada pila de càrrega ràpida, està connectada a la xarxa elèctrica de CA i la sortida és una potència de CC ajustable, que carrega directament la bateria d'energia dels vehicles elèctrics i es carrega ràpidament.
Segons la Xina Charging Alliance (EVCIPA), la majoria de piles de càrrega a la Xina són per a ús privat. La Xina va experimentar el creixement més ràpid en el nombre de piles de càrrega privades del 2016 al 2020, representant el 52% de totes les piles de càrrega el 2020. El 2020, hi ha unes 309.000 piles de CC i 498.000 piles de CA al mercat de piles de càrrega de la Xina. Pel que fa a la quota de mercat, les piles AC representaven el 61,7% i les piles DC el 38,3%.
Centrar-se en la direcció de la cadena industrial
Amunt de la cadena de la indústria de la pila de càrrega ev hi ha fabricants de components i equips, que proporcionen l'equip necessari per a la construcció i el funcionament de la pila de càrrega i l'estació de càrrega. Com a operador de càrrega i proveïdor global de solucions, Midstream és responsable de construir i operar piles de càrrega i estacions de recàrrega, proporcionar un servei d'ubicació de piles de càrrega i funció de pagament de reserves, o oferir una plataforma i solucions de gestió d'operacions de pila de càrrega.
Els components upstream se centren en components IGBT amb alt contingut tècnic. A causa de l'alta dificultat de processament dels components IGBT, els fabricants de pila de càrrega de CC de la Xina depenen principalment de les importacions actualment. Les empreses estrangeres que desenvolupen components IGBT inclouen principalment Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. En l'actualitat, la localització de substitució s'està accelerant, huahong semiconductor, Star semiconductor i altres empreses locals líders en tecnologia, val la pena fer un seguiment. Guodian Nanrui és el principal proveïdor d'equips del sistema State Grid, controlat per State Grid. També val la pena prestar atenció a la seva disposició en el camp aigües amunt. El 2019, la companyia va anunciar invertir i establir conjuntament Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD amb lianyan Research Institute, un institut de recerca científica directament sota la xarxa estatal, centrat en el projecte d'industrialització del mòdul IGBT, i ha començat a pilotar 1200V/ Productes relacionats amb IGBT de 1700 V.
Des del punt de vista dels operadors midstream, segons el nombre de piles de càrrega i el volum de càrrega, la filial de Tred ha aconseguit la primera pista de subdivisió, l'empresa continuarà mantenint la posició de lideratge de quota de mercat i volum de càrrega el 2020, El volum de càrrega va superar els 2.700 milions de graus l'any passat, la taxa de creixement composta dels últims quatre anys és del 126%, amb 17.000 estacions de recàrrega. Al juliol de 2021, el nombre de piles elèctriques públiques operades per trucades especials va arribar als 223.000, ocupant el primer lloc entre tots els operadors. Paral·lelament, la capacitat de recàrrega també va arribar als 375 milions de KWH, ocupant el primer lloc entre tots els operadors, i prenent un avantatge evident. Els primers resultats de l'estratègia de xarxa de càrrega de Trid comencen a mostrar-se. Tered va publicar anteriorment un avís que la convocatòria especial subsidiària a través de la introducció de l'expansió de capital ploIS, la inversió elèctrica de l'estat, el Grup de les Tres Gorges i altres inversors estratègics.
A finals de juny de 2021, hi havia 95.500 piles de càrrega públiques i 1.064.200 piles de càrrega privades (equipades amb vehicles) a la Xina, per un total de 2.015 milions. La relació de vehicle a pila ("vehicle" es calcula segons la nova capacitat de retenció d'energia el juny de 2021) és de 3, que és inferior a la quantitat total de piles de càrrega el 2020 a la Guia de desenvolupament de 4,8 milions. La proporció de la pila de cotxes a 1,04 segueix sent una gran bretxa, està obligat a accelerar el ritme de construcció.
A causa de la naturalesa de l'equip de càrrega en si mateix, els vehicles d'energia nova (BEV elèctric pur i PHEV híbrid endollable) complementen el dispositiu d'energia elèctrica, de manera que la lògica de creixement de la indústria de la pila de càrrega és seguir els vehicles de nova energia. Amb el creixement de la propietat de vehicles de nova energia, també augmentarà la propietat de les piles de càrrega, amb un coeficient de correlació de 0,9976, reflectint una forta correlació. En el primer semestre d'aquest any, el volum acumulat global de vendes de vehicles de passatgers d'energia nova va assolir els 2.546.800, que ha arribat al 78,6% de tot l'any el 2020, representant el 6,3% de la quota de mercat mundial de l'automòbil. Ha arribat l'era de l'acceleració i el volum dels vehicles elèctrics, i les piles de càrrega han d'anar al mateix ritme.
